MXA 2013: ATRAVÉS DE QUATRO CURSOS EM 250: NÃO DIZEMOS O QUE COMPRAR? APENAS O QUE COMPRARAMOS (MAIS VÍDEO)


Foi uma estrada longa e sinuosa, cheia de perigos e surpresas em cada esquina. Mas a equipe de demolição do MXA conseguiu testar os 2013 tempos de 250 com apenas um arranhão. Quanto às nossas seis motos, elas sofreram o impacto de nossas inúmeras horas em trilhas nos Estados Unidos. Era tudo em nome de descobrir o que era bom, o que era ruim e o que era feio de cada bicicleta.

O que há de tão único no nosso tiroteio em 2013? Você deve ter notado que a Husqvarna se juntou à festa. Congratulamo-nos com os italianos e temos o prazer de passar um tempo com seu mecanismo especial "Red Head", mas eles devem entender que, neste profundo campo de talento e experiência, será desafiador desassociar os "Big Five" de seus lugares familiares no ordem hierarquia.

É importante notar que não há uma bicicleta perfeita neste tiroteio. Toda bicicleta tem seus pontos positivos e seu lado sombrio. Leia atentamente todas as sinopses de bicicletas antes de determinar a melhor motocicleta para você, com a ressalva de que o que a equipe de demolição da MXA considera a melhor bicicleta pode não atender às suas necessidades, estilo, trilhas ou temperamento. Além disso, se você clicar no título de cada bicicleta, poderá ler in-depth teste completo dessa bicicleta com tudo o que você precisa saber ... e coisas que ninguém mais lhe dirá.

Classificamos e arquivamos cada bicicleta com base em vários fatores-chave, mas também incluímos números de dinamômetro e o preço de varejo de cada máquina. Seja sábio em sua escolha e boa sorte!

SEXTO LUGAR: HUSQVARNA TC250

Em uma palavra: lento. Terminar em último lugar nunca é divertido, mas algumas marcas tiveram que ser atingidas com a distinção negativa. De certa forma, sentimos uma pontada de tristeza por chamar o Husqvarna TC250. Terminar em sexto lugar entre seis possíveis lugares não conta a história toda. Agradecemos aos italianos por suas idéias inovadoras e conceitos inspirados nas corridas de rua. O talento deles em desenvolver um motor minúsculo com potência suficiente para desafiar a concorrência é impressionante. A estrutura de aço remonta a uma época em que o cromoly era o material preferido por sua mistura de equilíbrio e rigidez (ainda amamos estruturas de aço). O TC250, assim como a própria Husqvarna, é um caldeirão de tecnologia comprovada e idéias futuristas.

Infelizmente, é impossível ignorar as inúmeras deficiências do Husqvarna TC2013 250. É uma bicicleta alta e pesada, com marchas descoladas, uma banda de força leve e garfos que são duros. O TC250 pode ser discado, mas não sem sobrecarregar sua carteira.

Motor: O motor "Red Head", nomeado após o cabeçote vermelho, é pequeno e com pouca potência. Não nos entenda mal, o TC250 é competitivo nas mãos certas, mas é preciso um dente extra na roda dentada traseira e um escape de pós-venda para realmente abrir a faixa de potência. É um desafio para qualquer piloto de nível de habilidade maximizar a capacidade do motor, porque não há muito o poder de falar. Pelo menos, a Husky pode enfiar uma pena em sua tampa por aumentar o poder do dinamômetro que a Yamaha YZ2013F 250.

suspensão: Os garfos Kayaba são montados para cavaleiros rápidos e / ou pesados. As rígidas molas dos garfos de 0.47 kg / mm fazem um bom trabalho ao manusear o que quer que ocorra, mas há muito óleo nas câmaras. Drenamos 20 cc de óleo de cada perna do garfo e encontramos conforto. Quanto ao choque de Kayaba, não conseguimos chegar a um acordo com a sensação. Depois de tentar marcar a recuperação e resolver o choque, ainda não conseguimos encontrar um remédio. Em vez disso, atribuímos isso a um problema relacionado ao chassi.

Manipulação: O front end tem dificuldade em ficar colado nos cantos, o que fez com que os pilotos batessem no pé interno e girassem para fazer a curva. O chassi alto também é desconfortável para a maioria dos pilotos. A fixação dos garfos ajudará no manuseio geral do TC250, mas ainda está muito longe das outras motos da sua classe.

