MXA TECH SPEC: 5 COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O YAMAHA YZ2020F 2021-450

MXA TECH SPEC: 5 COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER
O YAMAHA YZ2020F 2021-450

(1) Ergos. A Yamaha YZ2020F 450 tem a pior ergonomia de todas as motos 2020 motocross 450. É largo, alto, volumoso e pesado. E isso não leva em conta que pesa 15 libras a mais do que a bicicleta mais leve da sua classe. o MXA equipe de demolição focada em duas áreas para tornar o YZ450F mais confortável:

Posição do guiador. Por alguma razão, provavelmente porque o piloto de testes interno da Yamaha, Travis Preston, tem braços longos, a Yamaha moveu o guidão 16.5 mm mais à frente. A Yamaha queria levar o motociclista para a frente na moto, mas a largura do tanque de gasolina anula isso. A maioria de MXA os pilotos de teste achavam que a configuração da barra era inadequada quando sentados e diminuíam sua capacidade de obter vantagem adicional nas barras quando havia problemas de inclinação. A solução fácil? Colocamos os suportes da barra de volta onde estavam em 2019 (no orifício traseiro com os suportes da barra girados para frente).

A Yamaha YZ2020F de 450.

A 2021 Yamaha YZ450f só difere do modelo 2020 porque as proteções dos garfos são pretas, os decalques do tanque são diferentes e, por trás dos fundos brancos da placa de matrícula, o plástico da placa de matrícula é azul.

O assento. Com o assento de estoque, você sente como se estivesse sentado em um buraco - um buraco não acolchoado. Quão sem acolchoado? No 2019, Yamaha YZ450F aumentou a densidade da espuma em 16 por cento. Adivinha? Eles aumentaram em 10 por cento mais em 2020. Eles não mudaram em 2021. Para nossos pilotos de teste mais altos, usamos um assento GYTR de 20 mm de altura (e colocamos o guidão de volta na posição inicial de 16.5 polegadas à frente ) Esta configuração ajudou a diminuir a altura apertada do pedal à sela para pilotos altos; no entanto, os cavaleiros baixos odiavam esse mod porque as barras levantavam seus braços. E com o assento alto, eles não podiam tocar o chão.

(2) mapas. A Yamaha possui um botão dedicado no lado da embreagem do guidão que permite ao piloto alternar entre o mapa de ações e um mapa de desempenho (o mapa de desempenho será indicado pelo botão aceso). Como bônus, você pode alterar os mapas em tempo real. Se você não fizer nada, os dois mapas terão o mapa de ações idêntico, independentemente da luz. A Yamaha é a única marca que permite alterar os mapas com o seu smartphone. Os mapas de combustível e ignição têm 16 caixas programáveis, e você pode alterar o combustível em incrementos de 2% e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau. A maioria MXA os pilotos de teste preferiram o mapa TP-3 (Travis Preston) em vez do stocker ou os outros mapas pré-programados (TP-5 e GC-1) no aplicativo Yamaha. O mapa de Preston (acima) eliminou os solavancos em configurações de baixa aceleração e produziu uma faixa de potência geral muito mais suave.

(3) filtro de ar. Nós odiamos a caixa de ar e o filtro de ar Yamaha YZ2019F de 21 –450. A Yamaha usa um pedaço plano de espuma que fica no topo da tela de contra-explosão como um pedaço de torrada. Toda vez que o motor pulsa, que pode ser 10,000 vezes por minuto, o filtro de ar vibra contra a tela de arame. A pulsação e aspiração constantes secam o óleo do filtro de ar e, eventualmente, sugam a sujeira através do ponto seco da espuma. Existem duas correções.

A escolha simples é usar um filtro de ar Twin Air YZ450F (número de peça 152221). Ele apresenta um filtro de espuma muito mais espesso, além de um espaçador plug-in estilo cartola que levanta o filtro Twin Air da tela de backfire para diminuir as batidas repetitivas contra a tela.

A segunda opção é melhor, mas mais cara. Twin Air oferece a melhor solução na forma de seu kit Power Flow. Ele inclui um novo anel de vedação da caixa de ar (que elimina a tela de contra-explosão), gaiola de alumínio (que fica dentro do filtro de ar em vez de por cima) e filtro de ar em forma de cúpula (que substitui a torrada). Se você não substituir o filtro de ar padrão com o design Twin Air, verifique-o constantemente. Se você vir um círculo branco no centro do filtro de ar, volte a lubrificar o filtro imediatamente.

Pode ser feio, mas sem quaisquer outros mods para nosso 2020 YZ450F esta combinação de um kit Twin Air PowerFlow, mapa Travis Preston e tampa da caixa de ar equipada com jerry, nosso YZ450F passou de 58.04 cavalos para 60.83.

Como nota lateral, usamos uma tampa de sobra, Twin Air, rebite-on, jubarte, caixa de ar da 2018 Kit de fluxo de energia YZ450F dobrar o volume de ar da nossa caixa de ar YZ2020F 450 - e ganhou vários cavalos de potência. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

(4) Engrenagem. In 2018 o YZ450F a engrenagem acelerou muito rapidamente, apenas para ser alcançada por uma terceira marcha lenta. Assim, MXA trocou a engrenagem de 13/48 dentes de estoque para uma combinação 13/49 mais baixa. Gostamos muito mais das relações de transmissão porque elas tornaram a terceira marcha mais acessível. Quando o modelo de 2019 foi lançado, eis que a Yamaha havia adotado MXAda solução “adicione um dente na parte traseira”. O 2020 -2021 YZ450F ainda tem o 13/49 e é quase perfeito.

(5) peso. Pesando 238 libras, a Yamaha YZ2020F 2021-450 é 3 libras mais leve que a muito pesada Suzuki RM-Z450, mas 15 libras mais pesada do que o campeão dos leves da classe 450, a 223 libras KTM 450SXF. Você não pode fazer muito a respeito da maior parte do volume, mas faria bem em se concentrar no peso não suspenso. A primeira coisa a procurar são rodas, pneus, câmaras-de-ar, barras, espuma de assento mais leves e fazer um esforço consciente para não adicionar peças de reposição que adicionam peso.

 

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