MXA TESTS MIKE ALESSI'S XPR-BUILT YAMAHA YZ134 TWO-STROKE

O big-bore Yamaha YZ134 de Mike Alessi produziu 42 cavalos no dinamômetro XPR Motorsports.

TA ideia de Mike Alessi correr mais corridas de duas tempos veio depois que Mike correu com a Yamaha YZ325 duas tempos construída com ESR na Monster Energy Cup em 2019. Mas, para a maioria dos pilotos de duas tempos, a classe 125 é o mais conhecido prêmio a ser procurado. Para a sorte de Mike, seu renascimento pessoal nas 125cc em duas tacadas estava acontecendo simultaneamente com o boom das corridas somente nas 125cc. Sim, o campeonato mundial de dois tempos de Glen Helen tem sido disputado como a principal corrida de dois tempos desde 2010, mas agora houve um boom nas corridas de apenas dois tempos, como o Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open series e Washougal Dream Race. Mike decidiu apostar em mais corridas de dois tempos em retirada parcial e, para isso, precisava de um YZ125 para emparelhar com o seu ESR YZ325.

Infelizmente, depois que Mike já havia definido suas metas de dois tempos em movimento, a pandemia de COVID-19 fez com que a MX Sports excluísse a classe 125 All-Star do calendário nacional, e tanto a corrida pontual de Washougal Dream Race de 2020 e 2021 World Two -O campeonato de tacadas foi atrasado (embora ambos tenham voltado no final do ano). 

O tanque de combustível de fibra de carbono do CRM e o chassi auxiliar não só parecem legais e têm peso reduzido, mas o chassi auxiliar tem um volume de ar maior, o que aumenta a potência.

A maioria dos ex-profissionais da fábrica do calibre de Mike Alessi teria permitido que esses reveses os devolvessem ao conforto da aposentadoria, mas a história de Mike é diferente. Ele estava aproveitando seu tempo nas duas tacadas e percebeu duas coisas que o mantiveram motivado para ir às corridas, apesar da série 125 All-Star ter sido abandonada. 

Em primeiro lugar, Mike reconhece que pode forçar muito mais na 125 com menos consequências em comparação com uma 450. Mike Alessi mora em Hilliard, Flórida, e costuma pedalar em sua pista de quintal e em pistas locais. Em um 125 dois tempos, ele pode se divertir muito e ultrapassar seus limites, mas ainda assim vai muitos quilômetros por hora mais lento do que ele faria em um 450, o que é mais seguro para ele e para outros pilotos na pista. 

Em segundo lugar, Mike reclamou com o pai que o óleo preto de dois tempos estava se acumulando na ponta do silenciador. Seu pai, Tony, mencionou que ele usava óleo Blendzall dois tempos em seus dias de corrida de dois tempos, mas quando eles pensaram em mudar para Blendzall, eles tiveram problemas para encontrar em suas lojas locais. Por sorte, o proprietário original da Blendzall vendeu recentemente o negócio, e o novo proprietário, David Schloss, estava trabalhando para trazer a marca outrora popular de volta ao ponto em que estava em seu apogeu. David Schloss estava procurando um piloto para colocar sua marca de volta no mapa. Bingo! Agora, Blendzall é o patrocinador principal de Mike Alessi para todas as suas atividades de dois tempos, o que incentivou ainda mais todos os seus esforços de corrida YZ125.

MAS NÃO FOI PERDIDO TUDO. NO WEST, PASHA AFSHAR JUNTOU UMA SÉRIE DE 125 CORRIDAS PRO DE DOIS TEMPOS PURSE-PAYING COMO A LIDERANÇA ATÉ O CAMPEONATO MUNDIAL DE DOIS TEMPOS REAGENDADO.

Normalmente 125s entediados são máquinas de ponta, mas a powerband de Mike Alessi tinha uma faixa média forte, fazendo com que nossos testadores se sentissem como Mike Alessi na pista.

