TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS O CIRCUITO PRO 2001 DO MIKE BROWN KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS O CIRCUITO PRO 2001 DO MIKE BROWN KAWASAKI KX125

Nota do editor: Às vezes ficamos com os olhos turvos pensando nas bicicletas do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da edição de julho de 2001 do Pro Circuit Kawasaki KX2001 de Mike Brown.

Quando Mike Brown fez as malas e pegou um voo da arcaicamente chamada Grã-Bretanha após a temporada de Grand Prix do ano passado, ele partiu com o conhecimento de que seria novamente elegível para a classe 125 em Supercross. Brown teve a infelicidade de ser um dos poucos pilotos a destacar a série 125 Supercross sob o antigo sistema AMA. Mike teve que passar dois anos no exterior, sem competir em um único evento da AMA (e para um garoto bem-vindo do Tennessee, passar o exílio na Itália e na Inglaterra não foi exatamente fácil). Até recuperar sua elegibilidade, ele era persona non grata com as equipes apoiadas pelas fábricas americanas.

Uma vez elegível, Brown passou por uma guerra por seus serviços entre a KTM e o Team Pro Circuit. Mike escolheu ir com a equipe do Pro Circuit de Mitch Payton (você pode não se lembrar, mas Brown foi para o Pro Circuit em 1992, quando a equipe se chamava Team Peak Honda).

Mike Brown é um homem de poucas palavras, mas quando conversamos com ele, era óbvio que ele estava frustrado com o andamento de sua última temporada na Europa. Ele acreditava que era mais do que rápido o suficiente para andar com os corredores da frente da KTM James Dobb e Grant Langston, mas suas máquinas não eram. A falta de combustível em algumas corridas de areia mostrou que a preparação de seu KTM deixava muito a desejar.

O que isso tem a ver com o MXA equipe de demolição testando a equipe Team Pro Circuit National de Mike Brown? Queríamos descobrir que tipo de bicicleta Brown pensou que seria necessário para vencer o Campeonato Nacional de 125.

COMPRANDO A BICICLETA

Você vai querer prestar muita atenção a isso! Acredite ou não, você pode comprar a bicicleta de Mike Brown - mais ou menos. Ok, o Pro Circuit não vai vender a bicicleta exata de Brown, mas você pode comprar uma bicicleta mais próxima do que qualquer outra bicicleta no mercado. Não é uma réplica, mas a coisa real. Nós sabemos o que você está pensando; e a suspensão das obras? Surpresa! Também está disponível desde que você possua uma Kawasaki ou uma Suzuki. Ainda mais surpreendente, os garfos são Showas. Em um esforço conjunto entre Showa e Pro Circuit, você pode ser o primeiro do seu bloco com garfos de obras. Os grampos triplos não vêm com os garfos, mas a Pro Circuit produz seus próprios grampos triplos com diferentes alturas de barra para diferentes pilotos, bem como a escolha da posição da barra, tamanho da barra e montagem em borracha ou sólida.

O jato foi ajustado para o motor Pro Circuit.

Quanto aos mods de motor, Mitch Payton orgulha-se de oferecer aos consumidores os mesmos motores impressionantes que ele fornece à sua equipe de corrida.

Um rotor frontal de tamanho grande ajudou a parar a energia

Como seria de esperar, existem alguns itens que você não pode comprar, mas eles não afetam o desempenho geral da moto. O que você não pode comprar são pneus, transmissão e cubos. A Bridgestone fornece à equipe do Pro Circuit os pneus. Embora eles não os usem em todas as corridas (e não os usamos para este teste), a equipe usa os pneus de trabalho com mais frequência do que os pneus de produção. A transmissão especial tem uma primeira marcha mais alta que a do estoque, mas, além disso, é idêntica, e os cubos de magnésio são diretamente da Kawasaki do Japão.

O motor Pro Circuit era letal nas mãos de um piloto rápido.

O NEGÓCIO REAL

Gostaríamos de lhe dizer a maior diferença entre a bicicleta de Brown e uma KX125 de estoque, mas tudo é diferente. A bicicleta de Brown começa como uma meia, mas não permanece assim por muito tempo. Antes de a bicicleta rodar, ela é completamente desmontada. A armação é soldada, reforçada, decapada e pintada de verde flo. As caixas do motor são divididas, projetadas e montadas novamente com a transmissão da obra. O cilindro e a cabeça são portados e polidos para as últimas especificações de Mitch Payton. O carburador está entediado e re-jorrado.

Se você realmente quer saber o que faz uma bicicleta funcionar, não são todas as peças artísticas ou os mods do motor; é o conhecimento. O Pro Circuit passa inúmeras horas no dinamômetro e na pista de teste, aperfeiçoando todos os aspectos do motor. Nada é deixado ao acaso. A tração da embreagem é super fácil. O acelerador é suave como a seda. As garras estão perfeitamente alinhadas e as rodas são tão redondas quanto o círculo de Da Vinci.

O silenciador de fibra de carbono Pro Circuit é uma obra de arte.

