125 SHOTTOUT DA MXA PARA PROJETOS DE MX-HOT: OS TRÊS MELHORES SINTONIZADORES DIVULGAM OS ATOLAMENTOS

Não é segredo que MXA adora dois traços. Especialmente os jogadores de 125cc. Por quê? Devido ao seu peso leve, a falta de inércia rotacional e o plano de ataque fracassado, tornam esses pequenos peixes extremamente divertidos. Sua soberba agilidade permite que meros mortais os exercitem quando e como quiserem. Ao longo dos anos, montar um 125 ao máximo se tornou uma arte perdida devido ao exército de quatro tempos e à lavagem cerebral da AMA. Felizmente, o MXA a equipe de demolição era inteligente o suficiente para usar chapéus de papel alumínio durante o movimento de quatro tempos e nunca vacilou em nosso apoio ao cheiro doce da pré-mistura. Todos os anos, testamos, corremos e amamos cada fumante que atravessou a linha de produção e entrou em nossas pequenas mãos suadas.

A cada temporada, construímos nossos fumantes em bicicletas de corrida para corridas como o Campeonato Mundial de Dois Tempos, Washougal Dream Race e World Vet Championship. Nós éramos até inteligentes o suficiente para manter um piloto de teste de dois tempos em tempo integral conosco - porque é difícil encontrar puristas de dois tempos correndo no mundo de quatro tempos de hoje.

No entanto, é raro que MXA coloca seus builds de projeto juntos em um teste de estilo tiroteio. Isso está prestes a mudar. Demos a nossa frota de 125cc a dois tempos aos melhores construtores de motores e suspensões que conhecemos e quebramos cada moto. A Twisted Development foi responsável pelo YZ125. A R&D Racing cuidou do KTM 125SX e o Pro Circuit cuidou do Husky TC125. MXADennis Stapleton, encarregado de guiar as bicicletas, transportou as peças ao redor do SoCal e juntou todas as peças. Aqui estão os frutos de seu trabalho.  

DESENVOLVIMENTO TORCIDO / TBT RACING YAMAHA YZ125

Em termos de acabamento, a Yamaha YZ125, que permanece inalterada por mais de uma década, é a bicicleta mais divertida de se sair do trio devido à sua suspensão Kayaba SSS inigualável e chassi velho, mas ainda ótimo. Por outro lado, a potência de 34 cavalos de potência torna o YZ125 o mais lento do grupo. Jamie Ellis, da Twisted Development, teve seu trabalho cortado para ele.

O Twisted Development iniciou a construção do YZ125 com uma desvantagem de 3 cavalos de potência desde o git-go. Jamie Ellis, da Twisted, queria construir um motor que não quebrasse o banco, concentrando-se em transportar o cilindro, adicionando um pistão Wiseco, aumentando a compressão, modificando o tempo da porta, mudando a faixa de squish e adicionando um escape FMF aparafusado , bem como muitas outras pequenas modificações, para fazer com que o pacote completo funcione em conjunto. Mesmo com as modificações, o Twisted Development YZ125 ainda é capaz de operar o gás da bomba.

O Twisted Development é conhecido por seus motores de quatro tempos que cuspem fogo, que competem contra as motos da fábrica nos AMA Nationals. Obviamente, esses mecanismos têm um preço muito alto. O nicho de mercado da Twisted Development está construindo motores de corsários que acompanham a concorrência da fábrica sem orçamento, mas poucas pessoas sabem que também são especializadas em motores a dois tempos. 

Os já excelentes componentes Kayaba foram enviados aos nossos amigos na Wrench 42 Motorsports, que é a divisão de suspensão da TBT Racing sediada na Califórnia. No passado, deixamos os componentes de suspensão YZ125 sozinhos para as bicicletas de nosso projeto ou trocamos as peças de estoque pelos componentes Kayaba Works, mas a TBT nos disse que eles tinham uma configuração que funcionava melhor que o estoque, então tivemos que experimentá-la. 

