TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS HONDA CR2003 DE MICHAEL BYRNE 125

Às vezes, ficamos com olhos enevoados pensando em motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da Honda Connection CR2003 de Michael Byrne em 125.

A MXA o estoque e o comércio da tripulação de demolição estão testando motocicletas. Grande, pequeno, rápido ou lento, passamos a maior parte do tempo dando voltas em busca do conhecimento. Felizmente, o que aprendemos ajuda os pilotos locais a entender melhor o que está disponível e o que eles podem fazer para melhorar o que está por aí. E, de vez em quando, testamos bicicletas que são tão especiais, tão únicas, tão ativadas ou desativadas, que oferecem uma perspectiva do mundo dos que têm e dos que não têm. As motos de fábrica, as motos das estrelas, não são tão difíceis de encontrar, a menos que sejam Hondas de fábrica. Embora tenhamos pilotado as motos da Team Honda muitas vezes (incluindo a bicicleta de Ricky Carmichael), ela está sempre sob um conjunto rígido de diretrizes corporativas. Como regra, a Honda não permite que as motos de sua equipe sejam montadas no meio de uma série. o MXA a equipe de demolição tem que esperar para andar na bicicleta Supercross da RC até que a temporada Supercross termine, ou na sua bicicleta National até que os Nationals sejam históricos. É a bicicleta da Honda e a regra da Honda; nós podemos viver com isso.

A COISA ENGRAÇADA É…

O engraçado é que, quando começamos a pensar na idéia de testar um dos CR125 da Factory Connection, nem pensamos na diretiva corporativa da Honda. Para nós, e temos certeza de que o resto do mundo concorda conosco que as motos Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal não são motos Team Honda. Errado! Nossa suposição não poderia estar mais longe da verdade.

Para ser completamente honesto, não foi nossa ideia testar o CR125 da Factory Connection. O proprietário da Factory Connection, Rick Zielfielder, abordou-nos ano após ano com a idéia de testar uma de suas motos. Esse ano não foi diferente. No Glen Helen National deste ano, ele disse que tinha um plano perfeito para nos levar em uma de suas motos. Era uma oferta que não podíamos recusar. Rick, Ziggy da comunidade de motocross, alugava a pista do MX338 apenas alguns dias antes do Southwick National para que pudéssemos andar nela. Tivemos a escolha do Honda CR125 de Ryan Mills, Chris Gosselaar ou Michael Byrne. Escolhemos a bicicleta de Byrne, um acaso de sorte, pois quatro dias depois ele usou a bicicleta exata que testamos para ganhar sua primeira moto AMA 125 National. Tudo estava pronto. Corríamos em Glen Helen no fim de semana anterior e depois pegávamos um voo para Southwick na manhã de segunda-feira.

Nem tudo estava definido

Lembra da diretiva da Honda? Descobriu-se que se aplicava ao CR125 da Factory Connection e ao Rick250 CR125. A Honda não queria ninguém, além de Byrne, andando de bicicleta até o fim do XNUMX National. 

Ziggy estava com tanta descrença quanto nós. Ele queria que testássemos suas motos por anos e, finalmente, tínhamos resolvido os detalhes. Mas agora fomos descarrilados pelo decreto da Honda. Ziggy argumentou com a equipe Honda, explicando que ele tinha patrocinadores que se beneficiariam da exposição - e essa exposição foi a razão pela qual eles patrocinaram a equipe em primeiro lugar. Honda preso às suas armas. 

Com uma atitude de nunca dizer "morrer", ligamos para o gerente da equipe da Honda, Erik Kehoe, e a conversa foi mais ou menos assim: “Erik, amigo, velho amigo, já reservamos o espaço na revista. As passagens aéreas foram compradas. Reservamos o hotel e estamos revisando nossa técnica de areia na pista local em que costumávamos viajar com você durante os longos e quentes dias de semana de verão. Você pode fazer isso acontecer? 

A resposta de Kehoe foi curta e rápida: "Vamos fazer isso acontecer". Com isso, fizemos as malas.

Nos tempos pré-históricos dos freios dianteiros, os grandes rotores eram sempre melhores.

O QUE É CONEXÃO DE FÁBRICA?

