TESTE RETRO MXA: NÓS MONTAMOS O PLANO HONDA CR2001 DE SCOTT SHEAK 125

WÀs vezes, fico com os olhos enevoados pensando nas motos do passado que amamos, bem como nas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste do Plano Honda CR2001 de 125 do falecido Scott Sheak, como funcionou há 22 anos.

Quando Scott Sheak anunciou seu retorno aos Estados Unidos após um abortado segundo ano no circuito de Grand Prix, não ficamos chocados. A Europa não é o lugar mais amigável para um americano solitário. Com Mike Brown chegando em casa para disputar o 125 Nationals pelo Team Pro Circuit e Jeff Dement no Texas com uma lesão, Scott foi o único americano a lutar pelo 125 World Championship.

Scott suspeitava que sua incursão européia em 2001 chegaria a um fim desagradável. Primeiro, o time italiano com quem ele havia assinado não conseguiu o dinheiro prometido. Scott se recusou a embarcar no voo transatlântico até que a equipe cumprisse seu compromisso. Quando o dinheiro apareceu, Scott só tinha um mês para se acostumar. Segundo, Scott diz que sua nova equipe estava tão desorganizada que toda vez que ele pedia para testar, a equipe tinha um motivo para não poder ir. No final, Scott foi forçado a competir com um CR125 quase de caixa. Surpreendentemente, ele terminou entre os 10 primeiros nos dois primeiros GPs e teve a volta mais rápida na qualificação cronometrada na terceira rodada na Austrália. Finalmente, na quarta rodada da temporada de 125 GP, Scott já tinha o suficiente.

O esforço do Plano Honda foi separado da equipe Honda da fábrica e não recebeu suporte da fábrica, embora suas motos fossem rápidas na fábrica.Scott deixou a Europa irritado, mas ele não poderia ter planejado seu retorno americano em um momento pior. A temporada de Supercross estava quase no fim e as listas AMA National de 2001 já estavam gravadas em pedra. Scott fez algumas ligações, mas ninguém tinha espaço para outro piloto. Felizmente, Scott tinha um ás no buraco. Seu antigo mecânico Kenny Watson era agora o gerente da equipe do Plano Honda. O piloto da Plano, Travis Elliot, acabara de sofrer uma grave lesão no joelho, e a equipe teve uma vaga. Watson deu a Sheak o acordo que ele apenas sonhava na Europa. Plano levaria Scott para todas as corridas, deixaria que ele testasse o quanto quisesse e lhe desse a melhor bicicleta possível. A desvantagem? Sem salário, mas grandes bônus.

Cavalgar por Kenny Watson é como um regresso a casa para Scott Sheak. Como dupla de pilotos / mecânicos em 1996, o par foi tão impressionante que Scott ganhou uma carona na equipe Honda, apoiada em fábrica da FMF em 1997, o que levou à sua única e única vitória nacional de 125 no Monte Morris. Embora Scott Sheak esteja descontente com o que aconteceu com ele na Europa, ele percebe que isso lhe deu uma ótima perspectiva de como fazer um CR2001 de 125 funcionar. Ele lutou com um armazenador no circuito de GP e agora tem uma mão livre para desenvolver sua própria máquina em Plano. O Plano Honda CR125 da Sheak tem pouco ou nada em comum com um CR125 de estoque. Como parte de seu acordo com a Honda, o Plano recebe uma frota de motos e uma enorme quantidade de peças. À medida que os resultados da equipe melhoraram, o mesmo aconteceu com o apoio da Honda.

Não confunda o Plano com o esforço de fábrica 125 da Honda executado pela Factory Connection. A Plano recebe peças da Honda, mas, na maioria das vezes, são peças de reposição de estoque. Para fazer as bicicletas funcionarem, a Plano precisa reunir o suporte dos melhores fornecedores de pós-venda que puderem encontrar. Uma vez que a Honda entrega os CR125s para a loja de corrida de Plano, em Corona, Califórnia, eles são demolidos até os quadros. Cada parte é massageada para tornar os estocadores de calibre nacional.