Como o nosso YZ125 já havia passado pelo teste após horas de testes e corridas, a moto precisava de um facelift. Atualizamos a embreagem desgastada com um pacote de embreagem Rekluse TorqDrive; Barras, pinhões e garras Renthal; Rodas MX Champ; um guia de corrente TMV e um bujão de óleo; Cicatriz do tubo do acelerador de alumínio, manilhas do freio, bloco do eixo e tampas do reservatório do freio; Filtro de ar duplo; Pneus STI (dianteiro e traseiro); Mangueiras do radiador Samco e gráficos Factory Effex. Enquanto a bicicleta estava separada, Dennis esfregou o resto da bicicleta antes de transformá-la em uma máquina de ótima aparência. 

Na pista, o nosso projeto YZ125 foi um manuseio melhor e uma motocicleta mais rápida. O motor deu um soco na faixa intermediária que puxou com força todo o caminho até o topo. O YZ125 trocou alguns grunhidos low-end para ganhar mais high-end, por isso demorou algumas voltas para os nossos pilotos de teste se acostumarem à banda de força atualizada. Eles tinham que ter certeza de não baixar a rotação muito baixo ou a embreagem teve que ser abusada para voltar ao seu ponto ideal. Felizmente, a embreagem Rekluse pode levar uma surra. o MXA os pilotos de teste gostaram da forte explosão de médio porte que acelerou o YZ125 com assertividade. Ele tinha uma sensação muito leve do acelerador. 

Ficamos chocados com os mods de suspensão da TBT Racing, especialmente provenientes de nossas ações ou trabalhos. Os garfos SSS da Kayaba se sustentavam melhor, seguiam em linha reta, eram mais altos e permitiam que o chassi respondesse mais rapidamente. Todo piloto de teste, de magro a gordo, de lento a rápido, adorava a configuração da suspensão do Wrench 42 Motorsports. 

No geral, o MXA A equipe de demolição ficou muito feliz com a nossa bicicleta de projeto YZ125. O custo total não quebrou o banco, e as melhorias valeram cada centavo.

VÍDEO DO PROJETO KTM 125SX DE P&D MXA

CIRCUITO PRO HUSQVARNA TC125

A abordagem da Pro Circuit à equação 125 foi semelhante à da Twisted Development. Eles foram com a abordagem KISS (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton sabia que ele poderia obter grandes ganhos de energia com o já poderoso motor TC125 com algumas modificações. Em sua lista de tarefas obrigatórias estavam portando, trabalho de cabeça, um pistão Vertex, juncos Moto Tassinari, um tubo Pro Circuit Works e silenciador R-304. Muito simples e fácil, certo? Simples sim. Fácil, não. É uma arte perdida tirar o máximo proveito de um trabalho de porta de cilindro sem ajustá-lo a uma parada.

As atualizações do Pro Circuit fizeram o TC125 cantar 42 cavalos, 4 cavalos acima do estoque. Esses são ganhos enormes para essas pequenas mudanças; no entanto, o motor precisava de gasolina para evitar detonar. 

A Pro Circuit converteu os garfos de ar da WP em garfos de mola (US $ 650, sem incluir a mola e a re-válvula). O choque foi reavaliado, e uma mola mais rígida de 45 N / mm foi usada junto com o sistema de articulação da Pro Circuit, que incluiu uma nova manivela de sino e hastes de tração de taxa crescente 

Uma coisa que os pilotos de teste não levaram em conta com a conversão do garfo da mola helicoidal é que a mola não se adapta a todas as velocidades do piloto - e, ao contrário dos garfos de ar WP, você não pode ajustá-los em alguns segundos.

Nosso Husqvarna TC125 acumulou horas durante o ano de testes, portanto, precisava substituir algumas peças desgastadas para fazer com que parecesse a peça de uma moto de projeto Hot Rod 125. Atualizamos a embreagem com uma unidade Hinson à prova de balas. O Torc1 atualizou as barras, o câmbio, o pedal do freio e as pinças desgastadas, enquanto o Super Sprox nos trouxe novos dentes. O Works Connection vestiu o TC125 com todos os seus acessórios para uma aparência limpa.