A palavra: Parabenizamos os italianos por avançarem no desafio e desafiarem os cinco grandes. O TC250 é único em design e incomum em desempenho. Isso nem sempre é uma coisa boa, mas eles estão no caminho certo.


   HUSKY STATS & FACTS                                             
   Potência: 37.86 (a 11,000 rpm)
   Peso: libras 229
   Preço: $7199
   Faixa de potência: Sexto
   suspensão: Sexto
   Manipulação: Sexto
   freios: Segundo
   Clutch: Terceiro
   Durabilidade: Sexto

QUINTO LUGAR: YAMAHA YZ250F

Em uma palavra: antiquado. Não podemos mentir. Quando vimos as primeiras imagens da Yamaha YZ2013F 250, não podíamos deixar de coçar a cabeça. O que a Yamaha estava pensando? Claro, eles têm uma máquina venerável com um motor decente e suspensão flexível, e se estivéssemos comparando a YZ250F a uma pintura de Monet, ficaríamos satisfeitos que "Big Blue" não mudou sua embalagem ? Há sim nada pior do que um Monet que Jackson Pollack atualizou. No entanto, o YZ250F e a arte clássica não devem ter nada em comum, além da tela em branco da Yamaha de um pára-choque traseiro. Longo no dente não começa a descrever uma bicicleta que não sofreu alterações significativas desde que Lincoln estava no cargo.

Talvez estejamos sendo muito duros. A YZ250F é uma sólida máquina de corrida. Possui um chassi de alumínio equilibrado e refinado, além da suspensão Kayaba SSS premiada. A moto mais leve da classe, a Yamaha tem um carburador para agradecer por essa distinção. Os pilotos de teste adoraram a sensação orgânica do carburador Keihin FCR, embora tenha sido um incômodo andar em altitudes diferentes e em climas diferentes.

Motor: Por anos, imploramos aos chefes da Yamaha para injetar dinheiro em P&D em seu programa de motor YZ250F, mas ainda não vimos nenhuma mudança. O YZ250F possui um motor sólido e confiável que faz seu melhor trabalho desde a extremidade inferior até a média. Não pode, no entanto, competir com muitos de seus concorrentes. Com base em nosso sistema de classificação, o YZ250F termina em penúltimo no departamento de motores e produz a menor potência de pico. A Yamaha vai revelar um motor totalmente novo em 2014? Nós esperamos que sim.

suspensão: Os componentes Kayaba SSS são o miado do gato. Juntamente com um chassi leve, a suspensão funciona quase perfeitamente em uma variedade de situações. Você não precisará fazer muito mais do que verificar a queda e drenar um pouco de óleo das pernas do garfo, se estiver do lado magro.

Manipulação:
Como o Kayaba SSS é o mingau de urso bebê do jogo de suspensão, o YZ250F lida muito bem. Gostamos da configuração do chassi e elogiamos a Yamaha por não exagerar com um ângulo do tubo da cabeça maluco ou uma geometria estranha. Esta é a segunda moto com melhor manuseio de sua classe.

A palavra: A colocação do quinto Yamaha YZ2013F 250 em nosso tiroteio traz uma lágrima aos nossos olhos. Lembramos dos dias em que o YZ250F dominava o poleiro. Foi o melhor de tudo. Então, a evolução surgiu e contornou a Yamaha. Ainda assim, é uma máquina sólida e durável que funcionará melhor nas mãos dos pilotos que estão subindo para a classe 250.


   YAMMIE STATS & FACTS                                        
   Potência: 37.13 (a 11,600 rpm)
   Peso: libras 218
   Preço: $ 7290
   Faixa de potência: Quinto
   suspensão: Nome
   Manipulação: Segundo
   freios: Terceiro
   Clutch: Segundo
   Durabilidade: Nome

QUARTO LUGAR: KTM 250SXF

Iuma palavra: motor. Essa afirmação não fará sentido até que você entenda o motor KTM 250SXF. Faz um inacreditável 42.89 cavalos de potência! Para colocar isso em perspectiva, no ano passado o 250SXF produziu míseros 35.52 pôneis. Nunca vimos um aumento tão grande em cavalos de potência em um único ano. Em nossos gráficos dinâmicos, o mecanismo de 2013 calcula a média de aproximadamente cinco cavalos a mais do que o de 2012 - a partir das 8000 rpm. A maior parte do poder foi do meio para o topo, mas com alguns mods, o poder pode ser redistribuído.

