MXA TECH SPEC: DICAS E TRUQUES DA UNIDADE DE CONECTIVIDADE KTM

(1) conceito. O 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition e o Husqvarna FC450 Rockstar Edition vêm com a unidade de conectividade compatível com Bluetooth da KTM. Escondido sob uma barra transversal grande está uma ECU de reforço que permite aos pilotos ajustar o mapeamento para alterar os parâmetros de desempenho do motor, ao mesmo tempo que verifica o status do motor e monitora as horas de operação.

(2) disponibilidade. A unidade de conectividade não vem nos KTMs de produção 2021 ou Husqvarnas (e também não aparece nos modelos 2022), apenas nas edições Rockstar e Factory, mas pode ser adquirida para reformar no 2021 KTM ou Husqvarna quatro tempos modelos simplesmente conectando um fio. O preço de varejo é de aproximadamente US $ 250. No entanto, ele foi adiado várias vezes.

(3) Histórico. A Yamaha foi a primeira a usar um aplicativo de smartphone para ajustar a potência da moto via conectividade wi-fi. A Kawasaki e a Suzuki também oferecem opções de ajuste de mapa personalizadas. A Kawasaki usa um controlador portátil externo que deve ser conectado à bicicleta. O conceito da Suzuki é diferente; O dispositivo MX-Tuner da Suzuki se conecta à bicicleta e, em seguida, usa um aplicativo de smartphone para se conectar via WiFi ao MX-Tuner. Com os programas Kawasaki, Suzuki e Yamaha, os pilotos podem ajustar o combustível e o tempo de ignição para ajustar as características do motor. KTM (e por proxy Husqvarna) atrasou-se para o show do “mapa personalizado”. 

(4) mapeamento. Quando comparado com outros sintonizadores de smartphone, o programa KTM é muito mais fácil de usar. Em vez de alterar os parâmetros de ignição e combustível em gráficos de 16 caixas, o aplicativo KTM é à prova de simulações. Depois de inserir o tipo de sujeira (areia, cascalho ou compactação) e as condições da pista (seca ou molhada), você desliza as escalas deslizantes com o dedo para ajustar a resposta do acelerador de leve a agressiva, frenagem do motor de leve a pesada, controle de tração de nenhum para mais, e lance o controle de baixo para cima. Para geeks de ajuste de ECU de alta tecnologia, este aplicativo não é tão ajustável quanto o que um afinador de motor sério usaria; mas, para o piloto médio, é muito mais fácil de entender.

(5) Guia de suspensão. Você não pode ajustar fisicamente a suspensão com a Unidade de Conectividade KTM. A parte suspensa do aplicativo myKTM é simplesmente uma ferramenta de orientação e não precisa estar conectada para funcionar. O “assistente de curvatura” mostra onde medir a curvatura de sua bicicleta, registrar os números de curvatura e fazer as contas para você. Informa se você precisa aumentar ou diminuir suas taxas de mola e se o amortecedor precisa de mais ou menos pré-carga com base nos números que você registra no aplicativo. Depois que a curvatura é definida, o aplicativo faz perguntas com base no seu nível de habilidade (Básico, Avançado ou Pro), peso corporal, peso do equipamento, tipo de pista (motocross ou enduro) e terreno (areia, macio, médio, duro). Para os garfos, o aplicativo recomenda pressão de ar, cliques de compressão, cliques de rebote e altura do garfo. Para o choque, recomenda cliques de compressão, cliques de rebote e curvas de compressão de alta velocidade. 

(6) Mapas personalizados. As configurações básicas do KTM e Husqvarna 450 têm boa resposta do acelerador, frenagem leve com motor e tração ajustável nas rodas traseiras. Tudo isso pode ser ajustado com a unidade de conectividade. O MXA A impressão da tripulação é que o novo sistema de ajuste oferece uma ampla faixa de ajuste para desafinar seu 450, tornando-o mais fácil de dirigir, mas oferece uma faixa menor de ajuste para tornar seu motor 450 mais agressivo. Estávamos mais interessados ​​em testar a amplitude da Unidade, do mapa mais agressivo ao mapa mais suave. Surpreendentemente, existe uma grande variação entre os dois. O mapa agressivo foi emocionante, quebrou a roda traseira e parecia solto nas curvas. O mapa suave era muito mais lento, quase como ir de um 450 para um 350. Para andar rápido na configuração desafinada, tivemos que girar o acelerador muito mais. O controle de tração também fez uma diferença significativamente maior do que nos modelos originais KTM e Husky.

(7) Controle de tração. Ao contrário das outras opções de mapeamento, a unidade de conectividade não pode alterar os níveis deslizantes do controle de tração, a menos que você clique no botão TC no interruptor do mapa do guiador.

(8) Transmissor ECU Bluetooth. A ECU de reforço compatível com Bluetooth fica plana sob a almofada da barra transversal e a luz de atuação é visível através de uma abertura redonda. Você pode mover o transmissor para um local vertical atrás da placa de identificação frontal, mas terá que projetar sua própria placa de montagem e encontrar uma maneira de acessar o botão da luz de acesso que pisca.  

(9) Carregando mapas. A bicicleta deve ser desligada e em ponto morto para carregar um novo mapa. Você só pode ajustar o Mapa 1; O mapa 2 é sempre o mapa agressivo do estoque. Leva apenas 20 segundos para carregar um novo mapa e, se estiver silencioso o suficiente, você ouvirá a bomba de combustível ligar assim que o mapa for carregado.

(10) Prós e contras. O aplicativo KTM é mais fácil de usar do que seus concorrentes, mas o guiador é feio e o KTM atualmente não oferece mapas opcionais para download. O aplicativo da Yamaha é mais difícil de personalizar; no entanto, a Yamaha oferece uma ampla gama de mapas recomendados que são fáceis de baixar e instalar em sua bicicleta.

você pode gostar também