MXA RIDES MX-TECH'S KTM 125SX BICICLETA

O que os reboques Airstream, Volkswagen Beetles, discos de vinil e dois tempos têm em comum? Todos já foram populares entre os púbicos, mas foram empurrados para o lado pela próxima onda de tendências e tecnologia; no entanto, em cada caso, houve partidários leais que se recusaram a deixar seus álbuns do Bugs, Iron Butterfly ou fumantes. Eles entenderam a singularidade do que era. Essas são as pessoas que mantêm o passado vivo para o resto de nós. Graças a eles, é possível para a próxima geração ver de onde viemos - e talvez acender a mesma centelha de décadas atrás. E assim é com dois tempos.

NÓS ADORAMOS QUANDO UM INDIVÍDUO CHEGA A NÓS EM UMA CORRIDA E DIZ: "NÃO ACREDITO QUANTO É DIVERTIDO DIVERTIR UMA DUAS VEZES."

Quando os dois tempos eram rei, era difícil entender sua singularidade, já que todos tinham um. Eles eram a norma. Naquela época, quatro pancadas eram os homens estranhos. E honestamente, eles ainda deveriam ser. De quem foi a idéia de permitir quatro tempos nas 250cc correr frente a frente nos dois tempos nas 125cc? Ah, sim, os AMA. Você deve se perguntar de quem pão eles estavam passando manteiga. Eles precisavam saber que o dobro do deslocamento de golpes mataria fumantes. Por que eles eram tão míopes?

A ENGRENAGEM: Jersey: O'Neal Mayhem-Lite, Calças: O'Neal Mayhem-Lite, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Pro3 Series, Botas: TCX Comp Evo 2 Michelin.

Você pode dizer que temos um gosto amargo na boca. Estávamos entre aqueles partidários leais que mantinham dois golpes perto de nossos corações. Nós éramos a única revista de motocicletas que continuava testando dois tempos durante a revolução dos quatro tempos. Nos últimos anos, os dois tempos recuperaram popularidade e o sabor amargo adoçou.

Todo mundo adora uma história de trapos e riquezas - e a explosão de construções de dois tempos, bicicletas de projeto e corredores de dois tempos aquecem os berços de nossos corações. Adoramos quando um cara chega até nós em uma corrida e diz: "Não acredito como é divertido correr com dois tempos".

A potência da KTM foi massageada com um pistão de anel único, passagem de escape suave e tubo FMF.

Isso nos leva ao nascimento da bicicleta de projeto KTM 125SX da MX-Tech. Os caras da MX-Tech adoraram tanto a moto que a jogaram em uma van e dirigiram de Illinois para SoCal para nos mostrar no que estavam trabalhando. De fato, eles colocaram oito motos no Sprinter para nós andarmos. Um a um, eles tiraram as bicicletas da traseira da van. Cada um ofereceu algo único, mas a KTM 125SX era seu orgulho e alegria. Queríamos ouvir a história por trás desta bicicleta.

"Não podemos acreditar que esquecemos a sensação de pilotar 125 de dois tempos", disse Jeremy Wilkey, da MX-Tech. “Tudo começou quando fomos à Dinamarca para visitar nosso importador dinamarquês. Eles nos pediram para ir com eles em uma trilha de fazenda que tinha encostas verdes e sujeira perfeita. Eles tinham uma infinidade de motos, mas sugeriram que todos nós montássemos 125 crianças. 'Quando em Roma', pensamos. Não tínhamos pilotado 125s em anos, mas não estávamos prestes a recusar a chance de andar de cavalo em outro país em terra firme. Passamos o dia cercando as 125s (pelo menos é o que parecíamos estar fazendo) na pista pequena, mas divertida. Foi um dia épico, ainda mais emocionante, porque estávamos em motos que estavam fora do nosso radar há anos. Naquele momento, estávamos viciados. Quando voltamos da Dinamarca, saímos e compramos uns 125s para a loja MX-Tech, o que nos levou a construir esse MX-Tech KTM 125SX.

A MX-Tech transformou o garfo de ar WP para parecer mais um garfo de mola, adicionando uma câmara especial de alta pressão.

“Por mais estranho que pareça, esta é realmente a nossa bicicleta favorita para andar. Não porque somos os mais rápidos, mas porque o fator de emoção está fora das paradas e nos lembra por que amamos o motocross. ”

A MX-TECH TRIP NÃO FOI EXTREMAMENTE COM ESTE EDIFÍCIO; EMBORA, ELES PASSARAM AO TOPO COM PEÇAS DO EDIFÍCIO.

A equipe da MX-Tech não passou por cima dessa versão; embora, eles passaram por cima com partes da construção. Eles gostam de produtos de alta qualidade e se orgulham de artesanato premium. As rodas da KTM 125SX foram construídas no Japão pela TGR. As jantes são DID Dirt Stars com cubos TGR e vedações e rolamentos da SKF. São rodas super fortes e leves que foram construídas à mão pelo mestre construtor de rodas japonês Tucci. Eles custam cerca de 109,000 ienes, ou quase US $ 1000. O motor KTM 125SX obteve uma leve entrada de escape e um pistão de anel único para melhor eficiência cinética. Um tubo FMF e silenciador eram os parafusos principais. Para deixar o motor feliz, ele funcionou com uma mistura 50/50 de gás de bomba e VP C-12.

