TESTE DE MOTOCROSS DE DOIS TEMPOS DO TMA TM 2013M 144 DE XNUMX: UMA BICICLETA RARA DE PRODUÇÃO QUE TEM O CACHETE DA EXOTICA ITALIANA


PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TM 2013MX DE 144 É MELHOR DO QUE o TM 2012MX de 144?

A: Sim, em alguns aspectos, mas em outros aspectos, não. Isso pode parecer contraditório, mas também a MT.
 
P: QUE MUDANÇAS FAZERAM A TM PARA OS 144MX PARA 2013?

R: O motor a dois tempos de 2013cc de 144 recebe um novo coletor de carb, localização do bloco de palheta, bota de ar, gaiola do filtro de ar, pistão, válvula de potência, tubo / silenciador HGS e novos mancais da cambota. Os TM 144MX e 125MX vêm com garfos Kayaba de 48 mm, amortecedores traseiros TM, novas pinças de freio, braço oscilante mais curtos e assentos remodelados, e eles vêm em novas cores.

P: É UM 144 OU UM 150?

R: As designações do modelo nem sempre são precisas, mas com um diâmetro e curso de 56 mm por 58.2 mm, o TM tem um deslocamento de 143.35cc. Você pode ficar tentado a pensar que o TM 144MX tem menos deslocamento que o KTM 150SX? E você estaria certo, mas não muito. O furo da KTM é idêntico ao da TM (a 56 mm), mas seu curso é 0.2 mm maior. Assim, o KTM 150SX tem um deslocamento de 144.6cc para os 144.35cc do TM.

P: COMO FUNCIONA O TM 144MX?

R: O TMM 2013MX 144 da MXA era potente. Ofereceu um fornecimento de energia suave, graças à sua válvula de potência eletrônica, que facilitou a condução. Ele puxou com força o ponto ideal, e a válvula de força eletrônica proporcionou uma faixa de potência muito mais unificada do que a maioria dos motores de 144cc. Os 150 típicos ganham cerca de 3 cavalos de potência com o deslocamento adicional, mas mais significativo, exibe um impacto mais forte na faixa intermediária e uma tendência a assinar mais cedo do que seus irmãos de 125cc. O TM 144MX, no entanto, era distintamente diferente. Tinha uma banda de força muito linear. Sim, bateu mais forte e saiu mais cedo, mas a entrega suave tornou isso um problema, porque a energia era perfeita.

Na corrida de cavalos de potência, a MT está em um empate com a KTM 150SX? Até as duas motos européias chegarem ao topo. Então a KTM decola para uma vitória clara. A ressalva da vantagem de potência da KTM é que, se você mudar antes que a TM termine, será mais do que competitivo. Quando o mecanismo TM 144MX está na carne de sua banda de força, ele tem bastante suco.

P: QUÃO BOM SÃO A ERGONOMIA DO TM 144MX?

R: Não faz muito tempo, os pilotos de MXA faziam caretas quando subiam a bordo de uma bicicleta européia. Em poucas palavras, os pilotos de teste sentiram que as bicicletas do Euro eram muito altas, as barras eram muito altas e a interface do pedal do câmbio / freio estava fora de controle. Não mais. Embora normalmente haja reclamações sobre dobras nas barras e posicionamento da alavanca com qualquer bicicleta, a maioria dos participantes do teste MXA considerou a ergonomia do TM 2013MX 144 parecida com a maioria das máquinas japonesas. A maior reclamação foi o pedal do freio, que, embora seja uma obra de arte, fica muito alto, mesmo na posição mais baixa.



P: COMO O TM 144MX LIGA?

R: Os pilotos de teste não tiveram queixas sobre o manuseio - depois que terminaram de se agarrar à configuração da suspensão. Embora, em teoria, a geometria do chassi e os componentes da suspensão sejam categorias de manuseio separadas, em movimento, os dois devem estar sincronizados.

Infelizmente, com as configurações de suspensão de estoque, você teria a sorte de chegar a um metro e meio de sua linha preferida em uma pista irregular; no entanto, uma vez que trabalhamos na suspensão, a maioria dos pilotos de teste ficou satisfeita com o chassi, a configuração e a geometria do chassi.

