TESTE DE MOTOCROSS DO MXA 2012 TM MX250-2T: NÃO EXISTE MOVIMENTO DE DOIS CURSOS; ESTA BICICLETA NÃO EXISTE; IGNORE O HOMEM ATRÁS DA TELA



P: QUEM É TM E O QUE É UM CONSTRUTOR BOUTIQUE?

R: A TM com sede na Itália é uma construtora de motocicletas de luxo. As empresas boutique são fabricantes pequenos, intensos e apaixonados que constroem com seus corações em vez de seus livros de bolso. Às vezes, os construtores de butiques crescem e se tornam grandes fabricantes, mas na maioria das vezes permanecem pequenos e constroem produtos para atender às demandas de seus públicos únicos.

A TM começou em 1977 quando o designer de motores Claudio Flenghi e o piloto Francesco Battistelli deixaram seus empregos na indústria italiana de motocicletas para criar sua própria bicicleta exótica e sofisticada para um nicho de mercado. A TM teve sucesso o suficiente para permanecer no mercado por 35 anos.

Nunca um membro do "Big Five", TM não estava limitado pelas restrições do marketing de massa. A TM poderia construir o que eles queriam - e isso lhes deu uma reputação de construir máquinas semelhantes a joias com motores poderosos e criativos. De fato, os projetos de motores de Flenghi foram tão bem-sucedidos que se tornaram um importante fornecedor para as equipes do Campeonato Mundial de Kart.

P: ONDE FOI A TM NOS ÚLTIMOS ANOS?

A: Em qualquer lugar, exceto nos EUA. Em 2005, quando a economia azedou e o dinheiro ficou apertado, o mercado de motos exóticas, caras, únicas e italianas, de dois tempos, secou. O importador de TM Pete Vetrano, da Motoman Distributing, decidiu parar de importar TMs e se concentrar em outros aspectos de seus negócios. Sem Vetrano (um importador de sucesso de várias marcas de butique) no comando, a TM passou de importador para importador até que não houvesse mais um importador americano.

No outono de 2011, TM e Vetrano se conheceram por acaso em um show europeu de motocicletas. O resto é kismet. Vetrano concordou em assumir o comando do destino da TM nos EUA novamente, e os garanhões italianos foram novamente carregados em contêineres com destino à América.
 

Ferro moderno: tecnicamente, o 2012 TM MX250 é um 2011 TM MX250 com BNG, mas a bicicleta italiana é totalmente moderna, com dois tempos atualizados, com mais peças de truque internas do que você pode usar.

P: A TM É UMA EMPRESA DE DOIS CURSOS?

R: É fácil ter essa idéia devido à herança de karting da TM e à linha de dois tempos de 85cc, 125cc, 144cc, 250cc e 300cc. Mas, o TM também faz quatro tempos com motores de seu próprio design nos deslocamentos de 250cc, 450cc e 530cc. A equipe de demolição da MXA testou recentemente os MX144 e MX300 de dois tempos da TM, juntamente com os quatro tempos de 250cc e 450cc. Agora adicionamos o 2012 TM MX250-2T à lista (2T é uma língua Euro para dois tempos).

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM 2011 E UM 2012 TM MX250-2T?

R: Desde que a TM começou a importar bicicletas de volta para os EUA no final do ano modelo de 2011, qual é a diferença entre uma TM 2011 e uma TM 2012? Duas coisas: BNG e o pára-choque dianteiro. A TM estará recebendo os modelos atualizados de 2012, mas principalmente o TM MX125

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE O TM MX250-2T E MX300-2T?

R: As bicicletas compartilham quase todos os componentes, exceto as caixas centrais, o cilindro, o pistão, as especificações de jato e as dimensões das portas.

P: QUÃO RÁPIDO É O 2012 TM MX250-2T?

