TESTE RETRO DE MXA: NÓS MONTAMOS O CAMPEONATO DE RYAN DUNGEY 2015 KTM 450SXF

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas do passado que amávamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste do vencedor do Campeonato Nacional de Ryan Dungey 2015 KTM 450SXF. da edição de agosto de 2015 da MXA.

“O pássaro madrugador pega o verme.” Esse provérbio provou ser verdadeiro quando saímos em uma missão para testar o Red Bull KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey. O MXA A equipe de demolição está dolorosamente ciente de que a KTM tem uma política corporativa contra a permissão de qualquer teste de motos de corrida no meio de uma série, mas sempre perguntamos e Roger sempre diz não. Então, perguntamos novamente e Roger vacila. Então, perguntamos novamente e Roger concorda; no entanto, uma vez que Roger pode escolher o dia em que a equipe de fábrica não precisa da moto, quase sempre fica bem na lacuna entre a série AMA Supercross e o Nacional AMA. Na verdade, isso funciona bem para nós dois, uma vez que podemos pilotar um KTM de trabalho no início da série AMA National, que então aparece em uma edição - no meio da série 2015 AMA National. Roger não quebra o não-não corporativo da KTM, mas vamos testar a moto que Dungey está correndo agora.

“O PRIMEIRO PÁSSARO FICA O SEM-FIM.” ESSA PROVÉRBIA PROVOU VERDADE QUANDO PARTIMOS EM UMA MISSÃO PARA TESTAR A EDIÇÃO DE FÁBRICA DO RED BULL KTM 450SXF de RYAN DUNGEY. 

Isso nos leva à moto outdoor KTM 450SXF de Ryan Dungey. Mesmo antes de Dungey apagar as velas em Las Vegas para sua oitava vitória no Supercross da temporada, estávamos no ouvido de Roger. Ele ofereceu a moto Supercross vencedora do título de Dungey, mas nós recusamos. Testar uma moto Supercross seria uma reflexão tardia quando o teste fosse lançado. Queríamos a máquina ao ar livre de Ryan. DeCoster, um homem muito sincero, queria nos fechar por causa da dor de cabeça que seria para nos dar a moto do Dungey no meio de uma corrida nacional. Mas fomos persistentes e, após muitas conversas, colocamos as mãos na bicicleta de trabalho de Ryan. Quando Tom Moen e David O'Connor da KTM descarregaram a bicicleta para nós no dia marcado, ficamos boquiabertos com as peças de trabalho, fazendo um inventário do que era legal, único e diferente da Edição de fábrica padrão. Abaixo estão as perguntas que você gostaria de fazer, junto com as respostas para essas perguntas candentes.

QUAL É A PARTE MAIS TRUQUE DA BICICLETA DE DUNGEY? O mecânico de Ryan, Carlos Rivera, nos informou sobre o truque. Poderíamos continuar e continuar sobre os fixadores de titânio Met-Tek especiais que se espalham no 450SXF, os freios Brembo de trabalho, subestrutura de titânio ou tampa de ignição de magnésio. Certamente as partes internas do motor, com a árvore de cames customizada e válvulas de titânio, fariam qualquer transmissão com entusiasmo. Para o MXA equipe de demolição, não fica muito melhor do que o choque WP SXS Trax. Ele apresenta não apenas reguladores de alta e baixa velocidade, mas também é equipado com o recurso de dropout exclusivo da KTM. Acompanhe enquanto explicamos os meandros de um sistema que já existe há anos, mas que tem sido principalmente um segredo da indústria devido à sua aparência furtiva. O que é um choque de abandono escolar? Internamente, o amortecedor acelera o rebote quando a roda traseira está fora do solo para se acomodar mais rapidamente e permitir que o pneu traseiro mantenha um contato melhor com o terreno ondulado. Assim que a roda sai do solo, uma válvula se abre para permitir que o choque se estenda. Ele foi projetado para trabalhar em pequenos golpes e frenagem, ao mesmo tempo em que é totalmente comprimido e permite que a mola receba o maior impacto da força sobre grandes impactos. O sistema de choque Trax foi revisado recentemente para permitir que o piloto “bloqueie” o recurso de dropout, dependendo da pista. Dungey não usou o dropout no Supercross, porque tinha efeitos negativos no choque ao cortar pousos em salto ou sob uma carga pesada. Ele é seletivo sobre em quais pistas ao ar livre usar, preferindo o design de dropout em pistas onde a tração é valiosa, como Hangtown e Glen Helen.