As rodas foram construídas no Japão pela TGR Technix Gear.

Escusado será dizer que os componentes da suspensão WP foram massageados pela MX-Tech. A MX-Tech produz seu próprio amortecedor traseiro personalizado chamado MXT National shock, vendido por US $ 2400. É muito caro substituir um choque que já é bom, e é por isso que o choque MX-Tech é para poucos, não para muitos. É mais de um quilo mais leve que o choque OEM WP. Ele oferece a faixa de ajuste mais dinâmica de qualquer choque atualmente disponível e é fabricado nos EUA com os melhores materiais e revestimentos que o dinheiro pode comprar.

Os garfos de ar WP AER de 48 mm oferecem uma câmara de ar para ajustar a pressão. É simples e fácil de usar. Eles são os melhores garfos de ar que já saíram de uma linha de produção. A desvantagem dos garfos de ar é sua natureza hiper progressiva. Todo piloto de teste e guru da suspensão sabe que os garfos de mola helicoidal oferecem um curso muito mais progressivo devido à consistência das molas quando são compactadas. Jeremy e os meninos da MX-Tech queriam ter uma sensação de mola helicoidal nos garfos de ar. Para conseguir isso, eles desenvolveram o kit MXT A48-R. Este kit possui uma câmara de compressão de alta pressão separada. Essa câmara só entra em ação quando a pressão da câmara de ar principal aumenta no final do curso. À medida que a pressão na câmara de ar do AER atinge seu máximo, ele empurra o pistão flutuante na câmara de ar de alta pressão separada da MX-Tech. À medida que o pistão se move para cima sob a pressão crescente, aumenta o volume do garfo para diminuir a taxa de ganho e produzir uma sensação mais progressiva sem a aspereza de aceleração normal pela qual os garfos de ar são conhecidos.

Este é o sistema MXT A48-R da MX-Tech. Possui câmaras de ar separadas para o máximo em ajuste.

Nos garfos MX-Tech, começamos a 130 psi na câmara principal e 205 psi na câmara de compressão de alta pressão. Inicialmente, isso era suave demais para nossos testadores mais rápidos. Encontramos nosso ponto ideal a 140 psi na câmara principal. Assim que percebemos os garfos, descobrimos que eles rastreavam o solo muito melhor do que os garfos de ar tradicionais. Também tivemos uma sensação melhor e mais estável do solo por baixo. Isso deu ao garfo do kit MXT A48-R uma sensação de garfo de mola do A-Kit. Quando entramos no fogão, os garfos aguentaram melhor que os garfos de ar normais, com o benefício de menos dureza. Depois de suavizarmos a compressão e desacelerarmos o toque, ficamos mais do que felizes. Esses garfos nos aproximaram de uma sensação de primavera sem molas.

Quanto ao choque nacional do MXT, levou algum tempo para ser configurado. Começamos com os 115mm de inclinação recomendados. Nós pensamos que seria muito baixo, mas estamos sempre abertos a tentar coisas novas. A baixa curvatura fez com que o front-end parecesse leve e, no processo, a KTM perdeu suas proezas nas curvas. Redefinimos a curvatura para 105 mm, para que a traseira parecesse equilibrada com a frente. Nesse ponto, o choque nacional parecia rígido e severo. Ele queria pisar nos travões de borda quadrada. Para corrigir isso, diminuímos significativamente a compressão de baixa e média velocidade e reforçamos a compressão de alta velocidade para ajudar a manter o choque mais alto em seu curso. Isso corrigiu as falhas e fez o KTM 125SX funcionar muito bem. Ficamos impressionados que o choque nacional tivesse uma gama tão ampla de ajustabilidade. À medida que o dia avançava, fomos capazes de afinar até parecer algo fora de uma bicicleta de fábrica.

Um tubo FMF e silenciador foram adicionados para poder aparafusar.

Os pequenos mods de motor que a equipe da MX-Tech fez realmente animaram a banda de força da KTM. Melhorou a parte inferior e um chute de médio alcance que poderia atirar nos cantos e nos saltos. O aumento de potência fez com que o pequeno 125 passasse por suas marchas mais rapidamente, o que exigia mais mudanças. o MXA os pilotos de teste não se importaram; tudo fazia parte do jogo. Adorávamos bater as marchas e tentar tornar cada turno indistinguível da lateral da pista. Essa coisa foi divertida, muito divertida. Entendemos por que essa KTM 125SX era a bicicleta favorita da MX-Tech.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A maioria de nós nunca tira um tempo para ouvir o som natural de Van Morrison quando toca em vinil, ou gosta de percorrer PCH a 45 km / h em um ônibus Volkswagen, ou passa a noite em Doheny State Beach em um trailer da Airstream, mas usando um 125 o dois tempos - seja novo, velho, clássico ou melhor - é facilmente acessível. A MX-Tech KTM 125SX era uma ótima moto. Não queríamos parar de andar nele.

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