TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS O CAMPEONATO NACIONAL DE GRANT LANGSTON 2007 YAMAHA YZ450F

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando nas motos antigas que amamos, bem como nas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste do Yamaha National Championship YZ2007F de Grant Langston em 450 (que era um YZ2008F de 450), exatamente como ocorreu em 2007).

Os fabricantes montam equipes de corrida por um motivo e apenas um - para vender bicicletas. Se uma equipe de corrida vence corridas, mas as bicicletas não vendem, há algo podre na Dinamarca. Se as equipes de corrida perdem, mas as motos são vendidas como bolos quentes, tudo é perfeito. 

Em 2007, Grant Langston era o piloto dos sonhos de um homem de marketing. Ele não apenas venceu o Campeonato Nacional da AMA 450, mas também se esforçou ao máximo para elogiar o novíssimo YZ2008F 450 que ele disputou na série de 2007. Grant mudou para o modelo de 2008 com seis corridas para disputar o campeonato de 2007. Durante esses seis eventos, Grant foi 10-2-2-1-1-1. Quando você considera que um dos segundos lugares veio quando Kevin Windham confundiu a bandeira branca com a bandeira quadriculada em Washougal (custando a Grant o total) e a outra ocorreu durante a última vitória triunfante de Ricky Carmichael na AMA National em Millville, Grant estava o mais próximo aperfeiçoar como piloto poderia estar em uma disputa de título apertada. 

Para a Yamaha, foi certo que o lançamento da nova moto resultou em uma reviravolta na temporada de Grant, endossos entusiasmados por seu piloto e um Campeonato Nacional que culminou com a temporada (o primeiro título de motocross da Yamaha em nove anos). 

 A única coisa que faltava para tornar a imagem perfeita era a confirmação de que a Yamaha YZ2008F de Grant 450 foi como anunciada. É aí que o MXA a equipe de demolição entrou. Aproveitamos a oportunidade para andar de bicicleta no Campeonato Nacional AMA 2007 de Grant de 450 - um passeio surpreendente de várias maneiras. Mas não foi a primeira vez que montamos a bicicleta de Grant Langston - na verdade foi a quarta vez.

Aqui está o MXA/ Lista Langston: (1) Em 2003, o MXA gangue testou o KTM 125SX dois tempos que Grant Langston venceu o AMA 125 National Championship. (2) Em 2004, colocamos nossas mãos sujas em Paul Delaurier, de Grant. KTM 250SX (aquele com a válvula de energia eletrônica). (3) Em 2007, testamos o Kawasaki KX450F que o Pro Circuit construiu para Grant competir no Campeonato Nacional da AMA deste ano (mas, quando o financiamento não se juntou, o Pro Circuit liberou Grant para competir pela Team Yamaha). (4) Grant's Yamaha YZ2007F 450 é o assunto deste teste.

A Yamaha YZ450F da fábrica de Grant operou os grampos triplos padrão e revalorizou os garfos Kayaba padrão.

SOBRE O QUE É TUDO ISSO? Em primeiro lugar, o MXA A equipe de demolição nunca andou de bicicleta de fábrica com o mesmo número de peças que a YZ450F de Grant. Em vez de uma exótica, feita à mão, única, a bicicleta de Grant era uma bicicleta de corrida cuidadosamente preparada que quase qualquer proprietário da YZ450F poderia replicar. 

Na parte de trás, Grant optou por executar um choque de trabalho com uma mola de 53 N / m, mas estava conectado a uma ligação de choque de estoque

QUE PEÇAS SÃO TRABALHOS? A bicicleta de Grant pode ser a mais comprida de todas as obras que já testamos, mas tinha peças de obras. Aqui está a lista: cubos de magnésio da YMC (peças da Yamaha no Japão), eixos de titânio, parafusos de ligação Ti, hardware de titânio, choque KYB da obra, resfriador de óleo projetado pela YMUS (Yamaha EUA), tanque de alumínio de 1.5 litros portabilidade da cabeça do cilindro da casa, um pistão de alta compressão e came de torque.