Mas nem tudo estava perdido. No oeste, um ator de Hollywood chamado Pasha Afshar, que corre todas as semanas em Glen Helen, organizou uma série de 125 corridas Pro two-stroke pagando uma bolsa como uma preparação para o remarcado World Two-Stroke Championships, onde Pasha chutou mais de seu próprio dinheiro para o 125 Pro World Championship e então, para superar isso, fez Glen Helen colocar duas classes 125 Pro de duas tacadas para veterinários com mais de 30 e mais de 50 anos no Campeonato Mundial de Motocross Vet. Pasha também adicionou $ 4000 de seu próprio dinheiro para ser combinado com a bolsa regular. 

De todas as corridas mencionadas, a AMA National 125 All-Star Series era a única classe de 125 especificações, enquanto todas as classes Pasha Open, World Two-Stroke e Vet World permitiam que os pilotos chegassem a 150cc. Com as 125 corridas All-Star canceladas, a moto de corrida YZ125 de Mike estava obsoleta para a sequência de corridas de 150 cc no horizonte. Mike precisava de um 150, e ele precisava rápido. Como todos sabemos, a potência é rei nas classes de calibre pequeno, enquanto a configuração do chassi e da suspensão são mais importantes para 250 dois tempos e 450 quatro tempos. 

A metade traseira da bicicleta de Mike é de fibra de carbono.

Chad Braun da XPR Motorsports tem uma relação de trabalho com a Alessis, já que ele constrói todos os motores de corrida CRF450 para a equipe MotoConcepts Honda de Tony Alessi. Mike Alessi trabalhou com Chad para deixar seu motor YZ125 pronto para a corrida e pediu a Chad para ajudar a transformar seu YZ125 em um YZ150. Tanto o XPR como o Mike sentiram que uma Yamaha 150 perderia demasiada potência na extremidade superior e aterraram com 134 cc para as especificações do motor de corrida. Chad tornou o cilindro 2 mm maior e aumentou o volume interno para 134 centímetros cúbicos. A VHM faz cúpulas de câmara de combustão intercambiáveis ​​para o cabeçote, mas em vez de usar uma de suas cúpulas de especificação, a XPR solicitou uma inserção em branco da VHM, que adaptou e combinou com um pistão Wiseco de 56 mm. Na extremidade inferior, a manivela e as caixas foram construídas pelo engenheiro belga Dirk Vansummeren da DVS Racingworks. Mike Alessi usou um tubo DEP e silenciador e uma embreagem Rekluse TorqueDrive completa. Mike manteve o carburador e o estoque de ECU enquanto usava palhetas VForce4. Para combustível, Mike usa VP MRX02 cortado com VP C15.  

 Além do departamento de energia, Mike Alessi usou um tanque de combustível de fibra de carbono CRM ultra-truque com uma tampa superior plana, fazendo com que a parte superior do tanque parecesse extra-fábrica. E, ainda mais frio do que o tanque de combustível de fibra de carbono, estava o chassi auxiliar CRM totalmente em fibra de carbono, que tinha mais de um benefício. Não apenas diminuiu o peso, mas também aumentou a potência. O sobrechassi CRM retém mais volume de ar do que estoque, o que ajuda o motor a respirar mais facilmente e, assim, produzir mais pôneis. Mike até nos disse que o chassi auxiliar parecia mais leve do que a caixa em que foi enviado para sua casa. Ele praticamente eliminou todo o metal na extremidade traseira da moto, exceto pelos suportes e parafusos do assento. 

MIKE MUDOU O CILINDRO MASTER DO FREIO DIANTEIRO DE ESTOQUE PARA UM CILINDRO MASTER HONDA CRF2005 450 E AUMENTOU O ROTOR DO FREIO DIANTEIRO DE 270MM PARA UM ROTOR MOTOSTUFF SUPERTAMENTE DE 280 MM.

Para a suspensão, Mike usou componentes KYB originais com válvulas Race Tech. Mike trocou o cilindro mestre do freio dianteiro da Yamaha por um cilindro mestre Honda CRF2005 de 450 e aumentou o rotor do freio dianteiro de 270 mm para um rotor MotoStuff de 280 mm superdimensionado. Ele também trocou a alavanca do freio dianteiro YZ125 por uma alavanca ARC. Mike protegeu seu freio dianteiro híbrido Honda / Yamaha / MotoStuff de reposição com uma proteção do rotor do freio dianteiro Acerbis, e ele usou uma placa protetora Acerbis para proteger as caixas. 

