MXA EQUIPE TESTADO: PNEU DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

O QUE É ISSO? O pneu traseiro Dunlop Geomax MX14 é um pneu para terrenos macios projetado especificamente para condições de areia e lama, mas a Dunlop estava ciente de que todos os seus pneus anteriores eram designs de foco único apenas para terrenos macios, lama e areia. Faltava-lhes aderência nas curvas e capacidade de se estenderem em terrenos de estilo intermédio, por isso a Dunlop concebeu o Geomax MX14 para proporcionar um desempenho de nível superior numa gama mais ampla de terrenos. Recebeu publicidade considerável quando Eli Tomac decidiu comandar o MX14 durante o Campeonato Nacional de Motocross AMA 2022 de 450. E a maioria dos outros fabricantes de pneus seguiu com mais foco em seus pneus coletores.

Quanto custa? $ 150.00 (120 / 80-19).

CONTATO? www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o pneu traseiro Dunlop MX14.

(1) Aprimoramento. Esta é a terceira geração de pneus Scoop da Dunlop, começando com o MX11 e depois o MX12 aprimorado, que se tornou mais popular ao longo do tempo com sua tração em linha reta que ajudava nas largadas. Sua queda foi a falta de tração no ângulo de inclinação. Impressionantemente, o MX14 tem uma carcaça totalmente nova e um padrão de piso desenvolvido por pilotos de elite em todo o mundo.

O desenvolvimento de pneus de padde para MX12 a MX14.

(2) desempenho em terrenos macios. Ao rodar em condições molhadas ou argilosas para as quais o pneu foi projetado, o MXA os pilotos de teste gostaram da tração em linha reta que o MX14 ofereceu. O pneu flexionou menos que o MX12, permitindo que o impulso para a frente fosse mais perceptível, graças aos botões projetados em bloco 18% mais altos que agarraram a terra para lançar a moto para frente. A tração do ângulo de inclinação foi bastante melhorada na entrada da curva, graças aos ângulos de bloco “Flying V” combinados com a tecnologia Flexible Fin (FFT) que permite que os botões externos se flexionem no solo para melhores curvas difíceis. Esses pneus permitiram que os pilotos de teste da MXA se preparassem no início das curvas e mantivessem um ângulo de inclinação aceitável durante todo o percurso. 

(3) Desempenho em terrenos intermediários. O MX14 tem uma sensação visivelmente mais rígida em solos intermediários a duros. Com o novo formato de “pá empenada”, os botões não têm problemas em cavar para encontrar tração. Embora os pilotos de teste tenham reclamado da sensação ondulada que o pneu proporciona quando a sujeira é dura em velocidades mais altas. Será que o escolheríamos como o melhor pneu para terreno intermediário? Não. Você precisa ser usado seletivamente com base na maciez, umidade ou quantidade de rasgo feito na sujeira. Josh Mosiman, da MXA, quase permitiu rodar um pneu furado na primeira sessão de qualificação cronometrada no 2023 AMA 450 Nationals, mas nem sempre o usou na primeira moto e nunca correu nas segundas motos.

(4) durabilidade. O MX14 resistiu muito melhor do que esperávamos. A carcaça quebrou antes que os botões perdessem tração. Com paredes laterais mais rígidas e 1 libra a mais de peso que o MX12, a durabilidade da carcaça foi melhorada com menos oscilações na aceleração do ângulo de inclinação, permitindo-nos manter os 12.8 psi recomendados de pressão dos pneus por mais tempo. Os blocos mais altos do novo MX14 perderam rapidamente suas arestas vivas, embora os pilotos de teste não tenham sentido nenhuma perda de desempenho.

(5) montagem. Não se esqueça que este pneu traseiro é direcional. Deve continuar com as setas apontando para frente. O novo pneu traseiro Geomax MX14 ficou notavelmente mais rígido na montagem devido à rigidez adicional da carcaça, que tem uma dobra a mais que o MX12.

O QUE É O SQUAWK? Há um pouco mais de rigidez e aspereza em pistas de superfície dura. Nessas situações, parecia que havia muita pressão de ar.

MXA AVALIAÇÃO: No geral, o MXA os pilotos de teste realmente gostaram deste pneu em sujeira macia a intermediária. Ele podia lidar com pequenos trechos de sujeira compactada, como na saída da curva, mas os botões externos mostravam sérios sinais de desgaste em seções rígidas de alta velocidade.

 

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