EQUIPE MXA TESTADA: FMF 4.1 ESCAPE ÚNICO 2017-18 CRF450

O QUE É ISSO? O escapamento de um lado FMF 4.1 RCT Honda CRF450 substitui o design de tubo duplo 2017-2018 da Honda por um escapamento único mais tradicional.

Quanto custa? US $ 874.99 (cartucho de titânio / Ti / ponta de escape de fibra de carbono), US $ 774.99 (cartucho de aço inoxidável / alumínio / ponta de escape de fibra de carbono).

CONTATO? www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de itens que se destacam com o sistema de escape de um lado do FMF 4.1 RCT para o Honda CRF2017 2018-450.

A cinta cantilever de alumínio suporta o silenciador único.

(1) instalação. A remoção do sistema de escapamento duplo do CRF450 requer cerca de 30% mais trabalho do que um sistema de escapamento de motocross típico; no entanto, existem poucos sistemas de escape fáceis de remover feitos hoje. O CRF450 possui tubos duplos. O YZ450F possui um tubo de cabeça envolvente, e os escapamentos 450SXF e FC450 não podem ser removidos sem tirar o choque da bicicleta. Isso deixa apenas os escapamentos KX450F e RM-Z450. Depois que tiramos o tubo duplo, tivemos que montar o suporte cantilever de alumínio especial necessário para suportar o silenciador único. Os silenciadores duplos da Honda são montados muito à frente, de modo que o único orifício para o silenciador único é muito à frente para suportar o silenciador por si só. A cinta cantilever oferece um segundo orifício de montagem. Usamos o parafuso Honda original na frente e o parafuso mais longo fornecido na parte traseira.

(2) Guarnição de estoque. O motor CRF2018 de 450 produz 57.99 cavalos de potência a 9600 rpm. A banda de potência do CRF450 é muito instável, de baixa a média, e não gosta de usar equipamentos pesados. Está no seu melhor no midrange.

(3) desempenho FMF. MXA recebe mais pedidos de informações sobre escapamentos CRF450 de um lado do que qualquer outro tubo. A FMF não conseguiu uma para o CRF2017 de 450, mas decidiu iniciar a produção novamente para os CRF2017 de 2018 e 450. Como funcionou? Ficamos chocados. O single produziu mais 2 cavalos de potência a 5000 rpm. Isso não seria significativo em uma bicicleta normal, porque as 5000 rpm são razoavelmente baixas na faixa de potência, mas como o CRF2017 de 2018–450 tem problemas baixos com a resposta do acelerador, o low-end FMF mais forte suaviza a sensação brusca. De 7000 rpm a 9000 rpm, o único e o gêmeo eram um par combinado, mas à medida que a rpm subia, o single decolava. Fez 2 cavalos de potência a mais no pico e 3-1 / 2 a mais na saída. Como um bônus adicional, acelerou o poder mais rapidamente, chegando mais rapidamente à carne do powerband. O escape de um lado do FMF conectou a parte inferior e a média, facilitando a condução do CRF450.

(4) peso. O escape único FMF 4.1 RCT está disponível apenas em aço inoxidável com uma caixa de Ti e uma tampa de fibra de carbono. Se houvesse um modelo de titânio, seria 3 libras mais leve, mas o tubo de aço inoxidável e a cinta cantilever mantêm a economia de peso em 2 libras.

(5) preço. Nosso single FMF foi a primeira versão pré-profissional; portanto, os preços não são fixos, mas o single anterior (para o CRF2016 de tubo duplo de 450 e anteriores) foi vendido por US $ 699.99. O escapamento duplo de aço inoxidável CRF450 é vendido por US $ 999.99 e o sistema de escapamento duplo de titânio é de US $ 1295.95.

O QUE É O SQUAWK? Não há queixas.

MXA CLASSIFICAÇÃO: O que há para pensar? Custa menos, pesa menos, é menos sujeito a danos e produz mais cavalos de força. Este é um acéfalo.

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