Com um motor tão forte, como a KTM 2013SXF 250 poderia terminar em quarto lugar? Em estoque, a moto está fora de ordem. Os garfos são severos, as engrenagens são ajustadas para a faixa de arrasto, o escapamento engasga o motor e o mapeamento é irregular. Todo piloto de testes proclamou que o 250SXF tinha o maior potencial no tiroteio, mas em forma de estoque, que é como avaliamos todas as motos, a KTM era uma máquina confusa.

Motor: Vamos reiterar? 42.89 cavalos de potência. Uau, isso é muita energia em um 250 tempos a quatro tempos. Ainda assim, tivemos que adicionar um dente à roda dentada traseira para ajudar a diminuir o espaço entre a segunda e a terceira marcha. O powerband leva muito tempo para concluir seu trabalho ... não queremos esperar até que o motor atinja 14,000 rpm. Você precisará investir em um escape de pós-venda para deixar o motor respirar. Então espere, porque além da Kawasaki KX250F, a KTM não tem concorrência. Desejamos apenas que o 250SXF tenha melhor resposta do acelerador e melhores garfos.

suspensão: Quando vemos os garfos WP em uma KTM 250SXF, sabemos imediatamente o que fazer: remova o óleo. Todos os anos, os garfos 250SXF são duros. O motivo? Há tanto óleo nas câmaras que os garfos ficam extremamente duros no meio do curso, porque não podem se mover para cima e para baixo. Comece removendo 10cc de óleo de cada perna do garfo para melhorar a suspensão - e não tenha medo de remover 20cc.

Manipulação: Uma vez que a suspensão é discada, o 250SXF se inclina como um carro de caça-níqueis. É especialmente bom em terra batida onde a tração é muito alta. A estrutura de aço chromoly é uma grande razão pela qual a 250SXF é uma das motos de melhor manuseio do grupo. O quadro responde à entrada mínima do ciclista e permanece plantado em turnos.

A palavra: Dissemos repetidas vezes que a faixa de potência é o maior fator na determinação da ordem de 250 biques a quatro tempos. A KTM 250SXF possui um motor potente, mas é disfarçada por engrenagens inadequadas, garfos agressivos e escapamento abafado. Depois de corrigir esses problemas, o 250SXF saltaria dois pontos no quadro de líderes. Como está, é uma máquina confusa.


   KATOOM STATS & FACTS                                          
Potência:
42.89 (a 13,500 rpm)
   Peso: libras 231
   Preço: $ 7899
   Faixa de potência: Terceiro
   suspensão: Quinto
   Manipulação: Terceiro
   freios: Nome
   Clutch: Nome
   Durabilidade: Segundo

TERCEIRO LUGAR: HONDA CRF250

Em uma palavra: melhorado. No papel, a Honda CRF2013 de 250 não parece ter que terminar em terceiro no nosso tiroteio. No ano passado, ficou em quarto lugar (a KTM 2012SXF 250 terminou atrás da CRF250 porque os austríacos tomaram várias decisões ruins). O 2013 CRF250 recebeu molas de garfo mais rígidas, sub-pistões de garfo maiores, configurações EFI recalibradas, pequenas atualizações de choque e pneus novos. Comparativamente, cinco mudanças não devem significar muito. Adivinha? Os garfos mais rígidos, juntamente com os sub-pistões, ajudaram a reduzir a posição do percevejo e as características peculiares da moto.

Em nosso coração, desejamos que o 2013 CRF250 seja mais parecido com o modelo de 2009 - que, a propósito, foi o único ano em que a Honda venceu os 250 tiros de quatro tempos do MXA. Mesmo assim, o CRF250 é uma arma de corrida competente. Com uma ergonomia agradável e um motor que faz o seu melhor trabalho na faixa intermediária, é adequado para uma ampla gama de motociclistas.