É difícil dizer que por trás do magnésio e do alumínio existe um motor que não pode ser comprado por nenhum preço.

QUAL É A PARTE MAIS ÚNICA DA BICICLETA DE DUNGEY? Ficamos surpresos ao descobrir que Ryan Dungey usa um estabilizador de direção; no entanto, limpe da sua mente qualquer ideia de um estabilizador estilo Baja volumoso e intrusivo. Em vez disso, a equipe KTM usa um estabilizador Honda HPSD que vem em estoque em qualquer modelo antigo CRF250 ou CRF450. Carlos Rivera monta o braço estabilizador superior em um suporte localizado no tubo superior, com o antebraço fixado na braçadeira tripla inferior. Os grampos triplos Neken de 22 mm com coluna de montagem HPSD são projetados especialmente para a equipe. O Dungey executa montagens de barra sólidas de 40 mm de altura com um FatBar Renthal 821A. Conhecido como McGrath / Short bend, o 821 tem muito pouca varredura e fica baixo. O “A” é ligeiramente diferente do 821 padrão e é escolhido a dedo da linha de produção para Dungey. Em seguida, é marcado com um “A” e enviado para a equipe Red Bull KTM. Um cliente não pode comprar o 821A, embora seja tão semelhante ao 821 padrão que a maioria dos passageiros não notaria a diferença.

ENTÃO MAIS UMA VEZ, GANHAR OITO CORRIDAS DE SUPERCROSS E ACABAR NO PÓDIO EM TODAS, MAS UMA CORRIDA DE SUPERCROSS TERÁ ESSE EFEITO NO CAVALEIRO. 

QUANTO PESA A BICICLETA DE DUNGEY? Nós sabemos quanto pesava a moto Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross do Dungey, porque estava perigosamente perto de quebrar o limite de peso obrigatório da AMA. Carlos Rivera pesou regularmente o KTM durante o Supercross para se certificar de que estava acima do limite de 220 libras. Carlos diz que o peso oscilava entre 221 e 222 libras, embora às vezes passasse apenas pela pele de suas mortalhas. Por quê? Para citar Rivera, “Dependendo da pista do Supercross, às vezes os botões se soltavam no evento principal, o que diminuía o peso geral da moto.” As equipes de corrida estão sempre procurando maneiras de diminuir o peso não suspenso e fazer com que suas bicicletas cheguem a cerca de 450 libras; A KTM tem o problema oposto, graças ao Factory Edition 220SXF.

A tampa do freio dianteiro de fibra de carbono Acerbis era para proteção, enquanto a pinça Brembo de trabalho oferecia grande modulação.

QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE AS BICICLETAS SUPERCROSS E OUTDOOR DE DUNGEY? Carlos Rivera foi rápido em apontar a falta de grandes diferenças entre o que Ryan Dungey correu para o título do Supercross 2015 e o que ele está pilotando na série 2015 ao ar livre. Rivera diz que Dungey ficou tão impressionado com o pacote de corrida que não mudou muito na configuração da moto ao longo da temporada de 2015. Então, novamente, vencer oito corridas de Supercross e terminar no pódio em todas as corridas de Supercross, exceto uma, terá esse efeito no piloto. Dungey não queria mexer com o sucesso, apesar das diferenças radicais entre o Supercross e o Nacional.

