TESTE YAMAHA YZ2006 DE MXA 125

Este artigo arquivado da Yamaha YZ2006 125 foi encontrado na edição de novembro de 2005 da Motocross Action Magazine. 

Um dos maiores equívocos sobre o Yamaha YZ2006 a dois tempos é que ele permanece "inalterado" em relação ao ano passado. De fato, a Yamaha fez 125 melhorias técnicas no YZ20 para 125. Esses mods são compostos pelo fato de que o YZ2006 era novo desde o início em 125. O resultado final é um incrível ciclo de 2005cc.

Para aqueles que pensam que os dois tempos estão mortos, deve-se notar que em 2005 a Yamaha vendeu 28% mais YZ125s do que no ano anterior, dando à Yamaha mais de 40% de todas as vendas de motos de 125cc. Esses números de vendas não são nada fáceis de entender - e é por isso que os engenheiros da Yamaha não apenas deram ao modelo de 2006 um pouco de BNG (Bold New Graphics) e o chamaram de dia. Eles se concentraram nas áreas problemáticas e tentaram consertá-las.

Eles conseguiram? o MXA equipe de demolição estava determinado a descobrir.

P: O YZ2006 de 125 é mais rápido que o modelo de 2005?

A: sim Não é um salto quântico mais rápido, o ano de 2006 é incrementalmente melhor em transição de potência, tração intermediária e rotação excessiva.

P: O QUE A YAMAHA FAZ COM O MOTOR YZ2006 125

A: Aqui está a lista.
(1) cabeça do cilindro. A forma da banda de squish da câmara de combustão foi alterada através do raio da borda da banda. A inclinação mais suave do squish fornece um melhor caminho da chama, queima mais limpa e transição mais baixa para média mais nítida.
(2) Carburador. Para uma melhor resposta do acelerador, o carburador recebe menos uma porta de derivação para diminuir o fluxo de combustível em baixas rotações. Quando combinado com uma nova agulha 6BFY42-74, o resultado é uma mistura mais enxuta da marcha lenta, que diminui o tempo de resposta do motor.
(3) válvula de potência. Graças a uma mola mais rígida do regulador da válvula de potência, a válvula de 2006 está aberta por 500 rpm extras (de 9000 a 9500 rpm).
(4) ignição. O novo mapeamento CDI e um plugue de liga de platina produzem uma centelha mais intensa. O novo plugue é um NGK BR9EVX.

P: O MOTOR YZ2006 DE 125 É MELHOR DO QUE O MOTOR DE 2005?

A: Sim e não. Sim, possui melhor resposta do acelerador e capacidade de encostar na extremidade superior sem diminuir rapidamente. Mas, essas são mudanças sutis. Eles são reais e quantificáveis, mas não mudam a vida. O motor de 2006 é melhor que o de 2005, mas não gastaríamos muito dinheiro para obter essas melhorias modestas na banda de potência. Nossa bicicleta de teste produzia 34.4 cavalos de potência.

P: A YAMAHA YZ2006 de 125 é melhor do que a YZ250F de quatro tempos?

R: Seríamos ilusórios se sugeríssemos que o YZ2006 125 é uma máquina de corrida melhor do que o YZ250F a quatro tempos. Não é melhor - embora em algumas situações tenha vantagem.

Sob quais condições o YZ125 é melhor que o YZ250F? (1) Em um começo de terra, mas não um com um começo longo reto. (2) Em curvas apertadas, onde a resposta instantânea do acelerador paga grandes dividendos. (3) Em gritos íngremes e agitados, onde o front-end leve pode deslizar pelo topo sem cair. (4) Em saltos íngremes que favorecem a leveza e a flickability de um dois tempos.

Onde está o YZ125 em desvantagem para o YZ250F a quatro tempos. (1) Começos longos, onde o torque extra dos quatro tempos pode aumentar a velocidade. (2) Linhas de partida de concreto são um benefício para quatro tempos e anátema para dois tempos. (3) A sujeira pesada favorece os quatro tempos porque eles se conectam melhor em terrenos escorregadios com seus pulsos de motor de todos os outros tempos. (4) Grandes colinas são onde o torque de um quatro tempos realmente brilha. (5) Os cantos fora da curvatura são fáceis de manobrar em quatro tempos, porque sua banda de potência é duas vezes maior que a de dois tempos.

P: POR QUE ALGUÉM COMPRAR UMA YAMAHA YZ125 DUAS VEZES?