R: O TM MX250-2T faz o seu melhor trabalho no meio da banda de energia. A moto é responsiva na parte inferior com um pouco da sensação de dois tempos da velha escola, mas faz o seu melhor trabalho no intervalo médio. Tem uma tração ampla e constante até cair em cima. Não é uma queda abrupta, mas a energia acaba. Não pense que isso significa que o 250 deve ser trocado rapidamente, porque a maioria dos pilotos de teste do MXA descobriu que a faixa média do MX250-2T era ampla e proveitosa - especialmente se o piloto trabalhava em seus turnos para maximizar o meio da faixa de potência.

P: COMO A ENERGIA DO MX250 CONTRA A COMPETIÇÃO?

 
Fogo italiano: TM mantém firmemente sua herança de dois tempos. O motor de médio porte do TM MX250 foi uma arma de corrida eficaz depois que adicionamos um dente ao pinhão traseiro.

 
Atualização automática: os modelos euro começam com um choque Sachs, mas todas as TMs importadas pelos EUA têm hardware Ohlins fabricado na Suécia.

 
Parada estridente: O paquímetro Brembo, rotor de 270 mm e o cilindro mestre da Nissan são uma combinação muito potente.
 
50 cal: os garfos de Marzocchi da TM de 50 mm tiveram a síndrome de pogo no início. Após alguns cliques vigorosos, ficamos felizes.

A: Para descobrir, MXA organize uma sessão de teste round-robin com três pilotos alternando entre o TM MX250-2T, KTM 250SX e Yamaha YZ250. Nessas comparações consecutivas, o poder geral da TM era super competitivo com o YZ250. O YZ foi mais difícil, mas a transição da TM foi mais fácil de gerenciar. Uma vez na carne da banda de força, o TM e o YZ podiam correr nariz a cauda um com o outro. Nem a TM nem a Yamaha conseguiram igualar a potência maciça da KTM ou a vontade de puxar com força e muito tempo até o limitador de rotações.

Q: Como foi a engrenagem?

R: A engrenagem alta é uma tradição européia. O MX250 veio com as engrenagens 13/49 (a versão enduro da TM EN250-2T tinha uma configuração 13/52 mais baixa). Com o estoque de engrenagens, houve uma grande lacuna entre a segunda e a terceira marcha. Para compensar, a maioria dos pilotos de MXA ficou em segundo e depois agarrou a brecha. Para piorar a situação, alguns pilotos de teste reclamaram que estavam mudando para a primeira marcha em curvas fechadas.

A solução para esses dois bugaboos foi instalar um pinhão traseiro maior para aumentar a folga, eliminar primeiro como opção, fazer da segunda marcha a engrenagem de baixa velocidade para curvas fechadas e chegar à terceira marcha mais cedo. Uma roda dentada traseira de 50 dentes fez a diferença de noite e dia que se adequava muito melhor às relações de potência intermediária e de transmissão interna da TM. Ele corrigiu a diferença do segundo para o terceiro e, ao contrário do senso comum, os testadores mudavam com menos frequência porque podiam ficar em segundo lugar em turnos e rapidamente saltar para o terceiro na saída.

P: E O JATO?

R: Os dois tempos italianos têm uma má reputação no que diz respeito ao jato, mas essas eram as antigas motos equipadas pela Dell'orto desde o início dos anos 1980. Felizmente, o 2012 TM MX250-2T vem com um carburador Keihin PWK de 38 mm.

Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas no nível do mar do SoCal (o jato EN250 está entre parênteses):
   Mainjet
: 185 (180)
   Jato piloto
: 50 (45)
   Agulha:
NOZE
   Clipe
: 3º de cima
   Parafuso de ar:
1-1 / 2 acaba
   notas:
O MX250-2T funcionou perfeitamente em clima frio, mas em dias quentes, tivemos que ajustar o parafuso de ar para inclinar a mistura. Nos dias de cachorro do verão, podemos considerar um cano menor.

P: COMO O PEGUE O MX2012-250T 2?

R: A resposta fácil é que ele lida com o TM2011-250T 2, mas isso não revelaria muito para os consumidores americanos sedentos de TM. Nos bons velhos tempos, a única coisa que faria uma bicicleta italiana dobrar uma esquina era uma parede de tijolos. As bicicletas italianas subiram e empurraram. Felizmente, esses dias se foram. Não há mais helicópteros da Appian Way.

