MXA'S 2012 FOUR-STROKE SHOOTOUT: NOSSAS OPINIÕES BRUTAIS E HONESTAS SOBRE A CLASSE 250 DESTE ANO

Vamos ser sinceros, nem todos estão no mercado para um 2012 250 tempos a 125. Está tudo bem conosco. Existem muitas opções quando se trata de comprar uma motocicleta - dois tempos, quatro tempos, 250, 450 e 250. Dependendo dos seus desejos e necessidades, um 250F pode não ser a sua xícara de chá. Mas o que quer que você decida gastar seu dinheiro arduamente ganho, não negligencie os atributos positivos de um XNUMX a quatro tempos. o MXA a equipe de demolição pode atestar o prazer absoluto de manter uma motocicleta aberta e explodir nas esquinas.

De acordo com as vendas de motocicletas, bem como nossa pesquisa anual com leitores, a grande maioria de vocês que está lendo este tiroteio está moderadamente interessada em comprar um 250 quatro tempos. Se isso for verdade, você veio ao lugar certo. Por quê? o MXA A equipe de demolição é um grupo concentrado de corredores, abrangendo todos os níveis e idades. Somos um grupo inconstante, nunca satisfeito até esgotarmos todas as opções. Gostamos de pensar que somos eficazes nos testes (além de destruir quase tudo o que colocamos em nossas mãos), e é por isso que temos uma reputação de dizer a verdade e encontrar soluções para os problemas de uma bicicleta.

Nos últimos meses, o MXA gangue colocou cada 250 quatro tempos através do espremedor. É importante observar que, durante as muitas horas de viagem, todas as bicicletas eram atendidas regularmente e atingiam seu desempenho máximo. Mais importante, nem uma única bicicleta sofreu uma falha catastrófica (isso é algo que não poderíamos reivindicar nos primeiros anos do desenvolvimento de 250 tempos a quatro tempos).

Não satisfazemos os desejos dos tanques de injeção a dois tempos que querem que a Yamaha YZ250 e a KTM 250SX sejam usadas em nossos dois tempos de 250cc. Por que não? (1) Eles não são quatro tempos nas 250cc. (2) Fizemos uma disputa de 250cc com dois tempos e 250cc na edição de outubro de 2011 da MXA? e o KTM 250SX a dois tempos saiu por cima devido à vantagem em potência e ao peso mais leve dos dois tempos. Tendo dito tudo isso - esta é uma comparação apenas a quatro tempos.

Contemplar MXATiroteio de quatro tempos de 250. Encontre todas as respostas para suas perguntas ardentes. Entenda os fatos, pondere os pontos positivos e negativos e tome uma decisão inteligente de compra.

QUINTO LUGAR: KTM 250SXF


Diga que não é assim! Alguém teve que terminar em último neste tiroteio, e a KTM 250SXF foi o perdedor indiscutível. Absurdo, você diz? Após meses de testes, ainda estamos chocados e desapontados com o 250SXF. Há dois anos, a KTM parecia ter a competição nas cordas. Os austríacos começaram lentamente a transformar sua banda de força anteriormente linear em um motor com personalidade. A embreagem hidráulica à prova de balas e o freio dianteiro maciço deviam morrer (e ainda são). A 250SXF foi a moto mais leve da classe. Então, sem aviso, a KTM 2012SXF 250 mergulhou no nariz. As adições da KTM de um acionador de partida elétrico, injeção eletrônica de combustível e ligação de taxa crescente, embaladas em pique (o modelo de 2012 pesa 231 libras). Pior ainda, o motor austríaco tossiu 35.52 cavalos (o pior da classe). A KTM 250SXF costumava ser um cavalo de corrida, mas agora é uma égua cinzenta com enfisema.

 Motor: Os pilotos de teste descreveram a banda de potência KTM 250SXF como branda e chata. Não importa como você gire, esses não são adjetivos positivos para um 250 a quatro tempos. Infelizmente, a KTM esterilizou o motor apenas dois anos depois de avançar na frente da classe. Nossa avaliação da faixa de potência 250SXF foi confirmada quando rodamos o Katoom no dinamômetro - ele tinha quatro cavalos a menos do que o líder da classe.

suspensão: Desde o primeiro dia, tivemos problemas em aceitar a suspensão do 250SXF. As taxas de primavera parecem sair do campo esquerdo, e os garfos sofrem habitualmente de dureza no meio do curso. Adivinha? É mais o mesmo no modelo de 2012. Aumentamos a taxa de mola no choque (5.1 kg / mm para 5.4 kg / mm) e drenamos o óleo dos garfos. Só então a suspensão do WP começou a funcionar ao nosso gosto.