O TESTE DO MOTOR

Tivemos o prazer de pilotar todas as motos de corrida Pro Circuit (incluindo as montagens vencedoras do Pro Circuit 125 do Ricky Carmichael no Campeonato Nacional), e nenhuma delas segura uma vela na bicicleta de Brown. Ficamos surpresos com a quantidade de potência que Mitch Payton obtém de qualquer KX125, especialmente sabendo com o que ele tem que trabalhar, mas este ano as coisas são ainda mais espetaculares. Antes do início da série Supercross, Mitch nos disse como suas motos eram boas este ano. Nós pensamos que ele estava fazendo um trabalho de relações públicas. Acontece que a fábrica da Kawasaki aproximou o estoque das especificações da Yamaha e Mitch teve um melhor ponto de partida este ano. Agora que montamos a bicicleta de Brown, sabemos exatamente por que Mitch está tão feliz. Enquanto seu velho KX125 produzia um pico de potência competitivo, a faixa de potência era tão estreita que apenas um piloto do calibre de Ricky Carmichael podia mantê-lo no cano. A bicicleta de Brown era fácil de andar - relativamente falando. Não foi projetada para iniciantes ou iniciantes, mas a bicicleta de Brown era uma arma letal nas mãos de um intermediário ou profissional.

COMO FUNCIONA?

Como funciona? Aqui está a lista de verificação: (1) Ele não tem fundo, mas os KX125s nunca tiveram fundo. (2) O poder vem sem problemas no midrange. (3) A parte mais impressionante é que a energia vai direto para a extremidade superior e além, sem perder vapor. O Pro Circuit não quer ninguém que puxe Brown pelas colinas; e, depois de andar de bicicleta, podemos garantir que ninguém o fará. Conseguir toda essa potência não foi fácil. Foi necessária uma combinação de curva de tubo, silenciador, porta e ignição para que isso acontecesse.

Manter a bicicleta de Brown no cano era fácil, porque era possível aumentá-la tanto que a mudança não era uma questão de com que frequência, mas mais ou menos sempre que lhe apetecia.


Se você está se perguntando por que o KHI (departamento de obras da Kawasaki) envia transmissões com uma primeira marcha mais alta, é porque sem fundo você realmente precisa usar a primeira marcha no KX125. Na bicicleta de Brown, usamos a primeira marcha em algumas curvas, mas pagou seus maiores dividendos no início.

O TESTE DE MANUSEIO

Enquanto os Kawasakis normais se recusam a esculpir dentro das linhas, o KX de Brown foi para onde quer que o visássemos. Por quê? O Pro Circuit realiza corridas diferentes que aumentam o ângulo da cabeça; a suspensão está afinada com perfeição e o novo pneu dianteiro M601 da Bridgestone funciona notavelmente bem.

Durante a temporada de Supercross, os garotos do Pro Circuit são forçados a usar os garfos Kayaba, mas assim que a temporada ao ar livre começa, o especialista em suspensão do Pro Circuit, Bones Bacon, abandona os Kayabas para o kit de suspensão Pro Circuit / Showa. Não é segredo que, no passado, tivemos problemas com a suspensão de Bone estar fora do reino dos motocrossers mortais, mas as coisas de Brown eram quase perfeitas. O que significa duas coisas: (1) Ele sabe que a suspensão deve subir e descer. (2) Nós éramos campistas felizes. Normalmente, você pode fazer com que um piloto de teste faça algumas voltas em uma bicicleta de trabalho, mas mais cedo ou mais tarde ele entra porque não consegue lidar com a suspensão ultra-rígida. Na bicicleta de Brown, você não podia fazer com que os pilotos de teste retornassem ao furgão. A frente e a traseira funcionavam perfeitamente.

Durante os dias de glória do 125 Nationals, os Kawasaki KX125s do Pro Circuit dominaram o cenário.

O TESTE DE COMPONENTE

Antes mesmo de darmos uma volta, tivemos que fazer o teste de suporte da bicicleta - o teste em que você verifica a posição da barra e da alavanca. Brown, na verdade, dirige seu Renthal TwinWalls bem no centro das montagens de barra e suas alavancas não apontam para o céu, mas estão posicionadas para a frente.

A Pro Circuit troca a linha de freio dianteiro das ações de uma unidade Fastline de aço inoxidável trançado. O tubo do acelerador de plástico é substituído por uma unidade de alumínio e os pés de apoio são descartados em favor dos pés de pé de titânio do Pro Circuit.

Não tivemos nenhuma reclamação com nenhum dos acessórios na bicicleta de Brown. A Pro Circuit fez questão de perder peso em suas motos de corrida com cubos de magnésio e caixas laterais do motor. Além disso, os gráficos são mais finos e os protetores de quadro se foram. Se não fosse absolutamente necessário, o Pro Circuit o interrompeu.

O QUE PENSAMOS REALMENTE

Mike Brown pode ter perdido o Campeonato do Mundo de 125 porque a preparação para a KTM não foi boa para o ano passado, mas se ele não vencer o Campeonato Nacional de 125 este ano, ele não pode culpar sua bicicleta. À queima-roupa - este é o melhor KX125 que já montamos.

(Nota do editor: Mike Brown venceu o campeonato nacional ao ar livre da AMA em 2001 com esta bicicleta.)

 

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