QUAIS PEÇAS SÃO PRODUÇÃO? A lista de peças de produção que Grant usa é impressionante. Inclui garfos Kayaba padrão de 48 mm (embora as partes internas tenham sido re-válvulas), braçadeiras triplas (com o deslocamento de 25 mm), articulação de choque, chassi (nem sequer o subquadro é tocado), embreagem (embora o cesto e a tampa da embreagem sejam fornecidos da linha de produtos GYTR da Yamaha), Keihin FCR carb (foi aborrecido a 41mm) e raios. 

Para resfriamento de óleo, a Yamaha soldou os tanques de óleo na parte inferior dos radiadores.

VOCÊ PODE COMPRAR YZ450F DA GRANT LANGSTON'S? Sim. Em essência, Grant Langston venceu o Campeonato Nacional com uma bicicleta que tem praticamente o mesmo trabalho que a bicicleta de um motociclista típico da AMA. Além dos cubos e amortecedores, é um estoque YZ450F com garfos reavaliados, trabalhos com motores, um tubo de escape White Brothers, barras ProTaper, um filtro de ar Uni, alças de etiqueta, alavancas ARC e muito carinho. 

QUAIS SÃO AS PEÇAS MAIS RÁPIDAS DA BICICLETA DE LANGSTON? A bicicleta de Grant tem algumas peças exóticas que a Team Yamaha fabricou para o sul-africano. Mais óbvio para o MXA os pilotos de teste foram os pedestres com 15 mm de altura (emprestados da moto Supermoto do Doug Henry's Grave's Motorsport). Menos óbvio é o fato de um pino ser 3 mm mais alto que o outro (por causa de um fêmur quebrado que Grant sofreu anos atrás). Grant corre suportes de barra 15mm mais altos, mas os acopla a barras ProTaper bastante baixas de Ricky Carmichael, para um ganho quase insignificante.

A equipe Yamaha corta o bico de combustível da bicicleta de Grant para eliminar a chance de o gás ser desligado por acidente (eles o ligam com um alicate). Como em quase todas as bicicletas da AMA National, a YZ450F da Langston possui um radiador de óleo. O radiador de óleo usa uma bomba de óleo Pro Circuit que circula o óleo quente em um tanque coletor soldado na parte inferior do radiador esquerdo. Não é um radiador de óleo resfriado a ar, mas sim um tanque de resfriamento com dissipador de calor. Langston também usa um radiador de um WR450F porque é maior.

A última peça de truque, com a qual muitos proprietários do YZ426F estarão familiarizados, é o motor de cárter úmido, que usa apenas o óleo contido nas caixas do motor (sem tanque de óleo externo). O sistema de exaustão Ti-Pro, da White Brothers, da Grant, possui um tubo de escape escalonado. Uma réplica será disponibilizada ao público.

O AMA 2007 Championship YZ450F de Grant Langston, em 450, possuía peças de trabalho da Yamaha, mas foi a máquina mais baseada em produção que já ganhou um título da AMA.

PASSEIO DE TESTE: PEGUE E ORE A MXA a equipe de demolição começou a andar na bicicleta de Grant assim que saiu da pista depois do Glen Helen National. Foi limpo, mas não mudou. 

Quão rápido é? Sem dúvida, a YZ450F de Grant Langston é a bicicleta nacional mais fácil de pilotar que já experimentamos. Produzia muita potência, mas a preferência de Grant pela potência média e baixa significava que tudo o que você precisava fazer era girar o acelerador em um milímetro para movimentar a bicicleta. Não havia necessidade de acelerar o mecanismo de Grant. MXA os pilotos de teste podiam andar com dificuldade por um canto na segunda marcha ou arrastá-la pela mesma curva na terceira marcha. Grant opera um pinhão traseiro de 50 ou 51 dentes (o estoque é um 49). A baixa marcha faz com que a segunda marcha pareça uma primeira marcha muito ampla e transforma a terceira na marcha de sua escolha. A transmissão é um armazenador (sem relações de transmissão especiais).

Esta bicicleta teve muito grunhido. O poder era tão agradável que fazer voltas quentes era quase casual. Não admira que Grant tenha produzido tantas vitórias por trás no final da temporada. Sua bicicleta não o estava desgastando. Quão rápido é? Não é tão rápido quanto algumas das motos mais potentes contra as quais Grant competiu, mas coloca todo tipo de poder no chão. Não desperdiça energia.