Motor: O CRF250 Unicam powerplant não é algo sobre o que escrever. Claro, é mais fácil trabalhar do que um design de câmera com sobrecarga dupla, mas o motor não tem personalidade. Tiramos o máximo proveito da faixa de potência de 38.44 cavalos de potência trocando frequentemente e mantendo o motor puxando na faixa intermediária. Encontre a felicidade em um escape do mercado de acessórios.

suspensão: Parabenizamos a Honda por melhorar a sensação e a usabilidade de sua suspensão Showa. Os garfos estão no estádio para a maioria dos pilotos. As molas de garfo mais rígidas de 2013 impedem o front-end de mergulhar e tricotar excessivamente (um grande problema nos modelos 2010– 2012), e os sub-pistões maiores mantêm os garfos em seu curso. No ano passado, recomendamos que qualquer pessoa com mais de 165 quilos aumente a taxa de primavera; temos o prazer de informar que as molas mais rígidas do CRF2013 250 fazem um trabalho sólido, principalmente da frenagem à entrada da esquina.

Manipulação: Desde que a suspensão foi melhorada, o manuseio também é melhor. No passado, demorou um tempo até que os pilotos de teste pudessem chegar a um acordo com a estranha geometria do quadro. O 2013 CRF250 se sente confortável quase imediatamente. Sim, o front-end ainda sofre de um aperto de cabeça em alta velocidade e sobrevira em curvas apertadas, mas pelo menos agora esses problemas estão mascarados, graças às configurações aprimoradas do garfo.

A palavra: O terceiro lugar em nossa disputa de pênaltis deve ser considerado uma vitória para a Honda. A nova geração do CRF250 há muito tempo é odiada por muitos de nossos pilotos de teste - a ponto de evitar a pilotagem sempre que possível. A maré está começando a mudar, graças a melhores configurações de suspensão, manuseio mais calmo e uma faixa de potência competitiva (se você for um câmbio preciso).


   HONDA STATS & FACTS                                           
   Potência: 38.44 (a 11,000 rpm)
   Peso: libras 220
   Preço: $ 7420
   Faixa de potência: Quarto
   suspensão: Segundo
   Manipulação: Quinto
   freios: Sexto
   Clutch: Quarto
   Durabilidade: Terceiro

SEGUNDO LUGAR: SUZUKI RM-Z250

Em uma palavra: refinado. Devemos dar crédito onde é devido. Em 2012, a Suzuki manteve o mesmo RM-Z250 do ano anterior. Honestamente, a Suzuki não precisou fazer muito em seu quadrilátero de RM-Z2011 250 para mantê-lo competitivo. O motor rugiu e o manuseio foi o melhor da categoria. Não culparíamos os contadores de feijão da Suzuki por regurgitar o mesmo RM-Z250 pelo terceiro ano consecutivo. Felizmente, eles foram contra a sabedoria convencional em uma economia tumultuada e investiram no esforço de 2013 da RM-Z250.

A Suzuki melhorou as áreas que precisavam de atenção (suspensão e transmissão), mas não mexeu muito com o que funcionava (manuseio). O mecanismo também recebeu atualizações, com um pistão mais leve e acopladores de plug-in opcionais, mas na verdade não é mais rápido que o motor de 2012. O resultado geral é que o 2013 RM-Z250 é melhor que os dois modelos anteriores. Parabéns à Suzuki.

Motor:
O RM-Z250 possui o segundo melhor mecanismo da classe. Se você é uma pessoa de números, notará que, com 38.01 pôneis, a Suzuki produz a quarta maior potência. Como podemos classificar o RM-Z250 tão alto? O pico de potência em um dinamômetro não é o resultado final do desempenho do motor; caso contrário, a longa e prolongada banda de força da KTM venceria. Na verdade, com o acoplador EFI padrão, não estávamos tão satisfeitos com a faixa de potência quanto quando conectamos o acoplador lean. Isso realmente acordou o motor.

suspensão: Como parte do contingente SFF da Showa, o RM-Z2013 250 usa uma única mola em uma perna do garfo. Ficamos satisfeitos com o desempenho do garfo - embora as configurações de estoque possam ser muito rígidas para os pilotos menores. O chassi parecia equilibrado de frente para trás, o que não é tão crítico para a Suzuki quanto com outras motos (já que o RM-Z250 já está acostumado). Esta não é a melhor suspensão da classe, mas é muito boa.

