Grant Langston lutou com a Yamaha YZ2007F de 450, mas quando o modelo de 2008 saiu com seis corridas restantes no Campeonato Nacional AMA 2007 de 450, ele venceu três das seis e terminou em segundo em duas para conquistar o campeonato na rodada final.

MXA RETRO TEST: NÓS MONTAMOS O CAMPEONATO NACIONAL DE GRANT LANGSTON YAMAHA YZ450F

WÀs vezes, ficamos com os olhos marejados pensando nas motos passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados no MXA arquivos. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste da Yamaha YZ2007F 2008, vencedora do campeonato de Grant Langston em 450.

Equipes de corrida de campo dos fabricantes por um motivo e apenas um motivo - vender bicicletas. Se uma equipe de corrida ganha corridas, mas as motos não vendem, há algo de podre na Dinamarca. Se a equipe de corrida perde, mas as motos vendem como pão quente, tudo está ótimo.

Em 2007, Grant Langston era o piloto dos sonhos de um homem de marketing. Ele não apenas venceu o Campeonato Nacional AMA 450, como também se esforçou a cada passo para elogiar seu novíssimo '08 YZ450F. Grant mudou para o modelo de 2008 com seis corridas para o campeonato de 2007. Durante esses seis eventos, Grant foi 10-2-2-1-1-1. Quando você considera que um dos segundos lugares veio quando Kevin Windham confundiu a bandeira branca com a bandeira quadriculada em Washougal (custando Grant no geral) e o outro veio durante o triunfante último AMA National de Ricky Carmichael em Millville, Grant estava tão perto perfeito como piloto pode estar em uma disputa acirrada pelo título.

A ÚNICA COISA QUE FALTA DESSE PERFEITO
A IMAGEM ESTAVA FORA DA CONFIRMAÇÃO DE QUE GRANT'S
YAMAHA YZ2008F 450 FOI ANUNCIADO.

Para a Yamaha, foi certo que o lançamento da nova moto resultou em uma reviravolta na temporada de Grant, endossos entusiásticos de seu piloto estrela e um campeonato nacional que encerra a temporada (o primeiro título de motocross da Yamaha em nove anos).

A única coisa que faltava nessa imagem perfeita era a confirmação externa de que a Yamaha YZ2008F 450 de Grant era como anunciada. É aí que o MXA A equipe de demolição chegou. Aproveitamos a oportunidade para pilotar a bicicleta do Campeonato Nacional AMA 2007 de Grant em 450 - um passeio surpreendente de várias maneiras. Mas não foi a primeira vez que andamos na bicicleta de Grant Langston; na verdade, foi a quarta vez. Aqui está o MXA/Lista Langston:

(1) Em 2003 o MXA gangue testou a KTM 125SX a dois tempos com a qual Grant Langston venceu o AMA 125 National Championship.

(2) Em 2004, colocamos nossas mãozinhas sujas na KTM 250SX afinada por Paul Delaurier de Grant (aquela com a válvula de potência eletrônica).

(3) Em 2007, testamos a Kawasaki KX450F que o Pro Circuit construiu para Grant competir no Campeonato Nacional AMA deste ano. (Quando o financiamento não veio junto, o Pro Circuit liberou Grant para correr pela Team Yamaha).

(4) A Yamaha YZ2008F 450 de Grant é o objeto deste teste.

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE?

Em primeiro lugar, o MXA a equipe de demolição nunca montou uma bicicleta de fábrica que usa tantas peças de estoque quanto a YZ450F de Grant. Em vez de uma exótica construída à mão, a bicicleta de Grant era uma bicicleta de corrida meticulosamente preparada que quase qualquer proprietário de YZ450F poderia replicar.     

QUE PEÇAS SÃO TRABALHOS?

A bicicleta de Grant pode ser a mais completa de todas as bicicletas de trabalho que já testamos, mas tinha peças de trabalho. Aqui está a lista: cubos de magnésio da YMC (peças de fábrica da Yamaha Japão), eixos de titânio, parafusos de articulação Ti, hardware de titânio, amortecedor KYB de fábrica, radiador de óleo projetado pela YMUS (Yamaha EUA), tanque de gasolina de alumínio de 1.5 litro maior e abertura interna do cabeçote do cilindro, pistão de alta compressão e came de torque.