Manipulação: Uma vez que a suspensão é discada, o KTM 250SXF monta nos trilhos. O manuseio, juntamente com os freios e a embreagem, são os pontos positivos de um pacote que, de outra forma, é ótimo. MXA os testadores adoram como a estrutura de aço chromoly responde à entrada do piloto e admiram as características precisas de manuseio. Embora não seja a bicicleta de manobra mais rápida da classe, é muito eficaz em atingir qualquer linha na pista.

A palavra: Detestamos destacar a KTM 250SXF, mas é a única bicicleta no tiroteio que regrediu desde o ano passado. O peso, a banda de força suave e a suspensão incompatível são os culpados. Espere que os austríacos saiam balançando em 2013.

CLASSIFICAÇÕES KTM 250SXF
Potência: 35.52 (a 10,800 rpm)
Peso: libras 231
Preço: $7699
Faixa de potência: Quinto
suspensão: Quinto
Manipulação: Terceiro
freios: Primeiro nome
Clutch: Primeiro nome
Durabilidade: Segundo

QUARTO LUGAR: HONDA CRF250

Adoraríamos falar sobre o quanto gostamos da Honda CRF2012 250, mas, assim como George Washington, não podemos mentir. Isso pode parecer duro, mas não estamos contando segredos? A Honda está bem ciente de seus inúmeros problemas com o CRF250. O inimigo número um é a geometria do quadro. Em 2010, eles deram um salto de fé com um design de chassi completamente novo (baseado no layout CRF2009 de 450), mas em vez disso caíram e queimaram. Desde então, o departamento de P&D da Honda tem se concentrado em consertar os problemas de manuseio ao mesmo tempo em que massageia o motor. Como resultado, a CRF2012 de 250 melhorou ligeiramente desde a sua introdução (no ano passado a moto terminou em quinto lugar). Deve ser mencionado que os pilotos de nível Pro preferiram a CRF250 à Yamaha YZ250F (mas eles não usam motores originais ou suspensão). No entanto, uma gama mais ampla de pilotos comuns escolheu o azul em vez do vermelho. Uma vez que este tiroteio não atende especificamente a especialistas, o CRF250 terminou bem MXA250 pódio a quatro tempos - se você considera que o terceiro em cada cinco é digno do pódio.

 Motor: O CRF250 é potente na faixa média. Graças a um corpo menor do acelerador (46 mm em oposição a 50 mm), o combustível flui com mais eficiência no motor. O resultado é uma melhor oscilação baixa a média. Inclinamos nossas tampas para a Honda para realizar o teste de som de dois metros no máximo, mas, infelizmente, o escapamento engasga a banda de potência. Encontrar a saída máxima do motor CRF250 requer um sistema de escape de pós-venda.

suspensão: Logo de cara MXA os testadores ficaram descontentes com os garfos Showa. Embora os garfos tenham permanecido altos no curso (algo com o qual o CRF250 teve problemas nos últimos dois anos), eles ainda tinham uma tendência a mergulhar na frenagem. Culpamos a geometria da armação descolada pelo desempenho defeituoso do garfo. Mesmo assim, as taxas de primavera são muito brandas para ciclistas acima de 165 kg. Por mais infelizes que estivéssemos com os garfos, a nova manivela do sino de choque e a articulação mais longa mantinham a traseira traseira no curso - e funcionando sem problemas.

Manipulação: Leva uma quantidade considerável de tempo e confiança para se sentir confortável no CRF250. Vários testadores não se importaram com os problemas de sobreviragem e aperto de cabeça depois de colocar algumas horas na bicicleta. Os pilotos de nível profissional chegaram a um acordo com o chassi porque tinham talento suficiente para domar a fera. Mesmo assim, o CRF250 podia saca-rolhas sem aviso prévio. Em um campo de motos que não são impressionantes no departamento de manuseio, a CRF250 é a bicicleta de manobra mais estranha do tiroteio, com exceção de nenhuma.

A palavra: Em primeiro lugar, o Honda CRF2012 250 pode se beneficiar de um novo chassi com geometria menos radical. Talvez a suspensão funcione em todas as situações e pareça mais equilibrada. Então, e somente então, os engenheiros da Honda devem se concentrar em melhorar a amplitude do motor.

