MXA TECH SPEC: COMO CORRIGIR AS MANEIRAS MAL DA SUA BICICLETA EM 15 MINUTOS

A geometria do quadro é a mágica que torna possível empoleirar-se nos cantos, bater nas bermas e sobreviver aos gritos. Esqueça a tecnologia do motor e deixe de lado a suspensão, porque não seria possível passar da segunda marcha sem as forças auto-estabilizadoras que são incorporadas a um chassi moderno de motocross. Sem a combinação certa de ângulo da cabeça, trilha, deslocamento do garfo e distribuição de peso, sua máquina de motocross teria dificuldade em lidar com um carrinho de compras do Walmart. Em suma, seria mau.

Para realmente entender o manuseio do motocross, você precisa de uma compreensão rudimentar dos detalhes da geometria do quadro, incluindo ângulos da cabeça, trilha, deslocamento do garfo, deslocamento do grampo triplo, inclinação, centro dianteiro e distância entre eixos. Mas você realmente precisa saber que os ângulos da cabeça são derivados de um número base de 90 graus? Ou que um ângulo de cabeça de 26.52 graus é o mesmo que um ângulo de cabeça de 63.48 graus? Você pode viver sem saber que as motos de motocross têm ângulos de cabeça que variam de 27.5 a 26.0 graus? 

Sim você pode. Como piloto, você não precisa saber como projetar uma moto de motocross, você só precisa saber como consertá-la. É possível corrigir as falhas de manuseio mais comuns em menos de 15 minutos se você entender alguns conceitos básicos do que faz uma bicicleta girar. Vamos começar com algo simples. Ângulos de cabeça mais íngremes giram mais rápido, com mais precisão e em um arco menor. Ângulos de cabeça mais íngremes também permitem que o garfo comprima mais ao frear em curvas e reaja melhor a aterrissagens planas. Ângulos de cabeça íngremes exibem curvas mais rápidas, mais precisão no centro e manuseio que é descrito como “afiado”. Ao falar sobre ângulos de cabeça íngremes, pense no manuseio da Suzuki.

As melhores bicicletas da década de 1960 tinham ângulos de cabeça muito frouxos de 31 graus, como esta Husaqvarna 1966 de 360. Eles podiam compensar isso por causa de sua suspensão de curso curto e baixa altura do assento.

Por outro lado, os ângulos de cabeça mais frouxos são mais estáveis ​​em velocidade, mantêm sua linha em bruto e têm um arco de giro mais amplo. Ângulos de cabeça mais frouxos tornam o garfo menos responsivo a batidas de vibração, aterrissagens planas e batidas, mas mais cedendo a impactos de borda quadrada e grandes. Ao falar sobre ângulos de cabeça mais preguiçosos, pense em bicicletas do deserto, bicicletas off-road e máquinas de cross-country de alta velocidade.

AS MAIORES DESVANTAGENS DAS MÁQUINAS STEEP-HEAD-ANGLE SÃO HEAD-SHAKE NA VELOCIDADE E OVERSTEER NO CANTO.

Foi subviragem ou sobreviragem? Dennis Stapleton não se importa, ele só quer sair desse trem desgovernado.

As maiores desvantagens das máquinas com ângulo de inclinação acentuado são o movimento da cabeça em velocidade e a sobreviragem nas curvas. As maiores desvantagens do ângulo da cabeça frouxa são a subviragem nas curvas e a tendência de empurrar o pneu dianteiro na virada.

Mas, com algumas mudanças simples, você pode curar a trepidação da cabeça da sua bicicleta, sobreviragem, subviragem e empurrão. Não é nenhum segredo que a configuração de uma bicicleta pode alterar sua geometria de direção. 

(1) Se você tiver um problema com o movimento da cabeça, deslize as pernas do garfo para baixo nos grampos para afrouxar o ângulo da cabeça. Essa mesma solução também impedirá que sua moto saia da direção em curvas apertadas e enfie a roda dianteira. Ao deslizar os garfos para baixo nos grampos, você levanta o tubo da cabeça, o que torna o ângulo da cabeça do chassi mais frouxo. MXA os pilotos de teste são conhecidos por executar as tampas dos garfos niveladas com os grampos triplos superiores em bicicletas que se contorcem em velocidade, balançam a cabeça no áspero ou dobram a roda dianteira na entrada da curva. Por outro lado, a mesma coisa pode ser alcançada diminuindo a curvatura do amortecedor traseiro. Deve-se notar que, se você usar uma articulação de choque de reposição, ela abaixará a parte traseira da moto e alterará a resposta da direção da extremidade dianteira. Assim, os links do mercado de reposição exigem que os garfos deslizem para cima no grampo para equilibrar o chassi.

AS MAIORES DESVANTAGENS DO ÂNGULO DA CABEÇA FALTA SÃO A SUBVIAGEM NOS CANTOS E A TENDÊNCIA DE EMPURRAR O PNEU DIANTEIRO NA ENTRADA.

(2) Se a sua moto não faz curvas fechadas, perde a linha interna ou empurra a roda dianteira para fora, a solução é deslizar os garfos para cima nos grampos triplos. Isso aumentará o ângulo da cabeça do quadro. Os garfos normalmente vêm de fábrica com 3 a 5 mm de tubo do garfo acima do topo dos grampos triplos. Se você levantar os garfos em 3 mm ou 4 mm a mais, o ângulo da cabeça mais inclinado permitirá que sua bicicleta gire com mais precisão, sofra menos subviragem e torne o chassi mais preciso. Por outro lado, a mesma coisa pode ser alcançada aumentando a flecha do amortecedor traseiro.

Coisas tão simples como a altura do garfo, queda de corrida, diferentes perfis de pneus e pressões de pneus ainda mais baixas podem ser usadas para ajustar a maneira como a extremidade dianteira se comporta. Qualquer ajuste que derrube a parte traseira da moto diminuirá o ângulo da cabeça e diminuirá a resposta da direção. Por outro lado, mais pré-carga de choque, um pneu traseiro de parede lateral mais alto ou os garfos deslizados nos grampos acelerarão a resposta da direção.

Os ciclistas devem tentar mudar a geometria de sua bicicleta? Afinal, muitos testes e engenharia foram aplicados na geometria do quadro de estoque da moderna moto de motocross. Sim, MXA os pilotos de teste fazem isso o tempo todo. Você só é vítima das características de manuseio de sua moto se não as entender. Pequenas mudanças farão uma grande diferença na maneira como sua bicicleta se comporta.