QUAIS PEÇAS SÃO PRODUÇÃO?

A lista de peças de produção que Grant usa é impressionante. Inclui os garfos Kayaba originais de 48 mm (embora os internos sejam re-válvulas), braçadeiras triplas (com deslocamento original de 25 mm), articulação, chassi (nem mesmo o subquadro é tocado), embreagem (embora a cesta da embreagem e a tampa da embreagem venham de Linha de produtos GYTR da Yamaha), carburador Keihin FCR (foi perfurado até 41 mm) e raios.

VOCÊ PODE COMPRAR YZ450F DA GRANT LANGSTON'S?

Sim. Em essência, Grant Langston venceu o Campeonato Nacional em uma bicicleta que tem quase o mesmo trabalho que a típica bicicleta privada da AMA. Além dos cubos magnéticos e choque de trabalho, é um YZ450F padrão com garfos re-valvulados, trabalho do motor, um tubo de escape White Brothers, barras ProTaper, filtro de ar Uni, garras Tag, alavancas ARC e muito carinho.

QUAIS SÃO AS PEÇAS MAIS RÁPIDAS DA BICICLETA DE LANGSTON?

A bicicleta de Grant tem algumas peças exóticas que a Team Yamaha fabricou para o sul-africano. Mais óbvio para o MXA os pilotos de teste eram os footpegs 15 mm mais altos (emprestados da moto Supermoto de Doug Henry's Grave's Motorsport). Menos óbvio é o fato de que um pino é 3 mm mais alto que o outro (por causa de um fêmur quebrado que Grant sofreu anos atrás). Grant executa montagens de barra 15 mm mais altas, mas as acopla a barras ProTaper de curva Ricky Carmichael bastante baixas para um ganho quase insignificante. A equipe Yamaha corta a torneira de combustível da bicicleta de Grant para eliminar a chance de o gás ser desligado acidentalmente (eles ligam com um alicate).

Como em quase todas as bicicletas de trabalho da AMA National, a YZ450F de Langston possui um radiador de óleo. O resfriador de óleo usa uma bomba de óleo Pro Circuit que circula o óleo quente em um tanque coletor soldado na parte inferior do radiador esquerdo. Não é um resfriador de óleo refrigerado a ar, mas sim um tanque de resfriamento. Langston também usa um radiador de um WR450F porque é maior. O último truque, com o qual muitos proprietários de YZ426F estarão familiarizados, é o motor de cárter úmido que usa apenas o óleo contido nas caixas do motor (sem tanque de óleo externo). O sistema de escape White Brothers Ti-Pro de Grant tem um tubo de cabeça escalonado. 

PASSEIO DE TESTE: PEGUE E ORE 

A MXA a equipe de demolição começou a andar na bicicleta de Grant assim que saiu da pista depois do Glen Helen National. Foi limpo, mas não mudou.

QUÃO AGRADÁVEL É?

Sem dúvida, a YZ450F de Grant Langston é a bicicleta National mais fácil de pilotar que já experimentamos. Produzia muita potência, mas a preferência de Grant por potência de baixo a médio significava que tudo o que você precisava fazer era girar o acelerador em um milímetro para fazer a moto se mover. Não havia necessidade de acelerar o motor de Grant. MXA os pilotos de teste podiam andar com dificuldade por um canto na segunda marcha ou arrastá-la pela mesma curva na terceira marcha. Grant opera um pinhão traseiro de 50 ou 51 dentes (o estoque é um 49). A baixa marcha faz com que a segunda marcha pareça uma primeira marcha muito ampla e transforma a terceira na marcha de sua escolha. A transmissão é um armazenador (sem relações de transmissão especiais).

ESTA BICICLETA TINHA MUITO GRUNT. O PODER FOI TÃO AGRADÁVEL
ISSO DANDO HOT LAPS ERA QUASE CASUAL. CONCESSÃO SEM MARAVILHA PRODUZIDO TANTOS VEM DE TRÁS GANHA NO FINAL DA TEMPORADA.

Esta moto tinha muito grunhido. O poder era tão agradável que dar voltas quentes era quase casual. Não é de admirar que Grant tenha produzido tantas vitórias inesperadas no final da temporada; sua bicicleta não o estava desgastando.    

Quão rápido é?

