EQUIPE MXA TESTADA: MODELOS DE GARFO E CHOQUE DE SUSPENSÃO MX1 KTM 350SXF


O QUE É ISSO?
Mods de garfo e choque para o KTM 2011SXF 350 do especialista em KTM Dick Wilk.

Quanto custa?
$ 295.00 (mods de garfo HFP); US $ 135.00 (molas dos garfos e óleo); US $ 495.00 (revestimento DLC na perna da forquilha); US $ 195.00 (mods de choque PDS); US $ 175.00 (reservatório de choque); US $ 75.00 (anel de pré-carga de alumínio); US $ 135.00 (mola de choque e óleo).

CONTATO?
www.mx1suspension.com ou (916) 741-8767.


O QUE DESTACAR?
Aqui está uma lista de itens que se destacam nos mods KTM 1SXF da MX350 Suspension.

(1) Revalorização do garfo. As molas dos garfos de 0.46 kg / mm são muito macias e a compressão do curso médio está no lado rápido. Dick Wilkes, do MX1, instalou molas mais rígidas de 0.50 e aumentou o amortecimento da compressão utilizando seus pistões de compressão de alto fluxo (HFP). A altura do óleo permaneceu em 375cc. O objetivo era manter os garfos mais altos no curso, desacelerar o amortecimento do curso e adicionar um toque mais rebote às molas mais duras. As pernas do garfo foram revestidas com DLC para reduzir a aderência.

(2) Revalorização de choque. A mola de choque KTM é de 5.4 kg / mm. Isso é mole demais para qualquer pessoa com mais de 175 quilos. O MX1 trocou a mola de estoque por uma mola mais rígida de 5.8 kg / mm. Isso é necessário, uma vez que o choque do WP flui muito petróleo e é muito suave no amortecimento (Dick Wilkes acha que a KTM superestimou a taxa de amortecimento de sua nova ligação). O MX1 aumentou a compressão e o amortecimento de recuperação para taxas mais tradicionais (leia as taxas “Kayaba”) e usou uma válvula de derivação especial para ajudar a manter a parte traseira da bicicleta mais alta em seu curso.

(3) Reservatório de choque. Para combater o calor da velocidade aumentada do eixo do 350SXF, Wilkes substituiu o reservatório de estoque e seu pistão por um sistema de reservatório e bexiga totalmente novo.

(4) Ajustador de pré-carregamento.
O MXA os pilotos de teste odeiam o anel de pré-carga de nylon da KTM. É difícil trabalhar e tende a aguentar. Felizmente, o MX1 oferece um anel de pré-carga de alumínio usinado em CNC para substituir o de nylon de má qualidade.

(5) opções
O MX1 também oferece uma reconstrução de garfos na qual as vedações e buchas são substituídas e os tubos são polidos por US $ 95 (mais peças) e apenas US $ 45 se você estiver revalorizando os garfos. Uma reconstrução de choque custa US $ 125 (mais peças) e apenas US $ 25 com uma revalorização de choque.

(6) desempenho do garfo. Que diferença. Como solução rápida, a equipe de teste da MXA instalou molas de garfo mais rígidas de 0.50. Embora isso tenha ajudado, causou estragos no amortecimento das ações - que eram leves demais na compressão e no rebote. A revalorização do MX1 forneceu o controle de óleo necessário para deixar os garfos mais fluidos e medidos no meio do curso. Além disso, o intervalo de cliques foi aumentado, o que permitiu que os mesmos garfos fossem usados ​​por profissionais e iniciantes com apenas alguns cliques.

(7) desempenho de choque. Como o KTM 350SXF compete na mesma classe e pesa até cinco quilos do KTM 450SXF, era óbvio que ele precisava de uma mola de choque mais rígida. O MX1 optou por usar uma mola de choque 5.8 e aumentar os recursos de amortecimento do choque WP. Graças a um reservatório de choque maior, eles poderiam usar uma bexiga de borracha (difícil de trabalhar no reservatório de material). A combinação da mola de choque adequada, válvula mais rígida e reservatório mais compatível permitiu uma gama mais ampla de opções. O mais significativo é que a traseira não caiu sob aceleração, como faz o estocador.

O QUE É O SQUAWK? Não há queixas.

A configuração da suspensão das ações na KTM 350SXF é uma bagunça. É sustentado e subestimado. O MX1 corrige esses problemas e suaviza a ação ao mesmo tempo.

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