EQUIPE MXA TESTADA: DUNLOP GEOMAX MX51 PNEUS INTERMÉDIOS:


O QUE É ISSO? O pneu que a Dunlop projetou para substituir o D756.

Quanto custa? R $ 96.22 (frente 110/90), US $ 104.99 (traseira 100/90), US $ 109.57 (traseira 110/80), US $ 115.89 (parte traseira 120/80).

CONTATO? www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local.

O QUE FAZ? Dunlop teve uma chance de pisar em gelo fino com motocrossers hardcore. O que fez para aumentar a ira dos competidores? Eles abandonaram o venerável Dunlop D756, 745 e 772 e os substituíram pelos GeoMax MX51, MX71 e MX31. A última vez que uma grande empresa jogou fora seus pneus testados e lançados com novos nomes, não correu bem (a Bridgestone largou o conceituado M78 e o substituiu pelos malfadados pneus de três dígitos? 601, 602, 401 e 402).

Dunlop, com toda a sua sabedoria, decidiu revisar sua linha e derrubar os 756, 745 e 772 (não nos importamos se eles largam o 742, mas perder o 756 é um grande golpe). o MXA A equipe de demolição ficou arrasada com esta notícia. Obviamente, a Dunlop estava preparada para uma reação e tentou cobrir todas as suas bases com o novo GeoMax MX51. Possui, em nenhuma ordem específica, uma maior relação terra / mar, arestas cortantes, bloqueios de ombro cinzelados, conectores de barra de ligação e um perfil de piso mais amplo. o MXA A equipe de demolição não resistiu à chamada de sirene do MX51, mas estocamos D756s por precaução.
 
O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o pneu Dunlop GeoMax MX51.

(1) peso. De acordo com as escalas, um pneu traseiro GeoMax MX51 comparável é um quilo a mais que o D756 que ele substituirá.


(2)
Tamanhos. A traseira do MX51 vem em 100 / 90-19 (125cc de dois tempos e 250 de quatro tempos), 110 / 80-19 (125cc de dois tempos e 250cc de quatro tempos com jantes de 2.15 polegadas), 110 / 90-19 ( para 250cc dois tempos e 450 quatro tempos) e 120 / 80-19 (para 500cc dois tempos e 450 quatro tempos). A maioria de MXA os pilotos de teste preferem rodar o 110 / 90-19 em 450 quatro tempos, porque ele vira mais rápido e rola em cantos melhor que a largura de 120. O MX51 também está disponível nos tamanhos 110 e 120 para as jantes de 18 polegadas.

(3) desempenho traseiro. Nós gostamos? Não gostamos, mas gostamos. A traseira do MX51 foi muito manejável na transição da inclinação do lado do pneu para a aceleração em linha reta. Ligou bem o concreto e era previsível no hardpack. O pneu traseiro GeoMax MX51 funciona melhor em solo bom, em oposição aos extremos - estranho para um pneu que foi projetado para preencher uma lacuna maior do que o D756 intermediário. O MX51 traseiro é eficaz e previsível. Não deixa ir de uma maneira assustadora. Se tivéssemos que comparar com um 756, não o faríamos. Achamos que está mais próximo do lado 745 da balança. O MX51 funciona em uma faixa mais ampla de terreno que um 756 (embora não tão bem quanto um 756 nos locais onde o 756 funciona melhor) e está no seu melhor no lado mais difícil do barro - como um 745.

(4) desempenho frontal. Não gostamos (e não escolheríamos executá-lo? Em vez de usar o pneu dianteiro MX31). A frente do MX51 parece um pneu projetado por um comitê que nunca se encontrou. Embora não perca completamente a tração ou o solte repentinamente, parece estar em constante estado de frouxidão. Isso deixa a sensação de que os botões estão rolando constantemente - não completamente, mas apenas o suficiente para fazer o piloto perder a confiança. É o melhor possível em terra mais dura, piora à medida que o solo amolece e não gosta de terra solta sobre uma base dura. Este não é um pneu que inspira confiança. Empurra um pouco o tempo todo. É melhor que um 742 em todas as condições, mas isso não é um elogio. Quando as condições favorecem o pneu dianteiro 756 da velha escola, o 756 é consideravelmente melhor que o MX51. A desvantagem do 756 é que ele não gosta de pontos brilhantes ou sujeira dura (e sairá rapidamente nessas condições), mas não é incomodado por pontos úmidos, sujeira solta em cima de sujeira dura ou boa. Portanto, há uma espécie de trade-off. Para o nosso gosto, a frente do MX51 nunca parece plantada - está sempre procurando algo a uma polegada da linha central.

(5) Pressão do ar. Os pneus MX51 são muito sensíveis à pressão do ar. Se estivéssemos duas libras fora em uma direção ou outra, o pneu reagiu negativamente (algo que nunca notamos com um 756).

O QUE É O SQUAWK? Entendemos o marketing e o desejo de fabricar um pneu para uma ampla gama de condições do solo, mas para aplicações de corrida em terra intermediária, escolhemos acoplar o pneu dianteiro MX31 à traseira MX51. Isso nos dá mais da sensação 756.

Damos à Dunlop GeoMax MX51 quatro estrelas e à frente MX51 três estrelas. Se você deseja diminuir um pouco o desempenho em áreas específicas para obter um pneu mais versátil, o pneu traseiro GeoMax MX51 é uma escolha decente. A frente? Vá para um MX31.

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