Manipulação: Se você não consegue acertar suas linhas em um RM-Z250, está fazendo algo muito errado. Esta bicicleta faz curvas como um sonho. Enquanto outras motos da classe brilham em determinadas condições, a RM-Z250 é o pacote completo de manuseio. Percebemos que o front-end sofria de um aperto de cabeça em alta velocidade, mas erradicamos o problema apertando a porca da haste da direção e brincando com a altura do garfo.

A palavra: O ditado “o segundo lugar é o primeiro perdedor” não se aplica ao Suzuki RM-Z2013 250. Vários pilotos de teste o escolheram primeiro em nosso tiroteio porque se apaixonaram pelo manuseio. Com um motor um pouco mais forte e uma embreagem melhor, esta moto estaria no topo da pilha. Mesmo assim, ainda é uma ótima motocicleta.


   SUZIE STATS & FACTS                                           
   Potência: 38.01 (a 12,700 rpm)
   Peso: libras 224
   Preço: $ 7599
   Faixa de potência: Segundo
   suspensão: Quarto
   Manipulação: Nome
   freios: Quinto
   Clutch: Sexto
   Durabilidade: Quinto

PRIMEIRO LUGAR: KAWASAKI KX250F

Em uma palavra: explosivo. Todos os 250 tempos de quatro tempos vivem e morrem por suas bandas de força, e o Kawasaki KX2013F 250 é um gritador. É de longe o melhor motor da classe. A Kawasaki possui uma fórmula comprovada quando se trata do KX250F? Cercar um motor de foguete com chassi de manuseio adequado e boa suspensão.

O poderoso Kawasaki brilha em todas as áreas? Não. Ainda há espaço para melhorias, principalmente em termos de curvas e freios. Não há uma bicicleta perfeita neste tiroteio, mas para a equipe de demolição da MXA, a KX250F tem sido a coisa mais próxima da perfeição nos últimos oito anos. Desde 2006, a KX250F venceu nosso ilustre tiroteio de quatro tempos 250 por seis vezes sem precedentes. Incrível!

Motor: Embora o KX250F não produza mais potência da classe (essa honra pertence à KTM 250SXF), ele possui a propagação de potência mais utilizável. Os pilotos mais lentos desfrutaram do resultado final. Os pilotos mais experientes adoraram a atração dos médios. Este é um mecanismo do tipo "faça tudo", que lhe permitirá disparar com o tiro e nunca olhar para trás. Isso é bom.

suspensão: Com os garfos Showa SFF e um choque Uni-Trak, a suspensão KX250F é bastante boa. As taxas de primavera estão no alvo para a maioria dos ciclistas, assim como os clickers. Sugerimos ativar a compactação de baixa velocidade e usar a compactação de alta velocidade para ajustar a altura do percurso em velocidade. Além disso, não tenha medo de mexer na pré-carga do garfo, mas tenha muito cuidado com a queda do amortecedor, que pode causar estragos no manuseio.

Manipulação: O quadro de 4 mm mais estreito parece um pouco mais ágil do que o chassi do ano passado, mas ainda há uma sensação vaga na entrada. Pequenas alterações no chassi reduziram a sensação de chafurdagem na traseira, mas o KX250F se beneficiará de um link de pós-venda para acelerar o aumento da taxa mais cedo.

A palavra: Ding, ding, ding! Nós temos um vencedor! Quanto amamos o KX2013F 250? Vamos contar os caminhos.
(1) O motor tem a melhor banda de 250 motores a quatro tempos que já testamos.
(2) A suspensão revisada melhora a estabilidade da bicicleta e ajuda no manuseio.
  (3) Embora o KX250F tenha falhas, elas são muito pequenas.
Faça uma reverência, Kawasaki, porque você merece.


   KAWIE STATS & FACTS                                           
   Potência: 41.15 (a 12,300 rpm)
   Peso: libras 227
   Preço: $ 7599
   Faixa de potência: Nome
   suspensão: Terceiro
   Manipulação: Quarto
   freios: Quarto
   Clutch: Quinto
   Durabilidade: Quarto

VÍDEO SHOOTOUT MXA 2013 250

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