P: QUAL É O CONTEXTO DE SUSPENSÃO DO TM 144MX?

R: Temos que aplaudir o importador americano da TM por ter todas as TM especificadas nos EUA enviadas com os garfos Kayaba instalados. O importador fez essa jogada para apaziguar os consumidores americanos que relutavam em usar os garfos Marzocchi. Ele assumiu que ir aos mesmos garfos Kayaba usados ​​no YZ2007 de 125 garantiria que a suspensão seria mais ajustável. Foi um gesto agradável, mas nenhuma boa ação ficou impune.


2013 TM 144MX: TM não é uma empresa monolítica enorme bombeando milhares de bicicletas por dia. É uma empresa familiar, motivada pela paixão por motocicletas. O TM 144MX prova que o rapaz pode competir contra os gigantes da indústria.

Embora as TMs venham com garfos Kayaba, elas também vêm com especificações de válvulas italianas e são duras - muito duras. Depois de tentarmos reduzir a altura do óleo em 40cc, revalorizamos os garfos, mas a solução definitiva foi instalar os garfos reais da Yamaha no TM 2013MX 144 (e isso exigiu uma troca da braçadeira com o triplo triplo). Não há nada inerentemente errado com os componentes em si, mas a válvula italiana louca torna a suspensão um grande negativo.

Quanto ao choque, ele é feito à mão na fábrica da TM e, embora seja uma beleza, é valvulado pelos mesmos pilotos de teste que arruinaram os garfos. Tivemos nossos melhores resultados quando ativamos todos os cliques e discamos o choque.

Adoramos a ideia dos garfos Kayaba e do choque único da MT, mas, ironicamente, tivemos mais sorte com os garfos Marzocchi anteriores e o choque Sachs.

Q: Como foi a embreagem?

R: A maioria dos testadores MXA adorou a natureza de tração fácil e auto-ajustável da embreagem hidráulica.
 
P: QUÃO BOM SÃO OS FREIOS DA TM?

A: TM usa componentes de freio de alta qualidade. O disco dianteiro é um projeto de couve-flor de freio de grandes dimensões de 270 mm com um cilindro mestre Nissin e uma pinça Brembo. A traseira é uma unidade de 245 mm, também da Braking, com componentes Nissin / Brembo. Tanto a frente como a traseira oferecem ótima sensação e modulação, com mais potência de parada do que o exigido por dois tempos leves. O problema é que o pedal do freio traseiro, que por si só é uma peça de alumínio de billet lindamente trabalhada, não pode ser ajustado suficientemente baixo para o gosto de muitos motociclistas.


Componente básico: para a maioria dos pequenos fabricantes, o fornecimento de um motor é a parte mais difícil de fabricar uma motocicleta. Não para a TM. Eles têm uma bem-sucedida divisão de motores do Campeonato Mundial de Kart que conhece tudo isso.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) ajuste do pedal. Mesmo quando o pedal do freio traseiro foi ajustado o mais baixo possível, ele estava acima do pedal. Quando queríamos parar, tivemos que dançar os dois passos.

(2) preço. Por US $ 8100, este é um dois tempos muito caro.

(3) Parafusos. Os parafusos Allen se enchem de lama e precisam ser limpos antes de serem girados. A TM usa parafusos Allen nas peças plásticas, na tampa da embreagem, no assento, na caixa do motor e na tampa da ignição.

(4) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro. Isso é um pouco excessivo.

(5) Tampa do radiador. A tampa do radiador sobressai acima da cobertura do radiador e pega nas calças dos motociclistas. Além disso, é suscetível a danos em um acidente. Para piorar a situação, a tampa não se encaixa confortavelmente. Depois de perder nossa tampa do TM 250MX duas vezes, a primeira coisa que fizemos no TM 144MX foi fazer um furo no flange da tampa do radiador e conectá-lo com segurança à mangueira de ventilação.