O YZ134 de Mike tinha uma tampa de ignição Nihilo com o nome e o número de Mike gravados nele. Ele usou pinos de titânio do MotoStuff Pro que foram presos com pinos de titânio do FCP. Quanto às rodas dentadas, Mike Alessi escolheu a PBI, a mesma empresa que a equipe MotoConcepts usou até mudar para Renthal em 2021. A YZ134 de Mike também tinha jantes e cubos originais com pneus Dunlop MX33, guidão Mika Metal, capa de assento Guts, Works Dispositivo de conexão holeshot e plásticos UFO pretos e amarelos cobertos por adesivos feitos pela Moto Graphics.

Finalmente, depois de aprender tudo sobre o YZ134, era hora de MXA pilotos de teste para entrar na pista. Os primeiros comentários que recebemos foram: “Parece uma máquina de dois tempos de fábrica com mais fundo” e “Esta moto tem uma grande personalidade e quer que você vá mais rápido”. O MXA os pilotos de teste da equipe de demolição ainda têm nosso motor YZ125 da réplica do Ryan Villopoto, construído no Pro Circuit, e para alguns de nossos pilotos de teste, esse foi o melhor 125 que já pilotaram. O motor especificado por Ryan Villopoto elevou nosso YZ125 de 33.53 cavalos para 38.32 cavalos. Foi fantástico. Mas, quando os mesmos testadores pularam no YZ134 da Alessi, que foi gravado com 42.0 cavalos no dinamômetro do XPR, eles ficaram maravilhados e rapidamente tiveram um novo favorito; no entanto, não foi uma comparação exata, já que o deslocamento foi aumentado significativamente na bicicleta de Alessi. Foi útil para nos fazer perceber como o YZ134 de Mike Alessi, construído no XPR, realmente era. 

A suspensão Race Tech maximizou a confiança dos nossos pilotos de teste, mesmo em condições difíceis.

A MXA os pilotos de teste costumam ter mais bicicletas do que podem controlar, então é preciso algo especial para inspirá-los. A YZ134 de Alessi era essa bicicleta. Sua personalidade era a de uma motocicleta que queria vencer, quer o piloto quisesse ou não. Parecia que iria sair dos cantos antes mesmo de o acelerador ter sido aberto. O poder brilhava na faixa intermediária, tornando-o mais fácil de pilotar do que a maioria dos dois tempos de fábrica porque o poder era distribuído livremente. Não foi só por cima. Nossos pilotos de teste não precisaram andar na embreagem para subir as colinas íngremes. O motor era ultra-nítido e funcionava de uma forma que não exigia esforço extra do piloto.

Na maioria das vezes, nossos testadores não perceberam como o YZ134 da Alessi se comportava na pista porque estavam apaixonados pela expansão de poder. Isso pode parecer bobo, mas é verdade. Como mencionamos anteriormente, o poder é rei na classe 125. Os dois tempos menores já vêm direto da fábrica leves e leves, o que é uma receita de sucesso no departamento de manuseio. Embora o big bore YZ134 fosse muito mais forte do que um 125 original, sua potência ainda era suave e o chassi YZ134 não era pesado, daí nossos comentários despreocupados sobre o manuseio. Outro motivo pelo qual nossos testadores não notaram como o YZ134 se comportava era porque se comportava muito bem. A melhor suspensão é aquela que você não percebe na pista. Ele absorve os solavancos quando deveria e permite que a moto vire da maneira que deveria. Então, mesmo em uma pista difícil de Glen Helen, nossos testadores não tiveram nenhuma reclamação sobre o manuseio da moto. Elogiamos a Race Tech pelas configurações que eles criaram para Mike Alessi. 

Mike Alessi depositou sua confiança no ultra-trick ESR YZ325 “CEO” kit big-bore para correr no Campeonato Mundial de Dois Traços de 2020.