Mesmo assim, seria masoquista de Dungey manter as configurações de suspensão ultra-rígidas que ele usava em ambientes fechados. Para o motocross, Ryan abre os clickers e usa as sessões de qualificação da manhã para encontrar o ponto ideal. Ele está constantemente procurando por uma sensação de leveza e equilíbrio entre os garfos e o choque. Essa configuração mágica pode ser descoberta após o treino livre ou possivelmente não antes da segunda bateria. Dungey, Rivera e a equipe estão sempre tentando acertar um alvo em movimento devido às constantes mudanças nas condições da pista.

Engrenagem também é uma área de preocupação para Dungey. No Supercross, ele normalmente usava uma combinação de roda dentada 14/52. Ao ar livre, ele mudou para uma configuração de linha de base 14/50 e se desviou disso dependendo das condições da pista e altitude. Ryan gosta de uma powerband suave que não arranca os braços das órbitas, mas ainda assim tem muita força para garantir o holeshot. Sua marcha externa preferida, junto com uma configuração de motor especializada e eixo de comando sob medida para Ryan, equivale a um motor comparável a um motor turbo-diesel que chega a 15,000 rpm. Não é o poder explosivo assustadoramente rápido, contundente e explosivo que você supõe que o campeão desejaria.

Os garfos da válvula cônica WP de 52 mm estavam rígidos na parte inicial do curso, mas resistiram bem para os mais rápidos dos testadores.

EM QUE ÁREAS A KTM SE FOCOU? Nem é preciso dizer que um motor potente e uma suspensão ajustada ao piloto são de extrema importância para qualquer equipe ter sucesso na pista; no entanto, há uma área de preocupação que é mais crucial. O fracasso de uma bicicleta em suportar os rigores das corridas é prejudicial ao objetivo de marcar o máximo de pontos. A equipe da Red Bull KTM tomou medidas meticulosas para garantir que uma DNF não acontecesse. Eles pediram a Brembo que fizesse plugues de alumínio para substituir a tampa da embreagem e as janelas de vidro do cilindro mestre do freio traseiro. A equipe descobriu durante os testes que o visor de vidro tinha uma tendência a rachar devido aos danos causados ​​pela rocha. Essas ocorrências eram raras, mas a KTM não se arriscava. Carlos Rivera também montou uma placa antiderrapante de fibra de carbono Akrapovic que protegia a bomba d'água e a tampa de ignição de danos. Um protetor de freio dianteiro de fibra de carbono Acerbis envolvente protege o rotor de tamanho grande do Moto-Master Flame e a parte inferior do compasso de calibre de fábrica da Brembo. Embora a fibra de carbono seja geralmente mais leve que o alumínio, ela ainda adiciona peso à bicicleta do Dungey; no entanto, os guardas são seguros contra desastres.

DO QUE É RYAN DUNGEY PICKY? Além de suas configurações de suspensão, FatBars especiais Renthal 821A e apertos macios meia-waffle Renthal, Dungey não é exigente em tudo. Nós já andamos com bicicletas de fábrica que foram configuradas tão funky que eram quase impossíveis de andar (estamos falando sobre as bicicletas de Ricky Carmichael e James Stewart). A configuração do Dungey é meio-termo. Carlos Rivera mencionou que Ryan é fácil com a embreagem Hinson e pode fazer três corridas sem queimar as pastilhas do freio traseiro. Notamos que as alavancas do freio dianteiro e da embreagem de fábrica eram consideravelmente mais finas do que as alavancas padrão e também tinham um brilho opaco. Carlos admitiu que levou três meses e muitos ajustes antes de Dungey definir sua forma de alavanca favorita. As alavancas de tarugo-alumínio têm a mesma taxa de alavancagem do estoque, mas são mais finas e leves. Além disso, a alavanca do freio é mais curta para que Dungey não enganche a alavanca em um fardo de feno ao pegar linhas internas apertadas. 

A equipe Red Bull KTM não queria que ninguém soubesse que Dungey usava um estabilizador de direção Honda.

