MXA RETRO TESTE: NÓS NÓS MONTAMOS O JASON ANDERSON'S 2015 FACTORY HUSKY FC450
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WÀs vezes, ficamos com os olhos marejados pensando nas motos passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste da Husqvarna FC2015 de fábrica de Jason Anderson em 450.
A opulência é reservada aos ricos ou àqueles que chegam ao topo por meio de vigilância, trabalho árduo e dedicação ao seu ofício. É claro que as histórias da miséria à riqueza estão muito mais alinhadas com o sonho americano do que o estilo de vida de alguns idiotas mimados e hipócritas. MXA favorece aqueles que falharam ou tiveram pouca sorte, apenas para subir ao topo. Os tipos de caviar e foie gras pertencem aos Hamptons; os verdadeiros vencedores são descobertos nas pistas de teste ao pôr do sol, quando todos já foram para casa.
O MAIOR MEDO QUE OS PILOTOS PROFISSIONAIS TÊM NÃO É DE LESÕES OU IR
PROFUNDAMENTE EM DÍVIDA; EM VEZ, É A PERSPECTIVA DE PERDER.
O maior medo que todos os pilotos profissionais têm não é se machucar ou se endividar profundamente; em vez disso, a perspectiva de perder é sua maior preocupação. Como só pode haver um vencedor em cada corrida, cabe aos perdedores transformar o fracasso em motivação, a motivação em melhoria e a melhoria em vitória. Em 2015, há 18 pilotos de fábrica na classe 450. Os fabricantes escolheram a dedo cada um desses pilotos porque achavam que tinham potencial para vencer.
Alguns anos atrás, poucas fábricas teriam escolhido Jason Anderson para liderar seu programa de corrida. O garoto de Edgewood, Novo México, estava longe de ser dominante em 2011, 2012 e 2013. Até aquele ponto, Anderson teve momentos de brilhantismo, mas seus resultados foram prejudicados pela inconsistência e quedas frequentes. Na verdade, ele teve apenas uma vitória no 250 Supercross em seu crédito; no entanto, Bobby Hewitt e Dave Gowland da Rockstar Energy Racing (RER) acreditaram em Anderson. Eles ficaram com Jason nos momentos ruins e, em 2014, as coisas começaram a dar certo quando a Rockstar Energy Racing recebeu o apoio da fábrica da KTM. Anderson pegou fogo na série 250 West, vencendo quatro das nove rodadas a caminho da primeira coroa do time 250 West Supercross. Capturar o 2014 250 West colocou o nome de Jason na lista curta para um passeio de fábrica 450 em 2015. Em vez de assinar com uma equipe diferente, Jason assinou na linha pontilhada com a equipe que acreditou nele desde o início - Rockstar Energy Racing.
MXA TESTE TODAS AS BICICLETA HUSQVARNA MOTOCROSS NOS ÚLTIMOS 50 ANOS (EXCETO OS ANOS QUANDO NOS BANIA POR DIZER COISAS MAL SOBRE SUAS BICICLETAS NO ANO ANTERIOR).
A última vez que Husqvarna fez um esforço sério no Supercross foi em 2002 com Steve Lamson. Agora a pressão recai sobre os ombros de Jason Anderson para conquistar para o fabricante seu primeiro título de 450 Supercross. Muitos tentaram - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - mas todos falharam. Anderson é a primeira chance real da Husqvarna de colocar a marca branca, azul e amarela de volta no topo.
A dupla Rockstar Energy Racing/Husqvarna pagou dividendos imediatos quando Jason Anderson terminou em segundo no Anaheim 1 Supercross. Foi a primeira corrida da temporada e um piloto estreante do Husqvarna FC450 estava na caixa. Foi um espetáculo que o MXA tripulação de demolição nunca pensou que aconteceria. Não é que não acreditássemos em Jason Anderson, mas a última incursão da Husqvarna em 2002 foi a sentença de morte para as esperanças da marca de competir no Supercross. Na última década, a Husqvarna mudou de mãos três vezes, da Cagiva para a BMW e para a KTM. Felizmente, a aquisição da Husqvarna por Stefan Pierer, da KTM, foi a melhor coisa que poderia ter acontecido. Pierer, que pensa em corridas, imaginou o retorno de Husqvarna à proeminência e estava disposto a apoiar o retorno da Rockstar Energy Racing ao Supercross com seu talão de cheques.