A: Há três boas razões:
(1) Diversão: Dois tempos são uma explosão de montar. Eles são mais rápidos que os quatro tempos e, quando você está tocando de um lado para o outro, você sente que está voando.
(2) Custo. Embora o preço inicial seja praticamente o mesmo, a manutenção de dois tempos é menos dispendiosa. Custa quase dois mil dólares para dar um salto de quatro tempos nos padrões nacionais da AMA. Um golpe de dois tempos custaria cerca de um quarto disso. Além disso, com menos peças móveis, o custo de reconstrução é de cerca de metade para uma YZ125.
(3) peso. Custaria vários milhares de dólares para derrubar 20 libras em quatro tempos nas 250cc (se isso pudesse ser feito). Em estoque, um YZ125 é 20 libras mais leve, pois fica no chão da sala de exposições. Confie em nós, você percebe que é uma grande redução de peso.

P: QUANTAS ENGRENAGENS TEM?

R: Adoramos a caixa de câmbio de seis marchas do YZ125. Uma ressalva: não pense que as seis marchas são apenas cinco marchas com uma marcha extra por cima - não é. São seis marchas de relação estreita que ampliam a faixa de potência - e exigem que o ciclista mude com mais frequência.

P: HÁ ALGUMA ALTERAÇÃO NO QUADRO DE ALUMÍNIO DA YAMAHA?

R: A armação de alumínio plug-and-play muito inovadora da Yamaha não foi alterada em 2006 (afinal, era nova no ano passado). Mas, o braço oscilante era. Infelizmente, você não poderá apontar o mod do braço oscilante para seus amigos, porque é uma costela interna que não é visível a olho nu.

P: HÁ ALGUMA ALTERAÇÃO NO CHASSIS ROLO DE YAMAHA?

A: Você aposta. Aqui está a lista.
(1) suspensão. O garfo e o choque são totalmente novos para 2006.
(2) mola de choque. A Yamaha especificará todas as suas motos de motocross de 2006 com molas de choque em titânio. Este mod economiza mais de um quilo de peso. A Yamaha compra seu titânio na América e o enrola no Japão.
(3) Alavanca do freio dianteiro. Para tornar a alavanca do freio dianteiro mais confortável, a Yamaha removeu a parte fina pelo dedo indicador do motociclista e colocou a alavanca em toda a largura em todo o comprimento.
(4) Ajuste rápido. O ajustador de embreagem on-the-fly obtém um botão de ajuste rápido muito maior para facilitar a manipulação.
(5) Braçadeiras triplas. Os grampos têm duas grandes mudanças. Primeiro, os suportes do guidão são ajustáveis ​​(em uma faixa de 10 mm, girando os suportes da barra). Segundo, o centro dos tubos dos garfos foi posicionado 2 mm mais afastados (de 190 a 192 mm). A largura extra aumenta a estabilidade, mas, devido às novas peças fundidas na saída, não requer uma nova roda dianteira, eixo ou espaçadores de eixo.
(6) Pinça de freio traseiro. O perfil da pinça do freio traseiro foi abaixado para proporcionar mais folga contra o silenciador. A pinça de 2006 é totalmente nova, assim como o material da almofada e a posição do parafuso de sangria. Obviamente, a pinça de freio traseira de plástico e as proteções do rotor traseiro foram alteradas para combinar com a nova forma.
(7) Sela. A Yamaha usou espuma de assento mais macia em 2006, mas adicionou mais 10 mm ao centro do assento.
(8) plástico. Há uma nova placa de matrícula e um pára-choque dianteiro, mas apenas a matrícula é facilmente reconhecível como uma peça nova (graças a um vinco na linha central).

P: O QUE HÁ DE NOVO NAS NOVAS GARFO SSS DA KAYABA?

R: A tecnologia envolvida no design dos garfos está se aproximando de um conceito unificado. No ano passado, a Kayaba produziu um garfo com uma semelhança impressionante com os garfos de câmara dupla da Showa (e aqui chamado de "Showabas" por causa das semelhanças). Este ano, a diferença entre Kayaba e Showa diminuiu ainda mais.

O novo design da Kayaba é denominado SSS (Speed ​​Sensitive System), que normalmente seria pouco mais do que linguagem técnica, mas o amortecimento sensível à velocidade é uma grande vantagem para os garfos da Kayaba. Por quê então? Existem dois tipos de amortecimento: sensível à posição e sensível à velocidade. Os garfos anteriores da Kayaba eram 70% sensíveis à posição, o que significa que as taxas de amortecimento eram ditadas pela posição do pistão do garfo dentro da haste do cartucho. É um sistema simples: quanto mais o pistão se move para baixo na haste do cartucho, mais rígido fica o amortecimento.

