TESTE RETRO DO MXA: PASSAMOS O COLE SEELY'S 2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250

2011 Lucas Oil / TLD Honda CRF250 de Cole Seely.

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste de 2011 Lucas / TLD Honda CRF250 de Cole Seely.

Qualquer empresário inteligente com meio cérebro não financiaria uma equipe profissional de corrida de motocross. Por quê? O retorno do investimento geralmente é nulo. Um benfeitor da equipe privada de renome descreveu sua temporada de 2010 como "colocar três milhões de dólares em uma pilha e incendiá-la". Inevitavelmente, os investidores em equipe acabam batendo com um gosto ruim na boca. Não há dúvida de que é uma proposta superficial financiar e manter uma equipe de corrida. No entanto, a cada ano, novos empreendedores empunham o moola para tentar ganhar o anel de latão (observe que dissemos latão, não ouro). Os novos sugar daddies substituem os antigos sugar daddies tão rápido que muitos na indústria de motocicletas nem se dão ao trabalho de aprender os nomes dos magos financeiros. Para ser franco, financiar uma equipe de corrida é, na melhor das hipóteses, uma evasão fiscal, um brinquedo de homem rico ou uma forma de dar uma carona para Júnior. Colocar em campo uma equipe de corrida é uma aventura afundar ou nadar, e muitas equipes afundam em três anos.

Podemos entender perfeitamente porque o Pro Circuit tem uma equipe de corrida. Eles fabricam peças para motocicletas, motores saltados, suspensão de trabalho e sistemas de escapamento de última geração. Sua equipe de corrida é uma extensão de seu negócio hop-up. Mas, Troy Lee faz roupas. Ele não precisa de uma equipe de corrida mais do que Thor, O'Neal, Fox, Answer, One Industries ou Fly precisam de uma equipe de corrida. Na verdade, nenhum deles tem equipes de corrida homônimas. Não! Eles pagam ciclistas de outras equipes para vestir suas roupas ou patrocinam equipes de proprietários de outras equipes milionárias.

Troy Lee não é normal; em nenhum lugar perto disso. Ele faz as coisas de maneira diferente. Então, em 2008, a primeira equipe da Troy Lee Designs Honda chegou ao Supercross com os pilotos Justin Keeney, Chris Gosselaar e Gavin Gracyk.

Em suas duas primeiras temporadas, a equipe se concentrou na série 250 West Supercross, mas expandiu para competir no 250 Nationals em 2010. E, ao contrário de tantos times antes dele, a equipe de Troy continuou a ganhar força e impulso, apesar das condições econômicas voláteis americanas . Troy reinvestiu em sua equipe todos os anos e, no processo, ganhou uma legião de patrocinadores de dentro e de fora da indústria. 

O motor de Seely foi construído pela Pro Circuit.

Com exceção do Pro Circuit Kawasaki e Geico Honda, que são financiados em grande parte pelas fábricas por trás deles, o sucesso das equipes de corrida com financiamento privado é passageiro. Mesmo equipes financeiramente sólidas, como Joe Gibbs, sofrem de problemas iniciais. Troy, assim como seus compatriotas pagadores de contas, queria derrubar um deles. Originalmente, ele esperava que seus pilotos se classificassem. Então, ele queria que eles ficassem entre os dez primeiros. Eventualmente, ele estava procurando por um pódio. Mas, no fundo do coração de seu piloto (Troy era, coincidentemente, um membro da equipe Pro Circuit 10 anos atrás), ele queria uma vitória na corrida. 

O sonho de Troy se tornou realidade no Dodger Stadium. Naquela noite, o piloto da Troy Lee Designs, Cole Seely, acertou o evento principal e liderou arame a arame para capturar a primeira vitória da equipe no Supercross 250. Foi uma noite monumental, não apenas para Troy, mas também para Cole Seely. Vários anos antes da noite de seu maior triunfo, Seely pensou em abandonar o esporte. Embora ainda jovem, ele estava esgotado nas corridas. Depois de tirar uma folga, Cole redescobriu o prazer de cavalgar. A partir daí, seu espírito competitivo cresceu. 