Se você não sabe quem é o Factory Connection, sentimos muito por você. Mas se você não sabe como eles se tornaram a equipe oficial de 125 corridas da Honda, podemos entender isso. Até 1997, a maioria dos motocross fora da Nova Inglaterra nunca tinha ouvido falar em Factory Connection. Foi nesse ano que o Honda CR250 veio com uma suspensão absolutamente trágica, e é por isso que o Factory Connection veio à tona. Em conjunto com a Showa, a Factory Connection ofereceu um kit de suspensão de obras que corrigia todos os problemas da Honda em 1997.

Avance para 1998. Mike LaRocco havia desistido de seu contrato com a Team Suzuki e assinou um contrato incomum com a Team Honda. Oficialmente, Mike fez uma viagem de fábrica (com todas as peças que o acompanham), mas não precisou sair da semi-Honda. O contrato de Mike era semelhante ao contrato de Team Suzuki de Jeremy McGrath em 1997 e os contratos subsequentes de Team Yamaha do SuperMac. Foi aí que a Conexão de fábrica entrou em cena. Eles se tornaram a casa de Mike LaRocco longe de casa, operando com uma mistura estranha de motorhome / trailer. Honda, LaRocco e Factory Connection ficaram satisfeitos com os resultados. O sucesso da colaboração levou a Factory Connection a obter mais financiamento e sua própria equipe de 125 pessoas. Cresceu. Quanto? Somente em 2003, a Factory Connection tinha três entidades separadas sob sua bandeira. Mike LaRocco em seus trabalhos CR250, Kevin Windham em seu CRF450 e na equipe CR125.

2003 Os Honda CR125 entraram em estoque com os garfos Kayaba. Byrne usou o Factory Connection Showas.

GIRANDO A ORELHA DE UM PORCO EM UMA BOLSA DE SEDA

Não faremos questão disso; queríamos testar o CR125 de Michael Byrne porque, junto com o restante dos CR125s de conexão de fábrica, é o único CR125 rápido na pista. Em estoque, o CR125 é menos que poderoso. E, ainda mais significativo, a maioria das lojas hop-up não sabe como tornar o CR125 mais rápido. Os CR125s da Factory Connection são diferentes. Eles são rápidos - muito rápidos. Mesmo um observador casual pode dizer que as bicicletas da Factory Connection se mantêm contra as ofertas de fábrica de todos os outros. Durante a temporada de Supercross, foi incrível ver o que Travis Preston, de 190 quilos, foi capaz de fazer em seu CR125.

A moto não ficou assim sem meses de trabalho duro e ajuda considerável da Honda. O que os técnicos da Team Honda, Andrew Hopson e Dan Bentley, fizeram é um milagre. Mesmo uma olhada no motor revela que ele passou por uma reforma séria.

Michael Byrne correu uma roda dentada traseira de 52 dentes.

Dê uma olhada no motor

Observe atentamente o motor de Michael Byrne e a primeira coisa que você notará é a placa sob o cilindro. Não, eles não estão trapaceando. Este não é um grande fardo. A placa sob o cilindro permite que a Conexão de Fábrica execute uma biela mais longa (e não, uma biela mais longa não altera o curso). A segunda diferença mais notável são as dimensões do tubo de escape. "Humongous" não faz justiça. Se você ficar olhando por um tempo, verá a falta de um estrangulamento, radiadores de grandes dimensões, ignições de trabalho, manípulos especiais e pedais de fábrica.

E, o mais importante de tudo, destacam-se as obras da suspensão Showa. Os proprietários leais do CR125 observarão que a produção do CR125 vem com componentes Kayaba, mas a Factory Connection e a Team Honda mantêm laços estreitos com a Showa.

O QUE PENSAMOS DA POWERBAND?

Nós pilotamos KTM 125SXs, Yamaha YZ125s e YZ250Fs e Kawasaki KX125s rápidos, mas o que não tínhamos pilotado na última década foi um CR125 rápido. Nós temos agora. Uau! Sabíamos que a bicicleta de Byrne seria rápida, mas rápida é um termo relativo. 