Usamos rodas Dubya calçadas com pneus Dunlop, mangueiras brancas do radiador Samco e gráficos D'cor para vestir a moto. 

Na pista, a moto tinha uma faixa de potência quase perfeita. Puxou com mais força por toda a expansão e realmente atingiu os pós-combustores quando alcançou a extremidade superior. Ele acelerou para a lua. Foi bom poder acelerar a moto sem ter que mudar o tempo todo. MXA os participantes do teste sentiram que o kit de conversão do garfo da mola helicoidal era mais bem direcionado para o chão, e a configuração do PC era mais flexível. 

Mitch Payton teve uma pequena vantagem, porque no ano passado ele construiu um Husqvarna TC125 para Ivan Tedesco para competir na 125 Dream Race, mas felizmente para MXA, Ivan não chegou à corrida e sua moto foi entregue a nós. O que Mitch aprendeu na bicicleta de Ivan, ele aplicou à nossa bicicleta do projeto Hot Rod 125. Esta foi uma ótima construção que todos os pilotos de teste adoraram. O motor estridente de alta rotação precisou de um acelerador rápido para sair da marca, mas uma vez em movimento, era um cuspidor de fogo. Quando o piloto e os garfos estavam em sincronia, o TC125 estava tão equilibrado quanto uma bicicleta pode ser.

PROJETO PRO DE CIRCUITO MXA DA HUSQVARNA TC125 VÍDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Com a KTM 125SX e a Husky TC125 tendo o mesmo motor, chassi e suspensão, realmente queríamos que essas bicicletas fossem distintas entre si, e é por isso que pedimos R&D para construir o motor e a MX-Tech assumir os componentes da suspensão.

Dean Dickinson, proprietário da R&D Racing, é um dos melhores sintonizadores de dois tempos do planeta Terra. Ele construiu motores de dois tempos para quase todos os principais amadores que subiram na hierarquia nas últimas três décadas (e seu pai Rudy fez isso antes dele). 

Quando chegou a hora de Dean construir nossa KTM 125SX, seu objetivo não era mudar a personalidade da banda de força. Ele queria aumentar a potência em todos os lugares, para que fizesse a mesma curva no dinamômetro. Ele limpou o cilindro, cortou a cabeça, usou um pistão de reserva, adicionou um tubo de escape e silenciador da Bud Racing e concentrou sua atenção no ajuste fino do carburador. Ele passou a maior parte do tempo no carburador Mikuni e disse que poderia encontrar muita energia com as pequenas modificações que fazia. 

Para a suspensão, a MX-Tech reconstruiu os garfos usando o inovador sistema MXT A48-R, que adiciona uma câmara de ar adicional de alta velocidade na parte superior das forquilhas para tornar a curva de pressão menos progressiva no final do curso. Quanto ao choque, a MX-Tech constrói seu próprio choque chamado Nacional. É um projeto de base, muito truque, muito ajustável e reavaliado para trabalhar em uníssono com os garfos MXT A48-R. 

Como nos outros jogadores, era o final da temporada, então tivemos muito tempo no nosso 125SX. Convocamos algumas de nossas empresas de pós-venda favoritas para ajudar a recuperar esta bicicleta da melhor forma possível. Usamos uma corrente e rodas dentadas ProX, plásticos UFO laranja flo, pneus Maxxis, rodas KTM PowerParts, barras e garras Neken, uma embreagem e tampa de ignição Boyesen, guias de corrente TM Designworks, mangueiras Samco e gráficos DeCal Works. 

O motor de P&D ganhou vida instantaneamente com um giro do acelerador. Ele oferecia mais uma sensação de torque a quatro tempos na parte inferior. O perfil de potência conectou o meio e o topo em uma única faixa de potência combinada. Era um motor potente e excitante, fácil de pilotar. Os pilotos de teste sentiram que a recuperação de erros era simples com o grunhido adicional que este motor tinha. Nosso motor KTM 125SX modificado para P&D se destacou em pistas apertadas, pois realmente destacou sua sensação de torque. Por outro lado, em pistas mais rápidas, cada testador pensou que a potência de saída aumentou com o estoque e acelerou ainda mais. 