QUANTO RÁPIDO É A EDIÇÃO DE FÁBRICA KTM 450SXF DE DUNGEY? Você ficaria surpreso com o quão fácil é andar na bicicleta de Dungey. Andamos com motos de fábrica que estavam tão enroladas que os pilotos de teste precisaram de uma dose dupla de café expresso antes de montá-las. Não é assim com o KTM de Ryan. Foi agradável em baixo, suave e eficiente no meio, e muito rápido em altas rotações. Deve parecer estranho que um motor de trabalho tenha um desempenho tão bonito para uma ampla gama de níveis de habilidade. Nós poderíamos mudar de marcha ou arrastar o motor à vontade, e ainda assim o 450SXF não balançaria. Nem é preciso dizer que o motor do Dungey é melhor nas mãos de um piloto corajoso o suficiente para deixar o motor respirar torcendo o cabo do acelerador. Ainda assim, um bom número de testadores mais lentos comentou que ficariam felizes em correr com o motor de Dungey, contanto que pudessem deixar os garfos WP de 52 mm de Ryan e o amortecedor Trax para trás.

COMO ERA A SUSPENSÃO DE DUNGEY? MXAO testador de nível profissional de Ryan acertou a pista primeiro no 450SXF de Ryan (essa é a vantagem de ser rápido). Ele entrou nas boxes várias voltas depois e perguntou se a KTM cometeu um erro com a suspensão. Sua reclamação era que os garfos eram rígidos demais para o motocross e deviam estar fora da moto Supercross de Dungey. Tom Moen respondeu: “Está vendo aquele acelerador? Torça com mais força. ” O MXA O piloto de teste acenou com a cabeça e voltou para a pista e levou a sério as palavras de Moen. Cavalgando com vigor recém-descoberto, MXAO piloto de teste de Pro voltou a puxar depois de algumas voltas, só que desta vez com um sorriso no rosto. Ele descobriu que os garfos WP Cone Valve funcionavam melhor quando a moto estava zumbindo a toda velocidade, porque a rigidez inicial abriu caminho para suavidade no meio do curso e incrível resistência ao assentamento. Por mais que nosso piloto de teste de nível profissional gostasse da suspensão de Dungey, os pilotos mais lentos não tinham chance. Eles não podiam ir rápido o suficiente para romper a crosta. O garfo não se moveria a menos que uma força significativa fosse aplicada.

Os pilotos de teste de nível profissional ficaram entusiasmados com a suspensão de Dungey, enquanto os pilotos mais lentos não conseguiam mover os garfos; no entanto, todos concordaram que o motor era amplo e utilizável.

COMO A BICICLETA DE DUNGEY PEGOU? MXA os pilotos de teste gostam de como o novo KTM 450SXF Factory Edition se comporta, mas como seria o desempenho do chassi com garfos ultra-rígidos e um motor ajustado de fábrica? Acontece que os pilotos mais rápidos estavam muito confiantes com as características de manuseio. Eles podiam mergulhar por dentro em curvas fechadas ou carregar velocidade em bermas externas agitadas sem contra-correção ou recuo do acelerador. O amortecedor Honda HPSD erradicou qualquer movimento de cabeça em alta velocidade sem fazer a frente parecer pesada. Os testadores mais lentos notaram os benefícios de manuseio apenas em áreas onde a suspensão, principalmente os garfos, não entrou na equação.

O QUE PENSAMOS REALMENTE? A maioria dos pilotos se perderia nas peças de trabalho e na empolgação de andar de bicicleta que apenas uns poucos escolhidos jogam uma perna por cima; No entanto, o MXA a equipe de demolição testou mais motos de fábrica do que a de Carter tem pílulas para o fígado. Surpreendentemente, apenas alguns se destacam da multidão, seja pelo desempenho impressionante da moto ou porque era quase impossível de pilotar. A bicicleta de ar livre KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey é um membro raro do primeiro grupo, porque oferece algo para todos, não apenas para o campeão.

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