Existem duas divulgações que MXA precisa fazer. Primeiro, antes de Cole Seely se juntar à equipe Troy Lee ou mesmo à equipe Fun Center Suzuki, ele era o cara que você viu no MXA fotos de teste de bicicleta cercando bermas e girando em cima de saltos. Reconhecemos seu talento incomensurável imediatamente e nos tornamos não apenas amigos, mas fãs de Cole. Sabíamos que ele iria longe assim que tivesse a oportunidade. Em 2010, Troy Lee deu a Cole essa chance e Seely recompensou a equipe com vários pódios. Sua vitória no Los Angeles Supercross de 2011 foi a cereja do bolo. 

A segunda divulgação é que MXA e Troy Lee remonta aos bons velhos tempos - muito antes de Troy pintar capacetes ou se tornar um magnata do vestuário. Troy, Jody e Mitch Payton vivem na mesma cidade e são amigos desde os anos 1970. Portanto, este teste é um golpe duplo! Somos amigos de Troy e Cole. Para nós, era lógico que testássemos a Honda CRF250 da Troy Lee Designs Supercross de Cole Seely. 

LOJA CONVERSA: QUE PEÇAS FOI USADAS?

Ao longo de décadas testando praticamente todas as bicicletas de ciclistas profissionais, aprendemos que há algo único em cada uma delas. Precisa de exemplos? A moto de James Stewart tem a suspensão dianteira mais rígida de todas as que já testamos. A configuração da bicicleta de Ricky Carmichael estava completamente desequilibrada com um amortecedor morto, guidão baixo e uma powerband de pipey. A alavanca da embreagem de Mike LaRocco estava totalmente fora do lugar com a alavanca do freio. Fiz o MXA a tripulação de demolição descobriu alguma peculiaridade na configuração de Cole Seely? Pode apostar. 

Cole usa braçadeiras triplas compensadas de 18 mm em sua CRF250. Sim, você leu certo. Essa mudança aumenta drasticamente a trilha da bicicleta. A experiência anterior com mudanças na trilha indicava que a Honda de Seely seria muito preguiçosa na virada, estabilizada no centro e relaxada na saída da curva. Basicamente, Cole trocou a virada e a saída por uma sensação mais confortável no centro das curvas. Também vale a pena mencionar que Seely teve as corridas eliminadas de 1/4 de polegada. 

Não ficamos surpresos ao descobrir que Seely utiliza a suspensão Showa A-Kit. Esses são os melhores componentes de suspensão que o dinheiro dos corsários pode comprar - e custa uma equipe do tamanho da Troy Lee Designs cerca de US $ 60,000 para equipar três pilotos. Com Bones Bacon da Pro Circuit encarregado de discar na suspensão, Seely está em boas mãos; no entanto, ficamos chocados ao saber que Cole presta muita atenção à configuração de sua suspensão. Enquanto outros pilotos não são muito perceptivos sobre a manutenção de sua suspensão, Cole poderia nos dizer quantas horas esteve em suas unidades Showa A-Kit. Após cinco horas de cavalgada, ele percebe que o óleo começa a se decompor. Ele tende a gostar mais da suspensão quando está realmente fresca, porque parece mais firme e tem menos tendência a estourar com a braçada. Conseqüentemente, a suspensão de Cole é reconstruída a cada cinco a seis horas de pilotagem. 

Cole usou um rotor frontal QTM superdimensionado.