Além disso, o tanque de combustível de fibra de carbono e o chassi auxiliar tornaram o YZ134 ainda mais leve. Em vez de acertar os solavancos, parecia que o YZ134 flutuava sobre os solavancos e, mais uma vez, a força nos ajudou aqui também. Normalmente, 125 motores não têm ruído suficiente para pular sobre os solavancos de frenagem, mas isso não era problema com o big-furo de Mike Alessi. Nossos pilotos de teste de nível Pro estavam pulando, pulando e pulando e contornando os grandes solavancos. 

Infelizmente para Mike Alessi e seu YZ134 dois tempos de nível de fábrica, houve mais contratempos do que apenas o coronavírus em 2020. O YZ134 de Mike foi definido para fazer sua primeira aparição atrás da linha de partida em uma corrida Pasha 125 Open em Glen Helen em julho, mas, dois dias antes da corrida, Mike se envolveu em um acidente de atropelamento enquanto andava de bicicleta perto de sua casa na Flórida. Ele foi atropelado por um caminhão enquanto andava de bicicleta na Rodovia 1. Felizmente, ele conseguiu se afastar. De alguma forma, Mike teve apenas um hematoma. Ele recebeu 10 grampos na cabeça, mais pontos no cotovelo e erupções cutâneas nas costas. Mike voltou a rodar em questão de semanas, mas sua estreia no YZ134 duas vezes teve que esperar. O Red Bull Straight Rhythm teria sido o próximo da lista, mas foi cancelado. Infelizmente, a corrida Washougal Dream também teve problemas e foi adiada. Desta vez, não foi por causa do vírus, mas por causa de grandes incêndios florestais no noroeste do Pacífico que resultaram em uma forte fumaça cobrindo as instalações de Washougal. 

FINALMENTE, DEPOIS DE APRENDER TUDO SOBRE O YZ134, ERA HORA DE OS CONDUTORES DE TESTE MXA PEGAREM NA PISTA. OS PRIMEIROS COMENTÁRIOS QUE RECEBEMOS FORAM, “PARECE UMA FÁBRICA DE DOIS TEMPOS COM MAIS FIM DE FUNDO”.

Por fim, Mike conseguiu trazer o YZ134 para algumas corridas na próxima rodada do Pasha 125 Open. Surpreendentemente, o Pasha 125 Open não paga apenas os 125 Pros; há dinheiro em jogo para veterinários com mais de 30 e 50 anos em dois tempos de até 150ccs. Mike e seu cuspidor de fogo YZ134 saíram da corrida Pasha com $ 1250 depois de ganhar $ 750 na classe 125 Pro e outros $ 750 na classe Over-30 125. A segunda corrida para o YZ134 de Mike foi em Glen Helen no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2020, onde ele e sua Yamaha construída no XPR chegaram à vitória na classe Over-30 125.

Como você já deve saber, ele conquistou a vitória na classe Open Pro Two-Stroke em seu YZ325 construído com ESR - e recebeu um dia de pagamento de $ 30,000 (principalmente em bônus da ESR e Blendzall, mais dinheiro holeshot, bolsa e outras contingências). Mike estava de volta ao 2020 World Vet Championship, onde planejava ganhar o Over-30 World Vet Championship e levar para casa algum dinheiro extra na classe Over-30 125 Pro (patrocinado por Pasha Afshar). Mike levou a coroa de estreia no World Vet com sua Honda CRF450, mas teve que se contentar com o segundo lugar geral na corrida Over-30 125 Pro para MXA piloto de teste Dennis Stapleton quando Mike caiu na lama e não conseguiu recuperar o terreno perdido. Não há dúvida de que Mike e seu XPR YZ134 tiveram um ano muito bom nas corridas de dois tempos.  

E a MXA a equipe de demolição se divertiu muito na Yamaha YZ134 de Mike. Nós nos ligamos a ele; encorajou nossos pilotos de teste, não os puniu por erros e nunca respondeu. Os pilotos de teste não queriam que o dia acabasse, porque isso significava que seu dia de sonho de motocross havia acabado, mas agora pelo menos nossos testadores poderiam entender melhor a paixão de Mike em continuar correndo. Quando sua bicicleta é tão boa, você nunca quer parar.

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