Era natural para MXA querer testar o Husqvarna FC450 de Jason Anderson. MXA testou todas as motos de motocross Husqvarna de produção todos os anos em que a marca foi importada para a América (exceto nos anos em que eles nos baniram por dizer coisas ruins sobre suas motos no ano anterior). Entendemos a linhagem da empresa sueca que virou italiana que virou alemã que virou austríaca. Também pilotamos a bicicleta EnduroCross de Mike Brown e a fábrica FC350 de John-Erik Burleson, por isso estamos familiarizados com os truques de trabalho de Husqvarna. Normalmente, a Husqvarna não permite testes de moto na temporada, mas eles estão orgulhosos de quão bem Jason e seu FC450 estão indo, então, quando perguntamos, eles disseram que sim. Como resultado, oferecemos uma análise abrangente do FC450 de Jason Anderson.
Sendo que a Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson é uma moto realista, esperávamos que ela tivesse uma infinidade de componentes que foram classificados como inacessíveis por meros mortais, e estávamos certos; no entanto, ao contrário das motos ostensivas encontradas nos boxes Pro, o FC450 de Anderson não tem apelo baseado em bugigangas espalhafatosas e peças sem importância, mas anodizadas. O Husky de Jason é um tipo de caça a jato F-18 Raptor. É furtivo. Os blocos de eixo personalizados, soldas de quadro, radiadores reforçados, suportes de footpeg autolimpantes e suportes de guidão individualizados são mods sutis, mas eficazes, para garantir que Anderson esteja confortável e confiante. Afinal, é isso que faz a diferença na hora de pilotar uma moto de mais de 60 cavalos.
O diabo está nos detalhes. O que Jason Anderson procura em uma moto de corrida? É um erro inocente presumir que um dos pilotos mais rápidos do paddock desejaria muita potência, suspensão dura como pedra e durabilidade à prova de bombas. E isso não está totalmente errado. Onde a equipe Rockstar Racing Husky difere de algumas equipes é que eles erram por excesso de cautela, preferindo longevidade ao peso leve, banda de potência à potência e facilidade de uso à complexidade.
O DIABO ESTÁ NOS DETALHES. É UM EQUÍVOCO SUPRIR QUE OS PILOTOS MAIS RÁPIDOS
NO PADDOCK DESEJARIA GOBS DE PODER E SUSPENSÃO DURO.
A manutenção de rotina é essencial. É por isso que o mecânico de Anderson, Chris Loredo, desmonta a moto de corrida semanalmente. O motor é enviado da oficina de corrida da Rockstar Husky para a Factory Services em Murrieta, Califórnia, onde é reconstruído, colocado no dinamômetro para verificar o controle de qualidade e devolvido à equipe de corrida. O mesmo sistema é utilizado com a suspensão WP. Os garfos e amortecedores de Anderson são entregues à WP Factory Services para manutenção. Você pode pensar que isso desperdiça muito tempo no envio, esperando para receber peças, mas a loja de corrida da Rockstar, a loja de serviços de fábrica e a loja de serviços de fábrica WP estão todas no mesmo quarteirão. Chris Loredo apenas anda com suas peças pela rua.
Anderson confia no garfo Cone Valve de 52 mm da WP e no robusto amortecedor WP Trax. Observe que, ao contrário de Andrew Short, Jason usa tecnologia de mola. Quanto a outras mudanças feitas na temporada no Husqvarna FC450, a equipe usa um novo quadro e braço oscilante a cada seis corridas. Eles também passam por três conjuntos de rodas Dubya (aros Excel A60 com cubos Talon) durante a série Supercross. Além disso, em um esforço para reduzir o peso, a equipe faz furos na base do assento de plástico, no compartimento da bateria e em qualquer outro lugar onde possam cair alguns gramas.
É preciso um olhar meticuloso para discernir as complexidades do FC450 de Jason Anderson. Em nosso modo de pensar, a abordagem discreta adotada pela Rockstar Energy Racing ajuda os resultados da Husqvarna. Ao contrário de outros fabricantes, cujas motos de fábrica parecem consideravelmente diferentes do que o público pode comprar no showroom, o Husky de Anderson é a imagem cuspida de um estoque FC450. Claro, existem parafusos de titânio espalhados por todo o quadro, sem mencionar os footpegs de titânio Raptor, freios Brembo, escapamento FMF Factory 4.1 personalizado, subquadro composto de carbono, braçadeiras triplas Neken e pneus Dunlop especializados. Mas adivinhe? A maioria dos observadores casuais confundiria o cavalo de Jason com um cavalo levemente massageado. Esse é o objetivo, e a Husqvarna está conseguindo convencer o público de que eles também podem possuir uma motocicleta capaz de subir ao pódio no mais alto nível.
A beleza do FC450 de Anderson foi encontrar os componentes complicados que não eram fáceis de detectar. Observe o radiador polido, os fixadores de titânio e os suportes ocultos do protetor de caixa.
