MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2020-1 / 2 KTM 450SXF

(1) A LINHA DO TEMPO. Dadas as restrições orçamentárias, um cronograma de produção acelerado, o ritmo de desenvolvimento e o retorno dos requisitos de investimento, a KTM não pode tornar todos os anos a Factory Edition tão inovadora quanto a primeira em 2012. Não há dúvida de que o 2012-1 / 2, 2015- As edições 1/2 e 2018-1 / 2 Factory foram máquinas inovadoras - os outros seis anos nem tanto. A datação por carbono nos nove anos de história da 450SXF Factory Edition revela que a cada três anos a KTM tem algo especial em andamento, como o Halley's Comet, que provavelmente acontecerá com o modelo 2021-1 / 2 - nem tanto com o 2020 Modelo -1/2.

(2) O REGULAMENTO. Para que a equipe da KTM Factory possa competir com a bicicleta do ano que vem este ano, a KTM deve ter pelo menos 400 motos disponíveis para venda ao público - 200 edições de fábrica até 1º de março e mais 200 até 1º de junho. Se esses números de produção não forem alcançados , qualquer piloto da KTM que tenha pilotado uma 2020SXF Factory Edition 1-2 / 450 na série AMA Supercross 2020 será desqualificado de todas as corridas em que participou.

(3) TRABALHO UM. Como a KTM precisa produzir 400 motocicletas antes que as especificações da moto do próximo ano sejam finalizadas, baixe-as em uma linha de montagem improvisada, carregue-as em um cargueiro e entregue-as nas mãos dos consumidores dentro do prazo, a construção das Factory Editions é uma grande tarefa. Mas, ao longo da história, cumpriu a promessa de ser a KTM 450SXF do próximo ano seis meses antes da chegada dos modelos de produção. É isso que torna as edições de fábrica especiais. E embora a Honda tenha seu próprio Work Edition CRF450, ele sai ao mesmo tempo que o estoque 2021 CRF450 - portanto, não possui a pontualidade da KTM Factory Edition.

(4) PARAFUSO PARAFUSO. Nem todas as partes da 2020-1 / 2 Factory Edition são difíceis de encontrar - muitas delas são apenas explícitas. Pegue a tampa da embreagem Hinson; não é uma embreagem Hinson Billetproof, apenas uma cobertura cosmética. Ou os gráficos da Red Bull, assento PowerParts, pára-lama traseiro laranja, placa antiderrapante PowerParts e silenciador Akrapovic (não o sistema de escape Akrapovic que a equipe de corrida usa, apenas um silenciador deslizante). Não há nada de errado com essas peças de valor agregado, mas elas não fazem com que o Factory Edition funcione melhor. De fato, o silenciador deslizante realmente prejudica o desempenho em comparação com o silenciador OEM original.

(5) PLATAFORMA. Nada no motor foi tocado para 2021; no entanto, há um novo mapeamento. O mapa 1 é o mapa de ações. Não é muito diferente do mapa de 2020, mas quando emparelhado com um Mapa 2 muito mais agressivo, que é baseado no infame "mapa americano", há uma diferença muito maior. Além disso, o MXA os participantes do teste gostam de combinar os Mapas 1 e 2 com o Controle de tração (TC) para fornecer quatro opções de mapeamento.

(6) Garfos XACT. Embora os garfos WP Xact pareçam idênticos aos garfos de 2020, os internos têm seis grandes diferenças. Primeiro, há um desvio de óleo entalhado nas pernas externas do garfo para reduzir os picos de pressão quando a bucha do poste e a bucha do cartucho se aproximam o suficiente para comprimir o óleo do garfo. Segundo, há uma pilha de calços para trampolim que tem a capacidade de flexionar no final do curso para diminuir a dureza. Terceiro, a fenda de sangria cruzada da câmara negativa é duas vezes maior do que nos garfos de 2020, mais o espaçador negativo da câmara de ar, que foi dobrado em tamanho para diminuir o espaço aéreo em 2018, foi reduzido em 2021 para aumentar a câmara negativa espaço aéreo. Quarto, a vedação de ar na perna do garfo esquerdo possui quatro orifícios de derivação para aliviar o acúmulo de pressão. Em quinto lugar, o cone do fundo da perna de amortecimento foi substituído por um anel de vedação de borracha. Sexto, você não precisa de uma chave de fenda para ajustar o amortecimento de recuperação; agora você pode girar o clicker rebote sob a perna direita do garfo manualmente.

(7) CHOQUE XACT. O amortecedor traseiro ganha novas características de amortecimento para uma condução melhorada. Além disso, o amortecedor recebe um anel de vedação mais durável para o pistão do elo interno. Por fim, a articulação de choque opera com novas vedações SKF de baixo atrito para um movimento mais livre da articulação de choque.

(8) CHASSIS ROLO. Não há alterações na geometria ou nos acessórios do quadro, mas como sempre, o quadro do Factory Edition é pintado de laranja. As rodas são construídas em cubos Factory PowerParts anodizados laranja com jantes DIDStar DID atadas com um padrão de três raios na roda dianteira. 

(9) Grampos triplos. Os grampos triplos também são da PowerParts e possuem slots que permitem que os grampos se enrolem mais ao redor do tubo do poste. Além disso, você pode alterar o deslocamento do garfo do estoque de 22 mm para 20 mm desapertando a porca de 27 mm sob a haste da direção e girando a haste em 180 graus. Em uma nota histórica, não é a primeira vez que a KTM oferece deslocamento ajustável. Em 2005, você poderia alterar o deslocamento de 20 mm para o deslocamento de 18 mm.

(10) CUSTO. O primeiro KTM 2012SXF Factory Edition 1-2 / 450 custou US $ 9595. O preço de varejo da KTM 2020SXF 1-2 / 450 é de US $ 11,099. Isso custa US $ 1100 mais caro que o 2020 KTM 450SX (US $ 9999). O aumento no custo é mais do que compensado pelo rodado da PowerParts Factory (US $ 924) e pelas braçadeiras triplas da fábrica (US $ 623), o que significa que a estrutura laranja, o dispositivo de tiro no furo, a roda dentada laranja, a placa de derrapagem, o rotor de freio dianteiro semi-flutuante da Red Bull gráficos de equipe, silenciador Akrapovic, válvula XACT, assento Selle Dalla Valle, mapas, protetor de disco dianteiro e tampa da embreagem Hinson são gratuitos.