O MOTOR: O Plano Honda leva a sério os testes. Todo ciclista tem a opção de combinação de tubo e cilindro. o MXA A equipe de demolição passou muito tempo com Scott enquanto ele finalizava suas configurações ao ar livre. Sheak quer que sua bicicleta puxe todas as marchas por muito tempo. Para conseguir isso, ele dirige um tubo do Pro Circuit que é principalmente intermediário, aumenta sua bicicleta com uma combinação 13/51 e tem sua ignição programada para uma rotação excessiva.

Para um mero mortal, essa combinação significa que a primeira marcha entra em jogo na maioria dos cantos, enquanto a embreagem é usada de uma marcha para a outra. Scott pode suportar a velocidade de transição para transição, mas optamos por adicionar um dente à roda dentada traseira, trocar de volta ao tubo de torque que Scott havia rejeitado (com um tubo de cabeça de 3 mm de comprimento) e enriquecer o jateamento. O flyer de alta rotatividade de Sheak é perfeito para sua velocidade de 125 National, mas sem seu talento, é uma bicicleta exigente para andar. Com a nossa desafinação (na verdade, voltando ao cenário que Scott havia usado na semana anterior), as coisas ficaram mais focadas.

O Plano Honda tinha um segredo de motor que eles se recusaram a revelar para nós, mas não precisaram. o MXA A equipe de demolição tem muito tempo de CR125. Sabemos como fazê-los funcionar e tivemos a nossa melhor sorte com os cilindros CR125 à moda antiga. Quando o suprimento de cilindros de 1995 ficou seco, todos os que eram do CR125 trocaram para cilindros de 1999. É nosso palpite que o segredo de Plano é que Sheak usa um cilindro Honda de 1999 em sua moto acoplado à nova transmissão de 2002, que tem uma primeira marcha mais alta.

A SUSPENSÃO: O estoque Honda CR125 não usa componentes de suspensão Showa como seu irmão mais velho, o CR250. Ele vem com o Kayaba. Para o piloto local, as peças Kayaba são boas. Mas para os 125 nacionais, o bom não é bom o suficiente. A bicicleta de Sheak funciona com unidades A do kit Showa. O Plano Honda obtém esses componentes de suspensão de edição limitada da Pro Circuit. Eles são ótimos. o MXA os participantes do teste não precisaram tocar nos cliques de Sheak. Eles estavam no local. Surpreendentemente, o Pro Circuit venderá a mesma suspensão de obras para qualquer pessoa com a massa. O preço? Cerca de US $ 4500 pelo garfo e choque - e você não pode comprar um sem o outro.

OS COMPONENTES: A sensação de uma CR125 é incomparável, mas as mudanças do Plano fazem a moto parecer ainda melhor. Sheak executa braçadeiras triplas Pro Circuit (necessárias para os garfos do kit A), barras Renthal TwinWall, um poleiro de embreagem de ajuste rápido Works Connection, cabos Motion Pro Terminator, um rotor de travagem de grandes dimensões na frente e uma embreagem Hinson.

Quanto aos pneus, o Plano retira seus pneus da traseira do semi Dunlop. A bicicleta da Sheak foi equipada com uma combinação dianteira e traseira 739 padrão, mas a escolha do tênis varia de acordo com as condições da pista.

DA SELA

Se alguém acha que o Plano Honda e Scott Sheak não são o verdadeiro negócio, eles estão tristemente enganados. Kenny Watson e sua equipe fazem um excelente trabalho nas motos e, pela primeira vez em anos, Scott Sheak está livre de lesões. É bom ver um emparelhamento de piloto / mecânico que funciona como uma máquina bem oleada. Eles esperam retornar aos resultados de seus dias de glória. E eles têm a bicicleta para fazer isso.