Trapaça: Como todas as TMs americanas vêm com garfos Kayaba, trapaceamos e instalamos garfos Yamaha YZ250F em nossa bicicleta.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Terceirização. Gostamos dos componentes terceirizados de alta qualidade: palhetas Moto Tassinari, pinças Brembo, cilindros mestre Nissin e garfos KYB.

(2) Capacidade de gasolina . Com o grande tanque de 2.3 litros, poderíamos andar duas motos completas sem reabastecer, se quiséssemos.

(3) Embreagem hidráulica.
Muito doce.

(4) freios. O freio dianteiro Brembo de 270 mm é o mesmo que vem no TM 450MX a quatro tempos. É poderoso no grande batedor e super-poderoso no tiddler leve.

(5) válvula de potência. A TM deu um salto com a tecnologia e os proprietários da TM foram recompensados ​​com algo que ninguém mais tem - exceto os proprietários antigos do Honda CR125.

(6) peso.
Em um mundo dominado por quatro tempos, uma bicicleta que pesa 204 kg é uma grande surpresa.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Achamos que a KTM 150SX é uma bicicleta versátil melhor do que a TM 144MX? E não somos loucos pela suspensão WP da KTM. Os encantos do TM 144MX são sua faixa de potência fácil de usar, combinação única de componentes e cache de reconhecimento. Se você usa o sintonizador de suspensão local com base no primeiro nome e ele tem o know-how para trabalhar com o choque único, você é candidato a um TM 144MX. Todo mundo deveria ficar laranja.

  ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2013 TM 144MX

É assim que configuramos nosso TM 144MX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.


O rotor dianteiro de 270 mm da TM e a pinça Brembo são mágicos com um dedo. A TM usa uma combinação incomum de peças Nissin e Brembo.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK
Nós não pensamos muito na configuração dos garfos de estoque da TM - e isso é muito gentil. Aqui estão as configurações de estoque do TM 2013MX 144, mas deve-se observar que não executamos esses garfos. Em vez disso, rodamos os garfos da Yamaha.
Taxa de Primavera:
0.45 kg / mm
Altura do óleo:
280mm
Compressão:
20 cliques
Rebote:
19 cliques
Altura da perna do garfo:
5mm acima
Notas:
A melhor solução para os garfos padrão da TM é revalorizá-los.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM
Do primeiro piloto de teste até o último, todos tentaram desviar ainda mais os cliques de compressão de alta e baixa velocidade - até que não avançassem mais. Acabamos transformando a recuperação do estoque de 14 cliques para 24 cliques. A recuperação mais leve suaviza o curso de compressão porque há um cruzamento nas pilhas de válvulas. Aqui está o que executamos para os nossos pilotos de teste (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera:
4.8 kg / mm
Hi-compressão:
24 cliques (14 cliques)
Baixa compressão:
21 cliques (14 out)
Rebote:
24 cliques (14 out)
Afundamento da corrida:
105mm
Notas:
Ajustamos a curvatura em 105 mm, na tentativa de obter uma sensação mais flexível do choque, retirando a pré-carga da mola. Esse choque terá que ir ao seu sintonizador de suspensão favorito. Nós encontramos apenas um afinador que tinha alguma experiência com um choque traseiro da TM. Experimente o Pro Valve em www.provalvemx.com ou (714) 708-2583.


Velha escola: Nossa única mudança de jato foi subir para a 192. A tampa de rosca tornou as trocas de agulhas super fáceis de fazer.

ESPECIFICAÇÕES DE JATO KEIHIN PWK
Como o jateamento é simples, subimos no principal para compensar. O Keihin PWK é muito antigo. Ele possui uma tampa rosqueada, que adoramos porque facilita a troca de agulhas do que com as novas tampas de carburador Phillips de parafuso. O jateamento de ações está entre parênteses.
Jato principal:
192 (188)
Piloto:
50
Agulha:
N1E1
Parafuso de ar:
1 volta (1-1 / 2 volta)
Posição do clipe:
4º do topo (3º)
Notas:
Tivemos que mudar para um main maior para diminuir o ping em altas rotações. Existem trilhas e condições climáticas, no entanto, onde o estoque 188 funcionará bem.

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