CLASSIFICAÇÕES HONDA CRF250
Potência: 38.44 (a 11,000 rpm)
Peso: libras 222
Preço: $7420
Faixa de potência: Terceiro
suspensão: Quarto
Manipulação: Quinto
freios: Quinto
Clutch: Terceiro
Durabilidade: Terceiro

TERCEIRO LUGAR: YAMAHA YZ250F

Dê crédito onde o crédito é devido. Os primeiros 250 tempos a quatro tempos no mercado (em 2001) foram a Yamaha YZ250F. É o veterano da classe. Infelizmente, a bicicleta está mostrando seus cabelos grisalhos em uma área distinta. Essa área? O YZ250F pode se beneficiar de um novo motor. Durante anos, a Yamaha andou na ponta dos pés sobre o assunto - e recorreu a correções de band-aid. Os Band-Aids para 2012 são de diâmetro maior do carburador (sim, o YZ250F é o único 250 ainda com quatro tempos ainda carburador), pistão mais leve, balanceador e contrapeso do virabrequim ajustado. Eles são, na melhor das hipóteses, apenas creme regenerador nos músculos doloridos do YZ250F, mas tornam o velho cavalo de guerra melhor do que em 2011. O YZ250F, no entanto, não deve ser definido apenas por seu motor, porque possui a melhor suspensão na aula. Melhor aos trancos e barrancos. O manuseio também foi aprimorado. Por essas razões, a YZ250F superou a Honda CRF250 pelo terceiro lugar em nosso tiroteio.

 Motor: O motor Yamaha YZ2012F 250 é o melhor motor YZ250F de todos os tempos. Aí vem o kicker… ele ainda possui uma faixa de potência predominantemente de baixo a médio porte. O desempenho de ponta foi reforçado pelo big carb, mas não pode ser comparado ao Kawasaki KX250F ou Suzuki RM-Z250. Mude com frequência e mantenha-se no cano para obter o máximo desempenho da banda de potência.

suspensão: Os componentes Kayaba SSS são o Tempur-Pedic do mundo da suspensão. Flexível e perdoador, todo MXA os participantes do teste observaram que a suspensão era a melhor parte do pacote YZ250F. No ano passado, a Yamaha nos desviou usando taxas de mola excessivamente suaves, mas elas aumentaram para 2012. Somos gratos, porque a suspensão Kayaba SSS é amanteigada.

Manipulação: A Yamaha não está com medo de mudar o chassi da YZ250F. Eles o fizeram em 2010 e o fizeram novamente em 2012. A estrutura tem um novo tipo de seção de trilho de tanque, seção de pivô do braço oscilante e suportes do motor. É o chassi mais estável e tolerante no tiroteio (ajudado pelo fato de sua suspensão ser perfeita).

A palavra: A Yamaha YZ2012F 250 tem vários atributos positivos: (1) A suspensão Kayaba SSS é de morrer. (2) O manuseio foi aprimorado em relação aos modelos anteriores. (3) É a bicicleta mais durável da classe. Dito isto, ele tem uma grande fraqueza - um mecanismo tímido em uma classe cheia de lobos famintos.

CLASSIFICAÇÕES YAMAHA YZ250F
Potência: 37.13 (a 11,500 rpm)
Peso: libras 218
Preço: $7250
Faixa de potência: Quarto
suspensão: Primeiro nome
Manipulação: Segundo
freios: Segundo
Clutch: Segundo
Durabilidade: Primeiro nome

SEGUNDO LUGAR: Suzuki rm-z250

A Suzuki RM-Z250 foi a única bicicleta a descansar sobre os louros em 2012. Outros fabricantes investiram tempo e dinheiro em seus equipamentos, enquanto a Suzuki não fez alterações significativas (a menos que você conte uma nova capa de assento, proteções de garfo de cores diferentes, mangueira de respiro mais curta ou troca de material no conjunto da bomba de combustível). A Suzuki não é exatamente rica em vendas de motocicletas offroad desde os dias de glória da RM250, mas isso não significa que elas não construíram excelentes motos nos últimos anos? Elas têm, mas as pessoas não querem para comprá-los. Um exemplo clássico de quão bom é o seu produto pode ser encontrado no RM-Z250. Ele possuía o ano passado MXA 250 tiroteio a quatro tempos com uma máquina de rasgar. Depois de despejar ativos em uma bicicleta totalmente nova em 2010, a Suzuki manteve o mesmo pacote básico de vencimentos. E, surpreendentemente, ainda é bom o suficiente para terminar na segunda posição.

 Motor: Há uma razão pela qual o RM-Z250 foi relegado para o segundo lugar em nosso tiroteio em 2012, e esse motivo se deve à banda de força explosiva e à amplitude da Kawasaki KX2012F 250. A tecnologia radical de injeção de combustível duplo do KX250F destronou a Suzuki como tendo o melhor sistema EFI. Apesar da falta de ajustes internos no motor desde o ano passado, o coração do RM-Z250 ainda bate como um jaguar com drogas que aumentam o desempenho. É apenas silenciado pelo fato de ser um novo tigre na cidade.

  suspensão: Ajustada para um ciclista de 140 a 165 libras, a suspensão do Showa faz um trabalho louvável de absorver grandes hits e pequenos golpes. Os pilotos mais pesados ​​precisarão aumentar as taxas de primavera, mas isso é de se esperar de uma Suzuki. O RM-Z250 não é abençoado com a melhor suspensão, mas as configurações estão no estádio.