A equipe da Lucas Oil / Troy Lee Designs tem várias empresas ajudando a causa. Desde a sua criação, a equipe recebeu o suporte do Pro Circuit. Mitch é outra pessoa que acha que Troy deveria patrocinar pilotos, não uma equipe, mas se seu amigo vai correr, ele quer ajudá-lo. O Pro Circuit cuida dos pedais, blocos de eixo, ligação de choque, sistema de escape Ti-4R, portas de cabeça, cames, pistão de alta compressão, válvulas Ti, mangueiras de radiador, braçadeiras triplas de 18 mm de deslocamento, suportes de barra, dispositivo de disparo, termotrips de calor , horímetro e tubo borboleta de alumínio. 

Além disso, o Bones Bacon da Pro Circuit oferece todas as coisas relacionadas à suspensão, incluindo a renovação da válvula do amortecedor de direção HPSD. Em vez do amortecedor trabalhando na virada e na virada, ele só umedece na virada (ao sair das curvas). Isso evita que a extremidade dianteira retroceda muito rápido. Praticamente todas as peças do Pro Circuit são retiradas da prateleira, incluindo a haste de tração de ligação mais longa. 

Outros apoiadores do mercado de reposição incluem Hinson (embreagem completa e plugues de motor); Renthal (guiador Twinwall 999 bend e engrenagem 13/49 Cole); ARC (alavancas dobráveis, com a alavanca da embreagem tendo uma alavanca de relação de tração de 29.5); LightSpeed ​​(proteção da caixa, manilha do freio dianteiro, proteção da pinça traseira, guia da corrente e luva que prende o transponder à perna esquerda do garfo); Cycra (plástico); DID (cadeia); ODI (apertos de meio waffle brancos); Excel (aros Dirt Star ST-X e raios com bicos spline); Talon (hubs de fibra de carbono); QTM (rotor do freio dianteiro superdimensionado); Moto Tassinari (sistema de admissão Air4orce, que a equipe usa desde o Unadilla Nacional do ano passado); Hammerhead (shifter, alavanca de freio traseiro e protetor de caixa); Twin Air (filtro de ar); N-Style (gráficos e capa do assento); VP (combustível de corrida MR Pro5); Injectioneering (corpo do acelerador sintonizado); Boyesen (bomba de água); Zeta (suporte do braço da embreagem); Lucas Oil (óleos e lubrificantes de corrida); e Mettec (kit completo de fixadores de titânio).

A equipe Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda tem uma longa lista de patrocinadores externos que não necessariamente fornecem componentes de corrida, mas oferecem suporte por meio de meios promocionais. Esses patrocinadores incluem Silly Brandz (acessórios de moda com elástico), Adidas (sapatos), PPG (fabricação), Wings For Life (fundação de pesquisa da medula espinhal), Skullcandy (fones de ouvido), Epic (câmeras de vídeo de ação), Mattel (produtos de brinquedo) , Rossignol (equipamento técnico de montanha), Selle Italia (selins de bicicleta), Seaspan (fretamento de navios porta-contêineres), New Era (chapéus), Kasey Kahne (piloto da NASCAR), McQueen Racing, (clássicos da motocicleta), Primm MX (mais clássicos da motocicleta) , Pacific Collision Centers (conserto de veículos) e BioLytical Laboratories (teste de HIV). Não há nenhuma outra equipe de corrida nos pits que chegue perto de ter  o número de patrocinadores externos que a equipe Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda possui.

PASSEIO DE TESTE: SEGURE SEU CAPACETE

Este não foi nosso primeiro rodeio em uma bicicleta Cole Seely. Depois de testarmos a moto 2009 Fun Center Suzuki RM-Z250 250 West Supercross de Cole Seely, sabíamos que ele era exigente quanto à configuração da moto. Suas áreas mais inconstantes no TLD Honda CRF250 são o guidão 5 mm mais à frente do que o estoque (graças aos suportes da barra Pro Circuit), embreagem e alavancas de freio que são giradas paralelamente ao solo e sua escolha de pneus (o Troy Lee Equipe de projetos recebe obras de borracha Dunlop). 