Claro, existem peças que podem ser compradas por qualquer pessoa com um limite de crédito alto. Os componentes de pós-venda da equipe Rockstar consistem em guidões, rodas dentadas e garras ProTaper Fusion, uma embreagem Hinson completa, corrente RK, filtro de ar DT1, lubrificantes Bel-Ray, assento Selle Dalla Valle, pedais Raptor, rodas Dubya, plásticos UFO, gráficos Husqvarna, Neken grampos triplos, linhas de freio trançadas em aço Brembo e fixadores de titânio Met-Tek.
Antes de divulgar nossos pensamentos sobre o FC450 de Anderson, devemos afirmar o óbvio - o Supercross é muito especializado. Ele enche as arquibancadas com viciados em adrenalina que bebem energia, mas, em geral, ninguém nas arquibancadas poderia realmente dar uma volta em uma pista do Supercross. Existe apenas um pequeno contingente de pilotos no esporte capaz de dominar uma pista de Supercross. Isso, ampliado pela popularidade do esporte no mercado pequeno, significa que apenas uma fração da população mundial tem credenciais para saltar um triplo. Além disso, há uma enorme disparidade entre os que têm e os que não têm no Supercross. Para cada Jason Anderson, há cem corsários tentando ficar à vista do piloto da Husqvarna. Naturalmente, a bicicleta de Jason é única.
Muitas motos de 450 cc com especificações Supercross têm as seguintes características: garfos super rígidos, um motor com muita potência na extremidade inferior, um freio dianteiro maciço e um subquadro rebaixado. Surpreendentemente, o FC450 de Anderson não era sua máquina Supercross padrão. Sua banda de potência era bastante ampla, com uma quantidade decente de grunhidos de fundo e produzia amplitude gerenciável em toda a faixa. Para lhe dar uma ideia de quão poderoso era o motor dos Serviços de Fábrica, conseguimos pular tudo na pista de testes do Husqvarna Supercross em primeira marcha. Para citar o técnico-chefe da Rockstar Husky, Steve Westfall, “Queríamos ter certeza de que Jason estava confortável com a potência, porque a moto tem que ser pilotada duramente por 20 voltas. Não faz sentido construir um monstro de poder se você não conseguir terminar com força nele. Queríamos que Jason andasse de bicicleta em vez de que a bicicleta o montasse.
Os garfos WP de 52 mm de Anderson eram rígidos, mas também bastante macios na parte inicial do curso. A absorção de solavancos foi excelente em baixa velocidade e criou uma boa área de contato entre o pneu Dunlop e o solo. Em altas velocidades e sob cargas pesadas, as unidades WP aumentaram progressivamente e com alguma aparência de fluidez (para suspensão Supercross). No geral, ficamos impressionados com as configurações de Anderson, mesmo que não pudéssemos usá-las em seu potencial máximo. O choque Trax combinou bem com os garfos, pois ofereceu a mesma maciez no primeiro terço do curso.
O peso foi economizado fazendo furos no chassi auxiliar de plástico. Como você pode ver, Jason também foi duro com as capas dos assentos.
Com 6 pés, Jason Anderson está no lado alto do espectro do piloto de fábrica. A equipe da Rockstar acomoda sua magreza movendo os footpegs para baixo 5 mm e para trás 2 mm para abrir o cockpit. Jason optou por montagens de barra de 38 mm de altura, e a ProTaper teve a gentileza de fazer para ele sua própria curva de guidão Fusion (apropriadamente chamada de curva de Anderson). Observe que o subquadro FC450 de Jason é feito de fibra de carbono e não pode ser cortado mais curto. Não importa; Jason não tem nenhum problema com o assento batendo na parte traseira dele ao disparar os gritos.
Foi um privilégio testar a Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson por cinco motivos. Primeiro, estamos entusiasmados com o fato de a Husqvarna estar de volta ao grupo do Supercross. Em segundo lugar, os caras da Rockstar Energy Racing são uma história de Cinderela, subindo na classificação para se tornar uma das equipes proeminentes nos boxes. Terceiro, Jason Anderson tem talento de sobra e ficamos satisfeitos em pilotar a moto que pode levá-lo ao topo. Quarto, tivemos acesso exclusivo à pista particular de Supercross da Husqvarna e fizemos voltas com o próprio “El Hombre”, Jason Anderson. Por fim, ficamos felizes em experimentar a emoção de passar o dia na Rockstar Energy Racing Husqvarna de Anderson, pilotando Supercross com o estreante estrela 450 e vivendo para escrever sobre isso.