Manipulação: Para o Suzuki RM-Z250, a pista de motocross é uma tela aberta e a bicicleta é o pincel. Estamos apaixonados pelas características afiadas de manuseio do zonker amarelo. Em altas velocidades, o front-end tende a sofrer com um aperto de cabeça, mas esse bugaboo pode ser diminuído soltando os garfos nos grampos triplos e apertando a haste da direção. O RM-Z250 está em uma liga própria quando se trata de curvas. Adoramos o chassi - puro e simples.

A palavra: Talvez você esteja surpreso que o Suzuki RM-Z250 terminou em segundo lugar, apesar de ser o mesmo pacote básico de um ano atrás. Não seja. Uma imponente arma de corrida, a RM-Z250 é uma excelente opção para quem tem aversão ao verde.

CLASSIFICAÇÕES SUZUKI RM-Z250
Potência: 38.12 (a 11,700 rpm)
Peso: libras 224
Preço: $7399
Faixa de potência: Segundo
suspensão: Terceiro
Manipulação: Primeiro nome
freios: Quarto
Clutch: Quinto
Durabilidade: Quinto

PRIMEIRO LUGAR: KAWASAKI KX250F

Esta vitória não deve ser uma surpresa. Nos últimos sete anos, a Kawasaki KX250F ganhou MXAO cobiçado tiroteio cinco vezes. Desde 2006, a Kawasaki construiu um competente vagão de guerra de corrida de 250cc, sempre armado com um motor explosivo. Acrescente o fato de que o KX2012F 250 possui suspensão decente e um chassi que responde melhor à entrada do piloto do que no passado, e você tem a bicicleta mais completa da classe. Verdade seja dita, o KX250F não tem igual para 2012. Todos os MXA o piloto de teste, do iniciante ao profissional, selecionou a KX250F como sua bicicleta preferida. Por quê? Leia abaixo.

 Motor: Esta bicicleta rasga! Vários pilotos de teste não podiam acreditar que o motor estava em estoque. Eles imaginaram que Mitch Payton já havia aplicado seu toque mágico em nossa bicicleta de teste. A excelente faixa de potência é um resultado direto do sistema de injeção de combustível duplo da Kawasaki. Iremos tão longe a ponto de dizer que o combustível duplo é o futuro da EFI. Ele fornece uma dose adicional de combustível de um injetor a montante, começando em 7000 rpm. Como resultado, a potência em alta rotação e a rotação excessiva aumentam (duas áreas que o motor KX250F estava ausente em 2011). O novo virabrequim também contribui para a criação de uma central de dinamite. Este é o melhor mecanismo KX250F que já testamos, e isso diz muito. Ainda mais ousado - este é o melhor motor de 250cc a quatro tempos de todos os tempos.

suspensão: A Kawasaki tratou de nossas queixas anteriores sobre as taxas de molas suaves e ficou mais rígida nos garfos e no choque. Por sua vez, a maioria dos testadores ficou satisfeita com o desempenho dos componentes Showa. Gostamos particularmente do Fork de Função Separada (SFF), que é igualmente inventivo e simplista no design. A suspensão pode ser muito rígida para alguns pesos de penas, mas os pilotos mais rápidos e mais pesados ​​se sentirão em casa.

Manipulação: Apesar da tentativa da Kawasaki de melhorar as características de manuseio da KX250F, a moto ainda sofre com um sentimento vago na curva e na traseira que afunda. Esses problemas podem ser resolvidos (com diferentes grampos triplos de deslocamento e uma haste de tração mais longa). Mesmo assim, o KX250F funciona relativamente bem.

A palavra: Existem quatro razões pelas quais a Kawasaki KX250F venceu MXAShootout de quatro tempos nas 2012cc de 250. (1) A banda de potência é impecável e percorre todas as outras motos da classe. (2) A suspensão é melhorada e devidamente suspensa. (3) Ao contrário da maioria de sua concorrência, o KX250F não possui nenhum problema de quebra de acordo. (4) Nós mencionamos que este motor rasga? Na classe 250, o motor é o mais importante, e o KX250F é o rei do castelo. Precisamos dizer mais?

CLASSIFICAÇÕES DA KAWASAKI KX250F
Potência: 39.55 (a 12,800 rpm)
Peso: libras 224
Preço: $7399
Faixa de potência: Primeiro nome
suspensão: Segundo
Manipulação: Quarto
freios: Terceiro
Clutch: Quarto
Durabilidade: Quarto