Pelo contrário, o chassi atual da TM está do lado agressivo do neutro. Parte disso pode ser atribuída à posição do percevejo fedorento e a um soluço momentâneo ao passar por 25 graus de inclinação na entrada de curvas. Felizmente, a maior parte disso é facilmente consertada com uma configuração cuidadosa da inclinação da corrida e da altura do garfo.

A TM MX250-2T é uma máquina de manuseio capaz que, quando configurada corretamente, exibe um toque de sobreviragem na entrada e depois fica neutra a partir do centro. Bom, mas não excepcional.
 
P: QUÃO BOM SÃO OS FREIOS TM?

A: São 270 mm de valor. O Japão especifica suas motos com rotores dianteiros de 240 e 250 mm. A KTM aumenta a gama com uma esfera dianteira de travagem de 260 mm. Yikes, TM especifica um rotor de 270 mm. A combinação de freios da TM é única, pois usa pinças Brembo acopladas aos cilindros mestre Nissin. O poder de parada é digno de uma bicicleta de fábrica. Quanto mais rápido o piloto de teste, mais ele apreciava os freios.

A única reclamação era que o pedal do freio traseiro não podia ser baixado o suficiente para satisfazer os pilotos da velha escola. Para não ser negado, eles usaram uma serra para cortar alguns fios da haste para colocar o pedal abaixo da altura do pé.

P: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

R: Se você comprar um TM na Europa, o modelo básico vem com um amortecedor Sachs de fabricação alemã. Não nos bons e velhos EUA. O importador americano Pete Vetrano não queria que seus clientes estivessem procurando peças Sachs em Des Moines em uma noite de sábado, então ele fez com que a TM instalasse amortecedores Ohlins suecos em todas as bicicletas que se dirigiam para oeste através do Atlântico. Boa jogada, porque a Ohlins fabrica componentes de alta qualidade com os quais toda loja de suspensões está familiarizada. Mais tarde nesta temporada, a TM começará a importar bicicletas com o amortecedor proprietário da TM.

Aqui estão algumas notas sobre a maneira mais fácil de obter o choque no MX250-2T:

(1) Balanço dianteiro / traseiro . Os garfos desempenham um grande papel em como o choque funciona, então obtenha o front end no estádio antes de afinar o choque. A extremidade traseira é especialmente importante para os dois tempos, então ajuste-a por último.

(2) Percevejo fedorento . A atitude da bicicleta se inclina para o lado fedido da balança. A maioria dos pilotos de teste compensou isso executando 105 mm de queda (em vez de 100 mm). Além disso, eles abaixaram os garfos em 2 mm para aproximar o chassi do nível.

(3) cliques.
Nenhum choque no planeta é tão ajustável quanto um Ohlins. Os participantes do teste MXA podem sentir a diferença entre cliques únicos na compressão ou no rebote, portanto, ao fazer ajustes, não se empolgue demais ao girar os cliques.

P: Quais foram nossas melhores configurações de choque?

R: Aqui está o que corremos em nossa bicicleta para corridas hardcore (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera
: 5.2 kg / mm
   Corrida caída
: 105 mm (100 mm)
   Oi-compressão
: 1 volta (1-1 / 2 volta)
   Compressão baixa
: 19 cliques (13 cliques)
   Ricochetear
: 15 cliques (22 cliques)
   notas:
O ajustador de rebote é um anel que pode ser simplesmente clicado manualmente.

P: Quais foram nossas melhores configurações de garfo?

