MXA TECH SPEC: UMA BREVE HISTÓRIA DO 2021 HONDA CRF450 MAPPING GLITCH

O 2021 CRF450. MXA falou sobre o mapeamento EFI abaixo do padrão que veio no 2021 Honda CRF450. Todos pensavam que a Honda 2021 traria a Honda de volta aos seus dias de glória das CRF2005s de 2008 a 450. O Honda 2021 tinha apelo sexual. Era difícil não apenas sentar e olhar para ele sem babar. Os pilotos estavam perdendo seu dinheiro suado para pré-encomendas baseadas apenas na aparência. Não é nenhum segredo que os modelos do primeiro ano estão sujeitos a alguns bugs que precisam ser resolvidos, mas os compradores pareciam hipnotizados pela promessa da Honda. 

O que aconteceu? Quando montamos o 2021 CRF450 e o CRF450WE, os motores não funcionavam limpos devido ao mapeamento errático. O Mapa 1 padrão em ambas as bicicletas era a melhor opção, mas ainda apresentava problemas. Os mapas 2 e 3 estouraram, cuspiram, explodiram e estouraram. Foi um pequeno erro da parte da Honda, mas custou muito a eles. Dizemos menor, porque nem todos os pilotos sofreram com os problemas de mapeamento e, se você olhar além do problema de mapeamento, este é um ótimo motor. O mapeamento pode ser complicado. Por exemplo, se a Honda Japan usasse combustível, altitude, temperatura do ar e trilhas diferentes dos dos EUA, isso poderia produzir resultados de teste diferentes em terra firme americana. Temos a sensação de que a Honda sabia do problema, mas não deu ouvidos aos pilotos de teste e empurrou o assunto.

Esperávamos que a Honda consertasse a falha no mapeamento com um boletim do revendedor logo após o lançamento das motos 2021, mas a Honda não reagiu imediatamente. MXA precisávamos de mapas melhores em nosso CRF450, então ligamos para Jamie Ellis da Twisted Development para consertar o problema. No dia seguinte, ele tinha mapas para experimentarmos e eles produziram uma faixa de potência mais ampla. Ainda esperávamos que a Honda ajudasse a consertar as bicicletas de seus clientes fiéis, mas com o passar dos meses, perdemos a esperança. Em nossa edição de janeiro de 2021, dissemos o seguinte: “A menos que a Honda ajude os compradores da Honda CRF2021 450, os compradores estarão por conta própria para encontrar soluções para os problemas mais óbvios.” 

O 2022 Honda CRF450 virá com os mapas corretos instalados e receberá forquilhas e amortecedores com taxas de amortecimento mais firmes.

Resposta da Honda. A Honda acabou enviando um boletim para o revendedor, mas o fez de uma maneira que poucos proprietários de Honda 2021 sabiam sobre ele. Honda e seu revendedor falharam com você. A Honda atualizou mapas e a disposição de atualizar o ECU de estoque de sua bicicleta sem nenhum custo no nível da concessionária, mas temos que nos perguntar por que a Honda demorou tanto em avisar à mídia ou enviar uma imprensa  sobre a disponibilidade de software ECM atualizado para o procedimento de reescrita de ECU. Não há nenhum custo para o proprietário de uma CRF450 ter seu revendedor atualizando seu ECU, porque a Honda reembolsará o revendedor por 0.2 horas de tempo. 

Você pode fazer isso sozinho? Mesmo se você tiver uma ferramenta de ajuste Honda, não será capaz de fazer a atualização sozinho. Por um lado, a Honda não forneceu uma atualização para a ferramenta Honda Tuning desde 2017. E dois, a Honda faz seus revendedores usarem a ferramenta de diagnóstico MCS (Motorcycle Communication System) proprietária da Honda para atualizar a ECU, que leva menos de 5 minutos, já que o revendedor apenas conecta a ferramenta MCS e a conecta à porta de dados CRF450 para fazer o download. 

O que fazer. Se você tiver uma 2021 CRF450R, RX ou WE e depois que seu revendedor atualizar seus mapas, entre em contato com seu revendedor local e pergunte se eles podem atualizar sua ECU. Se eles não tiverem certeza do que você está falando, peça que consultem os boletins Honda Techline para obter as informações que você está solicitando. Se eles forem difíceis, ligue gratuitamente para a linha de atendimento ao cliente da Honda Powersports no telefone (866) 784-1870. Acredite, não vale a pena fazer o mapeamento de ações primeiro; a atualização é anos-luz melhor (especialmente no CRF450 Works Edition). 

Resultado. O que Honda fez foi mudar o mapa básico (Mapa 1), que por sua vez muda os outros dois mapas automaticamente; no entanto, alguns parâmetros foram acessados ​​para ajustar os Mapas 2 e 3. O resultado final é que, se o mapa básico for alterado, todos os mapas serão alterados junto com ele. Conseguimos testar as ECUs CRF450 e CRF450 Works Edition consecutivamente com os mapas flash antigos e atualizados. Assim que foram avisados ​​com a atualização da Honda, as motos rodaram como deveriam, mas tinham um caráter diferente do que antes do reflash.

O Mapa 450 do CRF1 (mapa padrão) teve uma potência massiva com o estalo do acelerador. Foi muito com que lidar no início, mas os pilotos de teste perceberam que poderiam andar com uma marcha mais alta, o que fez do mapa o nosso favorito em ambas as motos. Quanto à “Edição Works”, o Mapa 1 não foi tão poderoso. Foi tranquilo e fácil de gerenciar. A maioria dos pilotos de teste preferiu o Mapa 2, que deveria ser o mapa suave, embora oferecesse um aumento de potência com o estalo do acelerador e fosse mais divertido. O poder estava lá se você precisasse, mas não era tão forte quanto o Mapa 1 no modelo padrão. O Mapa 3, o mapa agressivo, era mais poderoso na parte superior, mas era muito parecido com o Mapa 1 na parte inferior - muito rastreável e fácil de pilotar, mas sem empolgação.O 2022 Honda CRF450 também se beneficiará de atualizações de mapeamento e suspensão.

O 2022 CRF450. O lançamento do 2022 Honda CRF450 está chegando, mas deve-se notar que o 2022 Honda CRF450 é o 2021 Honda CRF450, até os gráficos. No entanto, o 2022 CRF450 virá com o mapeamento atualizado. Além disso, os garfos 2022 terão uma revalorização da pilha de calços de baixa velocidade e configurações mais firmes na compressão e no rebote. O amortecedor traseiro terá um revalve total para configurações mais firmes na parte traseira.

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