Para 2006, os garfos Kayaba serão 90% sensíveis à velocidade. A taxa de amortecimento é determinada pela velocidade com que o pistão se move através da haste do cartucho. Mudar de um amortecimento sensível à velocidade de 30% para 90% em 2006 significa que os garfos da Yamaha permanecerão mais altos em seu curso, terão uma taxa de amortecimento mais linear e resistirão ao fundo.

P: Os garfos da KAYABA SSS funcionam melhor do que os garfos do ano passado?

A: Inquestionavelmente. O amortecimento sensível à velocidade possui uma curva de amortecimento mais linear. O que isso significa? Começa firme e fica cada vez mais firme. Não há quedas na curva de amortecimento. Parece um gráfico de vendas da Starbucks - subindo constantemente. Como isso difere da curva de amortecimento do ano passado? Em 2005, a Yamaha preocupou-se principalmente em resistir ao fundo, então o amortecimento começou muito leve, permaneceu leve no meio do curso e depois aumentou para cima como os Blue Angels no final da viagem do garfo.

Não é nenhum segredo que um garfo de motocross precisa andar mais alto em seus traços em pequenos solavancos, para que ele possa voltar a percorrer a plena viagem em preparação para grandes sucessos. Os garfos de 2006 da Yamaha sobem mais alto, equilibram o chassi em aceleração e não mergulham tanto em freios. Os garfos SSS são melhores em todos os tamanhos e trabalham com o chassi, e não contra ele. Esta é uma grande melhoria. Os garfos Showaba do ano passado foram bons - os novos SSShowabas são melhores.

P: E O CHOQUE?

A: Sem brincadeira, este é um amortecedor de obras. Possui um eixo de choque 2 mm maior (18 mm em vez de 16 mm), internos revestidos com Kashima (para reduzir o atrito), reservatório 30% maior e uma mola de choque em titânio. Este bebê trabalha.

P: O TITÂNIO DA YAMAHA ESTÁ PROMOVENDO O MEIO DO GATO?

R: Não é segredo que a equipe de demolição do MXA teve azar com as molas de choque de titânio do mercado de reposição. Eles raramente são classificados corretamente, tendem a amortecer as bobinas superior e inferior (que elevam a taxa de mola até o céu no meio do curso) e possuem um comprimento com colares acessórios que compensam o comprimento incorreto.

A mola Ti da Yamaha tem algum desses negativos? Não porque não?
(1) A Yamaha customiza todas as molas de acordo com o seu choque Kayaba, portanto, as dimensões das molas são precisas.
(2) A Yamaha projetou colares de plástico especiais que se entrelaçam entre as bobinas superior e inferior para impedi-las pela ligação da bobina.
(3) A Yamaha compra titânio americano, envia para o Japão para enrolar e verifica a taxa de mola de cada mola antes da instalação. A taxa de mola de 4.7 kg / mm é garantida.

A Yamaha deu um golpe com a mola Ti. Economiza peso sem nenhuma das desvantagens normais das molas de titânio.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Gráficos: Você não pode obter uma YZ50 amarela e preta de 125 anos. Que pena.
(2) pedal do freio traseiro: Por alguma razão, estava escondido demais. Nós o dobramos para torná-lo mais acessível.
(3) pés de pé de titânio: O Ti é uma ferramenta de marketing cativante, mas não é perceptível perder alguns gramas no quadro. Dê-nos pinos de aço de 57 mm mais largos e mantenha o Ti.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) suspensão: Em 2004, a Yamaha passou de 46mm para 48mm Kayabas. Em 2005, eles intensificaram o amortecimento com seu design AOSS Showaba. Para 2006, eles deram um passo adiante no programa. Coisa boa.
(2) Peso: Com 197 libras, a YZ125 está mais próxima do limite de peso da AMA do que qualquer bicicleta fabricada.
(3) suportes de barra: Se você não gostar do posicionamento da barra da Yamaha, poderá girar as montagens de material para a frente 10 mm. Se você não gostar disso, poderá substituir os suportes de barras por unidades de pós-venda.
(4) Guiador: Renthal, basta dizer.
(5) Pneu traseiro: O pneu D739 para pista dura foi substituído por um D756 de terreno intermediário.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Os caras de dois tempos são na sua maioria exercícios. Eles são como os guerreiros de Esparta ou Massada. Eles se recusam a desistir de probabilidades esmagadoras. Felizmente para os dois tempos de 250cc, os destaques são mais antigos e mais sábios. A classe 125 é ocupada por adolescentes preocupados com o status - eles seguem o fluxo em vez de seus corações. A maré está virando quatro tempos. Mas, se você quiser ficar de pé e lutar, o YZ125 é a arma perfeita.