O motor CR125 da Byrne tem muito em comum com um motor CR125 de estoque como o seu Toyota Tundra tem em comum com os carros Indy 500 da Toyota. Os números de pico de potência estão lá em cima, mas o que é mais importante em nosso livro é a banda de potência. Enquanto a bicicleta de estoque tem uma faixa de potência curta e abrupta, a bicicleta de Byrne tem um fundo pequeno (você não monta uma bicicleta nacional lá em baixo), toneladas de meio (é aí que a mágica acontece) e a extremidade superior de beaucoup (costumava ser o pão e a manteiga dos Hondas dos velhos tempos e mais uma vez com o motor de Byrne).

Para manter o motor na base da potência, você precisa bater a embreagem em todos os cantos (a areia Southwick é adicionada às necessidades da embreagem). Apertar permite que os médios façam todo o trabalho. Neste ponto, o MXA os pilotos de testes deixavam o motor acelerar até ouvirmos o motor chorar. Então foi slam-bam-do-it-again (com o bônus adicional de um enorme sorriso em nossos rostos).

Mitch Payton construiu tubos pontuais para a equipe Factory Connection. Esses tubos tinham enormes cones centrais projetados para funcionar com o motor CR125 de barra longa.

E A SUSPENSÃO?

Se você está curioso sobre a suspensão, não deveria estar. Se tivéssemos uma Honda, enviaríamos a suspensão para a Factory Connection. Nunca recebemos um conjunto ruim de garfos CR na loja de New Hampshire. Ziggy conhece a suspensão. Usamos todas as viagens na frente e na traseira da bicicleta de Byrne, o que em nosso livro é uma coisa boa. Alguns motociclistas montam suas motos com suspensão excessivamente rígida, deixando de lado algumas viagens para uma sensação no estilo Supercross. Felizmente para nós, Michael Byrne não é um desses caras. Sua bicicleta estava inacreditavelmente equilibrada. Os garfos não mergulharam excessivamente nos cantos, e a suspensão traseira não explodiu com o golpe.

A única desvantagem de martelar o CR125 da Factory Connection em Southwick por alguns dias foi que tivemos que voltar para casa com nosso estoque CR125. Mas temos uma esperança. Como Byrne venceu sua primeira moto 125 National logo depois de batermos em sua bicicleta, ele pode ser supersticioso o suficiente para querer que andemos de bicicleta antes de cada Nacional.

QUEM FAZ O MOTOR?

O Factory Connection usa tubos e silenciadores Pro Circuit, mas a Honda definitivamente faz os motores. Sem dúvida, não há um único mecanismo no circuito nacional que tenha mais trabalho realizado do que o CR125 da Factory Connection. Andrew Hopson e Dan Bentley têm apenas um emprego na Honda, tornando rápidos os CR125 da Factory Connection. Não é uma tarefa pequena. Eles podem ser os homens mais trabalhadores do esporte. Eles começam com um motor de 2003 e um cilindro e cabeçote de 2002. Depois disso, tudo fica à sua imaginação. Não deixam pedra sobre pedra. A dupla tenta tudo no dinamômetro primeiro e depois na pista. Uma das coisas mais interessantes que eles tentaram no CR125 de Byrne foi uma válvula de potência eletrônica. Byrne dirigia o sistema eletrônico de válvulas de potência no 125 East, mas voltou à válvula de potência mecânica padrão para os nacionais.

O CR2003 de Byrne 125 usava um cilindro e cabeçote 2002 e havia uma placa sob o cilindro para a biela mais longa.

O QUE GOSTARIA DE MONTAR?

A bicicleta de Byrne tinha a configuração perfeita para nós. O australiano pesa 170 libras, enquanto os companheiros de equipe Ryan Mills e Chris Gosselaar pesam 170 libras combinadas. Michael tem as barras em uma posição muito neutra (quase paralela aos garfos) e aciona as alavancas quase retas quando você está sentado na bicicleta.

Como funcionou? Como nenhum CR125, você pode imaginar. Nós só desejamos que a Honda construa um 125 como este para que o resto do público possa comprá-lo. É assim que o CR125 deve ser.

Infelizmente, ultimamente, a Honda não conseguiu. E as lojas hop-up não conseguiram transformar o CR125 em algo que vale a pena correr. Então, só nos resta dois dias de pilotagem em Southwick no que pode ter sido o melhor CR125 já construído.

 

 

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