COMO ERA A BICICLETA  ERGONOMIA? A configuração de Grant é ajustada para seus gostos pessoais. Os pecadilhos mais notáveis ​​são os pés muito altos. Todo curto MXA o piloto de testes achou que esse era o miado do gato. Os pinos altos fizeram a moto parecer mais baixa e funcionou bem com a escolha de barras de Grant. Infelizmente, os altos pilotos de teste sentiram-se apertados pelo cockpit em miniatura de Grant. As posições da embreagem e da alavanca do freio foram levantadas da posição da velha escola, mas não de maneira objetiva. A única concessão ao acidente era uma alavanca dobrável ARC no poleiro da embreagem. O poleiro em si era uma parte do GYTR com um arranque a quente do lado esquerdo. 

O YZ450F da GRANT'S GIRA? Sim (graças à preparação cuidadosa). Grant testou mais combinações de compensação de grampo triplo do que qualquer pessoa no mundo. Quando o MXA Como os destroços estavam testando cinco compensações diferentes da YZ450F em Glen Helen, há alguns meses, Grant continuou aparecendo para ver como nossos resultados se comparavam aos dele. No final, a bicicleta de Grant virou, assim como qualquer YZ450F que já montamos.

Aqui estão os passos que Grant tomou para fazer sua YZ450F girar no final ideal do espectro: (1) A bicicleta de Grant usa as braçadeiras triplas de deslocamento de 25 mm e as pernas dos garfos de 48 mm. (2) Ao deslizar a roda traseira para trás nos blocos de eixos, Grant coloca mais peso na roda dianteira. (3) Grant enfatiza a necessidade do melhor pneu dianteiro possível. Felizmente, Grant tem acesso aos pneus Bridgestone. (4) Ajustando a altura do garfo para as condições da esteira, é possível alterar ligeiramente o ângulo da cabeça para as características mais desejadas. (5) A faixa de potência de baixo a médio incrivelmente torqueosa e responsiva torna o YZ450F da Grant muito mais sensível ao "acelerador" do que uma banda de potência normal. O menor arroto de potência no meio da curva induz uma reação de torque que agarra a roda dianteira e afasta a traseira alguns centímetros. 

Como foi a suspensão das obras? Ao contrário da maioria dos motociclistas, Grant Langston não compra propaganda dos “garfos de obras”. Ele experimentou os garfos de obras de Kayaba no início do ano, mas não gostou dos grandes tubos e garfos. Por que não? Grant sentiu que eles estavam muito rígidos. Não é muito firme em movimento, mas muito rígido para o chassi YZ450F. Grant eleito para executar os garfos de 48 mm. Grant considera que os garfos de estoque alimentam mais flexibilidade no front-end para ajudar a YZ450F a girar.

Quanto à sensação dos garfos re-valvulados em movimento, eles eram muito rígidos. Como na maioria dos motociclistas de fábrica, a velocidade e a disposição de Grant de bater com força total exigem que os garfos sejam muito mais rígidos do que os homens mortais gostariam.

O choque traseiro das obras de Grant era uma obra de arte. Foi acoplado à ligação de choque das ações e proporcionou um passeio firme, mas estável. A única concessão de suavidade de Grant era insistir para que seu eixo traseiro fosse movido o mais para trás possível no braço do balanço. Isso aumentou a alavancagem do choque e teve o efeito corolário de mover o motor para frente na tabela de viés de peso. 

Grant Langston estava perdendo o Campeonato Nacional AMA 2007 de 450 até mudar para o YZ2008F de 450 com seis corridas pela frente.

VERDITO: O QUE PENSAMOS? Confie na nossa palavra: a maioria das motos são máquinas de sonho. Eles são tão rápidos, tão rígidos e tão exigentes que seriam muito exigentes para o Joe Médio. Todos nós gostaríamos de ter um, mas provavelmente não viveríamos felizes para sempre com ele. Não é assim com o YZ450F, vencedor do Campeonato Nacional de Grant Langston. Qualquer pessoa, de um iniciante a um campeão nacional, poderia competir com sucesso na bicicleta de Grant (com alguns ajustes de rigidez e altura da cabine).

 

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