Não é tão rápido quanto algumas das motos potentes contra as quais Grant corre, mas coloca cada pingo de potência no solo. Não gasta energia.

COMO ESTAVA A ERGONOMIA?

A configuração de Grant é ajustada para seus gostos pessoais. Os pecadilhos mais notáveis ​​são os pés muito altos. Todo curto MXA piloto de teste pensou que estes eram o miado do gato. Os pinos altos fizeram a moto parecer mais baixa e funcionaram bem com a escolha de barras de Grant. Infelizmente, os pilotos de teste altos se sentiram limitados pelo cockpit em miniatura de Grant. As posições da alavanca da embreagem e do freio foram levantadas da posição da velha escola, mas não de forma objetável. A única concessão para bater era uma alavanca dobrável ARC no poleiro da embreagem. O poleiro em si era uma peça GYTR com uma partida quente do lado esquerdo.

O YZ450F da GRANT'S GIRA?

Sim, graças a uma preparação cuidadosa. Grant testou mais combinações de offset de braçadeira tripla do que qualquer outra pessoa no mundo. Quando o MXA A equipe de demolição estava testando diferentes compensações YZ450F em Glen Helen, Grant continuou vindo para ver como nossos resultados se comparavam aos dele. No final, a bicicleta de Grant virou tão bem quanto qualquer YZ450F que já pilotamos. Aqui estão os passos que Grant deu para fazer sua YZ450F virar no final ideal do espectro:

(1) A bicicleta de Grant usa as braçadeiras triplas de deslocamento de 25 mm e as pernas dos garfos de 48 mm.

(2) Ao deslizar a roda traseira para trás nos blocos de eixos, Grant coloca mais peso na roda dianteira.

(3) Grant enfatiza a necessidade do melhor pneu dianteiro possível. Felizmente para Grant, ele tem acesso aos pneus da Bridgestone.

(4) Ajustando a altura do garfo para as condições da esteira, é possível alterar ligeiramente o ângulo da cabeça para as características mais desejadas.

(5) Por causa de sua faixa de potência de baixo a médio incrivelmente responsiva e com torque, a YZ450F de Grant é muito mais responsiva à direção do acelerador do que uma faixa de potência normal. O menor aumento de potência no meio da curva induz uma reação de torque que enfia a roda dianteira e avança alguns centímetros na traseira.

Como foi a suspensão das obras?

Ao contrário da maioria dos pilotos de fábrica, Grant Langston não acredita na síndrome dos “garfos de trabalho”. Ele experimentou os garfos de trabalho de Kayaba no início do ano, mas não gostou dos tubos e escoras de grandes dimensões. Por que não? Grant sentiu que eles eram muito rígidos - não muito firmes em movimento, mas muito rígidos para o chassi YZ450F. Grant optou por usar os garfos originais de 48 mm. Grant sente que os garfos de estoque alimentam mais flexibilidade no front-end para ajudar o YZ450F a virar.

Quanto à sensação dos garfos revalvulados em movimento, eles eram muito rígidos. Tal como acontece com a maioria dos pilotos de fábrica, a velocidade e a vontade de Grant de enfrentar solavancos a toda velocidade exigem que os garfos sejam muito mais rígidos do que o homem mortal gostaria.

O amortecedor traseiro de Grant era uma obra de arte. Foi acoplado à ligação de choque de estoque e proporcionou um passeio firme, mas estável. A única concessão de Grant à suavidade foi insistir que seu eixo traseiro fosse movido o mais para trás possível no braço oscilante. Isso aumentou a alavancagem do choque e teve o efeito corolário de mover o motor para frente no gráfico de viés de peso.

O YZ450F de Grant tinha um resfriador de óleo embutido no tanque esquerdo do radiador.

VERDITO: O QUE PENSAMOS?

Acredite em nossa palavra, a maioria das bicicletas de trabalho são máquinas dos sonhos. Eles são tão rápidos, tão rígidos e tão meticulosos que seriam muito exigentes para o cidadão comum. Todos nós adoraríamos ter um, mas provavelmente não viveríamos felizes para sempre com ele. Não é assim com o YZ450F vencedor do campeonato nacional de Grant Langston. Qualquer um, de iniciante a campeão nacional, poderia pilotar com sucesso a bicicleta de Grant com alguns ajustes de rigidez e altura do cockpit.

 

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