R: Ao longo dos anos, os garfos de Marzocchi têm sido um sucesso, mas com a introdução do modelo Shiver, eles se tornaram jogadores no jogo de suspensão. Você precisa amar as enormes pernas do garfo da Shiver de 50 mm e os tubos pretos do garfo anodizado. Para corredores que gostam de um front end ativo, a configuração de estoque da TM está no estádio. Os garfos são muito fluidos e flexíveis na parte inicial do curso. Eles mantêm sua simpatia no meio do curso, mas no momento em que deveriam aumentar o amortecimento da compressão, permanecem fluidos. A maioria dos participantes, mesmo os pequenos, queria mais compressão no final do curso e maior resistência ao fundo. A solução rápida e fácil foi aumentar o nível do óleo do garfo em incrementos de 5cc.

Para corridas incondicionais, recomendamos esta configuração de garfo no 2012 TM MX250-2T:
   Taxa de Primavera
: 0.45 kg / mm
   Altura do óleo:
300cc
   Compressão
: 10 cliques (20 cliques)
   Ricochetear
: 15 cliques (20 cliques)
   Altura da forquilha:
3mm acima
   notas:
Pilotos rápidos ou pesados ​​terão que aumentar a taxa de mola, enquanto todos os outros podem adicionar 5cc de óleo de forquilha a cada perna para acelerar a compressão mais cedo. Uma observação: a válvula de purga de ar está escondida sob um bujão de borracha na tampa do garfo; basta pressionar e ir embora. Além disso, a pré-carga do garfo pode ser ajustada girando a parte interna da tampa do garfo.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa do radiador. Temos uma tampa defeituosa que caiu duas vezes. Parte do problema é que o bico do radiador fica bem acima da cobertura do radiador e está exposto ao perigo. Tivemos sorte e encontramos o limite errante uma vez. Felizmente, tínhamos uma tampa CV4 KTM que se encaixava perfeitamente.

(2) Parafusos de roda dentada . Realmente são necessários nove parafusos para fixar uma roda dentada traseira? O TM faz um bom motor, mas, pessoal, não é tão poderoso.

(3) Tampa de gás. Tenha cuidado para manter o selo na tampa do gás assentado e a tampa rosqueada corretamente, pois houve algum derramamento.

(4) suportes de barra. As montagens de barra e o grampo superior são uma peça sólida. Não gostamos do visual robusto e acha que ele transmite mais vibração - seja real ou apenas percebida.

(5) cabeças Allen. Os italianos parecem ter uma afinidade com parafusos Allen ... não entendemos. Eles ficam cheios de lama e dificultam o trabalho na bicicleta na pista.

(6) Assento . Alguns testadores colocaram isso em sua lista de curtidas, mas a maioria dos testadores queria uma sela mais baixa e suave.

(7) pedal do freio traseiro.
Senta-se alto e não pode ser abaixado sem ajuda mecânica.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Peças . Se você nunca viu uma MT pessoalmente, certamente chamará sua atenção. É um truque, como seria de esperar de um construtor de butiques.

(2) freio dianteiro . Seria considerado superdimensionado para qualquer um dos "Big Five", mas a TM o chama de padrão. Faz com que a bicicleta pare, sem problemas.

(3) comutadores de mapa. Não havia uma grande diferença entre os dois mapas, mas era divertido brincar com o interruptor montado no guidão.

(4) Mudança.
É importante em dois tempos e, felizmente, a mudança foi muito precisa no TM MX250-2T.

(5) Embreagem hidráulica . Muito doce.

(6) Furo grande. O TM MX250-2T também está disponível na versão 294cc.


Bata os lábios: como a maioria dos 250 golpes a dois tempos, a MT saltou levemente sobre obstáculos e não se importou se o ciclista pressionou o acelerador na frente do salto.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A TM tem muito orgulho em sua herança de dois tempos? E o MX250-2T exala isso. A MX250-2T é uma bicicleta especial e mostra seu assustador preço de US $ 8310. Pelo dinheiro, você adquire uma bicicleta competitiva, única e não encontrada em todas as esquinas (talvez em Pesaro, mas não em Des Moines). Pode não ser a bicicleta de corrida mais prática de todos os tempos, mas é apaixonada. Para obter mais informações sobre a TM Motorcycles, acesse www.tmmotorcyclesusa.com.

você pode gostar também