EQUIPE MXA TESTADA: PNEUS H15-M16 / MXNUMX TUBELESS

O QUE É ISSO? As principais empresas de pneus tentam produzir pneus de motocross sem câmara há anos, mas desistiram ou falharam. Portanto, é surpreendente que uma empresa de pneus boutique tão pequena quanto a Hi-Point tenha encontrado uma maneira nova e criativa de projetar um pneu offroad sem câmara de ar.

Quanto custa? $ 119.95 (traseiro), $ 93.95 (dianteiro).

CONTATO? www.motomandistributing.com ou seu revendedor local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com os pneus sem câmara de ar Hi-Point ITT.

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(1) ITT A sigla ITT significa “Integrated Tubeless Technology”. ITT é uma ideia patenteada que usa uma camada vulcanizada de tecido de náilon para formar uma câmara de ar tubular dentro do pneu. Em termos gerais, o Hi-Point pega uma folha da carcaça do pneu e a deixa pendurada por dentro do pneu. É feito de tecido, como o resto das lonas que formam a estrutura interna de todos os pneus, mas é vulcanizado, essencialmente emborrachado, de modo que essa única tela pode reter o ar. A única camada vulcanizada completa o círculo da carcaça do pneu de forma que o próprio pneu seja a câmara de ar.

(2) Tubo versus nenhum tubo. Um dos problemas inerentes aos pneus de motocross sem câmara de ar é que um tubo cheio de ar normal se torna uma segunda pele dentro do pneu. Isso significa que endurece as paredes laterais. Os projetistas de pneus sem câmara de ar devem considerar a espessura adicional do tubo e sua resistência à flexão ao projetar um pneu. Em testes anteriores de pneus de motocross sem câmara, o MXA a equipe de demolição teve que adicionar pressão de ar extra para compensar a flexibilidade de um pneu sem câmara de ar. Esse ar endurece o pneu, mas às custas da resiliência que você procura em um design sem câmara de ar. A alternativa para adicionar mais ar é adicionar mais borracha pela parede lateral para tornar o pneu mais rígido. Foi o que a Hi-Point fez para ajudar a resolver a tendência dos pneus sem câmara a afundar.

Existem vantagens na tecnologia ITT. Primeiro, não é possível comprimir um pneu sem câmara de ar Hi-Point porque a parte semelhante ao tubo do design ITT está integrada na cavidade interna do pneu. Segundo, ele se adapta a qualquer marca ou estilo de aro. Terceiro, não há atrito entre a carcaça interna do pneu e o tubo, porque o tubo faz parte integrante da carcaça interna do pneu.

(3) questões imprevistas. Como o design da ITT completa o círculo do pneu, você não pode alcançar a mão para pressionar a válvula Schrader através do orifício da haste da válvula. O Hi-Point inclui uma tampa de válvula com uma corda presa a ele. A corda é alimentada através do orifício da haste da válvula para permitir que você puxe a válvula Schrader através do orifício pela parte externa. Boa ideia, mas a primeira jante em que testamos o pneu Hi-Point ITT não tinha um orifício na haste da válvula grande o suficiente para que a tampa da válvula se encaixasse. Nossa solução foi usar um extrator de haste de válvula de aço trançado, que rosca na circunferência interna da haste da válvula. Isso é ótimo, se você tiver um extrator de haste de válvula trançado. Caso contrário, você passará muito tempo pescando no buraco. A Rocky Mountain ATV / MX vende um extrator de haste de válvula por US $ 7.

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(4) perda de pressão do ar. Esperávamos que os pneus Hi-Point ITT perdessem a pressão do ar durante uma semana entre as corridas. Surpresa! Percebemos uma queda de 1 libra, mas temos tubos normais que perdem muito também. Além disso, verificamos a pressão dos pneus antes de cada corrida, por isso não foi um problema para nós.

(5) desempenho. Corremos uma traseira M15 Hi-Point com uma frente M16. Estes são pneus compostos de grau intermediário a macio com espaçamento entre os botões. As partes traseiras vêm nos tamanhos 110 / 80-19, 110 / 90-19 e 120 / 80-19. Para pilotos offroad, existe um 110 / 100-18. Esses pneus funcionaram melhor no lado mais macio da equação intermediária, pois tendiam a rolar no hardpack. Começamos com 13 psi, o que era bom para sujeira macia, mas chegamos a 15 psi em hardpack. O pneu traseiro funcionou adequadamente, mas a frente parecia irregular quando as cargas laterais eram aplicadas. Estes não são concorrentes diretos contra um Dunlop MX3S premium, mas, da mesma forma, a Dunlop desistiu de seus projetos de pneus de motocross sem câmara há muitos anos.

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O QUE É O SQUAWK? Novos conceitos sempre têm bugs para resolver. O pneu ITT tem alguns.

MXA CLASSIFICAÇÃO: Amamos a tecnologia. Tem potencial para funcionar e já é utilizado nos pneus de BTT Innova. Classificamos a traseira como um pneu aceitável para sujeira intermediária ou mais macia.

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