Como Seely tem menos de 6 m de altura e 160 libras, seu chassi auxiliar, a espuma do assento e os pedais estavam todos em suas posições originais. o MXA os pilotos de teste imediatamente se sentiram confortáveis ​​no corcel de Cole. Graças a uma infinidade de fixadores de titânio Mettec extremamente leves, a bicicleta Troy Lee Designs parecia mais leve do que uma CRF250 original; no entanto, a durabilidade não foi embora. Numerosos componentes de fibra de carbono LightSpeed ​​protegiam as caixas do motor, a pinça do freio traseiro e a corrente.

Quando testamos o RM-Z250 de Seely há dois anos, elogiamos a configuração da suspensão. Era macio o suficiente para permitir que o chassi da Suzuki com curvas acentuadas esculpisse como um esquiador em declive. Nos anos desde que pilotamos aquela bicicleta, Cole ganhou velocidade; e, devido ao seu novo estilo de pilotagem, as configurações da suspensão são mais rígidas. A suspensão do Showa A-kit era firme, mas ainda progressiva o suficiente para manter as rodas em contato com o solo durante o corte (em oposição ao salto). Se tivéssemos que avaliar a rigidez da suspensão de Cole, diríamos que estava do lado gerenciável da rigidez. Talvez se testarmos outra moto Cole Seely em mais dois anos, a suspensão será mais rígida ainda (mas nunca tão rígida quanto a de Bubba). 

Admitiremos que tivemos dificuldade em aceitar o manuseio, o que atribuímos às suas pinças triplas de 18 mm. Podemos entender os benefícios do aumento da trilha em cantos de tigela estreitos, onde a extremidade dianteira do CRF250 de outra forma cortaria e mergulharia, mas aquele parecia ser o único lugar em que essa configuração funcionava bem. Os pilotos de teste demoraram várias voltas para perceber que estávamos sentados muito para trás no selim, o que nos obrigou a virar com a roda traseira. Assim que avançamos na sela, a extremidade dianteira parecia mais plantada, mas as características de viragem nas curvas planas ainda eram um tanto vagas. Vamos riscar o peculiar deslocamento da braçadeira tripla para que Seely seja anos-luz mais rápido do que em uma pista de Supercross. Aprendemos anos atrás que andar de bicicleta de um profissional não revela falhas em sua configuração preferida; em vez disso, ele oferece pistas de como o piloto vai rápido. 

O motor Lucas Oil / Troy Lee de Cole Seely projeta Honda CRF250 era uma reminiscência de um motor CRF250 original por ter ampla potência intermediária; no entanto, ele explodiu o stocker em termos de explosividade e potência de ponta. Este é um tipo de motor que faz tudo. Ele pode ser arrastado se necessário, mas brilhou da gama média à extremidade superior. Não ficamos surpresos ao saber disso, porque sabíamos que Seely gosta de manter sua moto na carne da powerband. Graças à amplitude da powerband, Cole é capaz de fazer quase todas as seções de uma pista de Supercross na segunda ou terceira marcha (exceto os gritos, onde ele muda para a quarta). 

CONCLUSÃO: O QUE PENSAMOS REALMENTE? 

Ficamos impressionados com Cole Seely desde que ele foi nosso piloto fotográfico. Ele não apenas tem um tremendo talento em uma motocicleta, mas também é muito bom em diagnosticar áreas problemáticas como testador. Sua Lucas Oil / Troy Lee projeta Honda CRF250 é um esforço de equipe. O resultado final vem da combinação bem-sucedida de um piloto altamente qualificado, um dono de equipe altamente motivado e o apoio de alguns dos mais poderosos jogadores de reposição da indústria.

Se Troy tivesse ouvido seus velhos amigos, ele poderia muito bem ter colocado seu equipamento de corrida no degrau mais alto do pódio com algum piloto de grande nome na equipe de outra pessoa, mas ele viveu seu sonho de Frank Sinatra e o fez do seu jeito. Isso deve ser bom.

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