A suspensão aguentou-se extremamente bem. Foi mais adaptado aos nossos pilotos mais rápidos e saltos maiores; no entanto, não faltou perdão em brigas. Sentimos que o choque nacional era uma troca com o choque do WP. Onde o choque nacional foi bom, o WP não foi e vice-versa. Todos os testadores ficaram surpresos com a eficácia do choque pós-venda da pequena empresa. 

No geral, o MXA pilotos de teste, de todos os níveis, adoraram esta moto. Fez tudo bem; no entanto, nossos pilotos mais leves sentiram que a suspensão estava do lado rígido. 

VÍDEO DO PROJETO KTM 125SX DO MXA'S R & D / MX-TECH

QUEM GANHA? RESULTADOS DO SHOOTOUT DA BICICLETA DO PROJETO MX ROD DO MXA

Cada bicicleta era adequada a um propósito, e todas eram muito diferentes uma da outra. Nos testes de rodízio, os resultados estão sempre em dúvida até o último piloto de teste fazer a última volta. Não ficamos surpresos quando os pilotos de teste usavam uma bicicleta e afirmavam que era a melhor, apenas para andar na próxima bicicleta e afirmavam que era a melhor. Isso tudo faz parte do processo - tornado muito mais difícil quando as três motos do projeto são boas.

YAMAHA YZ125: O YZ125 pode não ter sido o mais rápido, mas ofereceu uma banda de energia divertida e animada. Ele lidou com o melhor das três motos - talvez porque seu poder fosse mais medido. A suspensão foi muito superior às outras duas motos, porque a maioria dos pilotos de teste achou que quanto mais rápido TC125 e KTM 125SX, mais estreita a janela de manuseio fica. Quase todos os testadores escolheram inicialmente o YZ125 como a melhor das três motos, mas após comparações consecutivas com a KTM 125SX e Husqvarna TC125 motores de potência, ninguém queria correr YZ125.  

HUSQVARNA TC125: A Husky TC125 foi a bicicleta mais enganadora para os nossos testadores. Era lento para se mover, mas uma vez rolando, a energia continuava chegando. Os ciclistas mais lentos não usaram o TC125's potência ao máximo, pois não estavam dispostos a manter o acelerador nas paradas por tempo suficiente. Os pilotos mais rápidos adoravam manter o ritmo. Favoreceu os cavaleiros que o levaram à lua. O motor Husky brilhou para esses tipos de motociclistas. Se você mantivesse a bicicleta em movimento, essa seria a bicicleta mais rápida das três; se não, se você se sentir mais lento. Cada MXA piloto de testes com experiência em dois tempos escolheu o Pro Circuit TC125 como a bicicleta que eles preferem correr.

KTM 125SX: Quanto às R&D KTM 125SX, foi a melhor bicicleta geral para o nosso variado grupo de corredores de teste. Era adequado para pilotos que eram rápidos ou lentos. Ele foi o mais nítido e ofereceu uma boa sensação de suspensão. A entrega de energia foi incomparável em toda a faixa de rotações e puxou muito por cima. No início, MXAOs pilotos profissionais da Pro sentiram que o KTM 125SX era sua bicicleta favorita para correr, mas depois de mais tempo de selim, eles foram influenciados pelo desempenho geral do Husky. Ainda assim, foi por um triz. 

Cada bicicleta tinha qualidades únicas - e, embora a decisão final possa ter sido levada ao Husqvarna TC125 - cada bicicleta tinha seus encantos. YZ125 ofereceu o maior conforto. o TC125 ofereceu a maior velocidade possível, e 125SX ofereceu a melhor banda de potência geral. Agradecemos a todas as empresas que nos ajudaram com essas construções, bem como a Dennis Stapleton, por dedicarem seu tempo para construí-las.

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