DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE COMPLETO DA MXA 2014 KTM 250SX DOIS CURSOS

PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2014SX 250 É MELHOR DO QUE o KTM 2013SX 250?

A: Sim. Ao contrário dos fabricantes japoneses, os austríacos não se contentaram com os seus designs de dois tempos. O KTM 250SX dois tempos se beneficiou de todos os principais mods de chassi, freio, quadro e cosméticos que os quatro tempos KTM 250SXF, 350SXF e 450SXF obtiveram. E as alterações feitas em 2014 estão todas sujeitas a interpretação.

P: QUE MUDANÇAS A KTM FAZ O MOTOR DE 2014?

A:A maior novidade é que a KTM mudou das palhetas Moto Tassinari para as palhetas Boyesen, mas não estamos falando de um sistema de válvula Boyesen RAD. A KTM projetou seu próprio bloco de palheta que você poderia jurar que ainda era uma unidade Moto Tassinari VForce (já que possui Vs duplos e oito pétalas). Boyesen fornece à KTM suas novas pétalas de fibra de carbono com tecido de desempenho RC2. O novo sistema de palhetas KTM/Boyesen se encaixa no motor em um ângulo mais íngreme, e as palhetas de 2014 se encaixam em qualquer 250SX anterior com um bloco de palhetas de quatro parafusos.

(1) Embreagem. A 250SX compartilha a exclusiva embreagem acionada por arruela Belleville com a 450SXF e, para 2014, as duas motos recebem cubos internos reforçados para maior durabilidade. Em uma modificação menor, o cilindro mestre da embreagem hidráulica teve o talão do reservatório decapado e a tampa pintada de preto.

(2) cabeça do cilindro. A câmara de combustão foi otimizada com um novo squish e uma nova forma, embora a taxa de compressão permaneça inalterada.

(3) caixa preta. O mapeamento da ignição foi avançado para funcionar em uníssono com a nova câmara de combustão.

(4) jateamento. Os dois tempos da KTM sempre estiveram à beira de serem muito magros; portanto, para 2014, a KTM trocou as agulhas por mais combustível no médio porte.

P: O que há de novo na KTM 2014SX 250 com dois tempos?

A: A maioria das mudanças a seguir veio como cortesia de melhorias na linha de modelos que foram feitas em praticamente todas as KTM de 2014.

(1) Braço oscilante. As montagens da guia da corrente no braço oscilante foram reforçadas (o projeto anterior era propenso a dobrar quando a guia da corrente se arrastava por sulcos profundos). A KTM também redesenhou seu guia de corrente, que é menor, flexiona mais e é 120 gramas mais leve.

(2) freio dianteiro. A KTM fez revisões no que consideramos o freio dianteiro mais poderoso do planeta. O cilindro mestre possui um novo reservatório, alavanca atualizada, cinemática otimizada (uma palavra sofisticada para movimento) e um diâmetro menor do pistão (de 10 a 9 mm) para maior poder de frenagem. As pastilhas de freio revisadas também aumentam o desempenho.

(3) Assente a espuma. O núcleo de espuma da sela foi reformulado para ficar mais macio inicialmente, mas não quebrar rapidamente. Já ouvimos isso antes.

(4) Tampa de gás. As roscas internas na tampa de gás foram retrabalhadas para um engate mais positivo, e a tampa de gás tem uma nova forma de baixo perfil. Não fica tão alto quanto o limite do ano passado.

(5) estética. Para 2014, as coberturas, a tampa do filtro de ar e os gráficos das asas acima da bexiga de choque recebem o tratamento no molde, que é muito durável. A KTM também trocou a barra laranja Renthal FatBar por um modelo preto. De qualquer maneira, a barra Renthal dura apenas cerca de um mês antes de o poleiro quebrar a tampa do vinil.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2014SX 250?

A: Nós realmente não esperávamos que a KTM 2014SX 250 fosse mais rápida do que os modelos 2012-13 e não foi, mas as mudanças na câmara de combustão, ponto de ignição, bloco de palheta e jateamento mudaram a faixa de potência. Ainda é rápido, mas trocou potência máxima e máxima por mais potência baixa a média. É mais fácil andar.

Embora você possa se sentir tentado a comparar o dois tempos com o quatro tempos, não há comparação. Eles não são os mesmos animais. Um golpe de dois tempos bate forte e acelera instantaneamente. É rápido e agressivo, enquanto um quatro tempos é amplo e com torque. Se você é um dos membros da maioria que pensa que os quatro tempos de 450cc são muito potentes, fique longe da KTM 2014SX 250. Ele vai explodir um cavaleiro desavisado na parte de trás da sela, rodar em todos os cantos e girar o pneu traseiro como um dragster Top Fuel. O fornecimento de energia de um 250 a dois tempos faz com que um 450 a quatro tempos pareça adequado para uma velhinha de Pasadena.

Dito isso, a maioria dos pilotos de teste MXA prefere a powerband mais forte de 2013 em vez da versão de 2014. O novo motor tem melhor potência de roll-on, mas parece mais plano na parte intermediária para cima. Além disso, dá um cavalo no pico. É mais fácil de pilotar do que o modelo de 2013 - mas viemos para correr.

P: QUAL É A MANEIRA MAIS FÁCIL DE FAZER O 250SX MAIS RÁPIDO?

A: Você precisa considerar a compra do kit de grande porte KTM Power Parts 300cc. Por cerca de US$ 950, o kit KTM vem em dois sabores – enduro e motocross – com as principais diferenças sendo a taxa de compressão e o ponto de ignição. É um ótimo complemento para um piloto que procura mais médios e um aumento saudável no torque geral.

P: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A KTM 2014SX 250?

A: Ligações de choque. Todo piloto de teste da MXA escolhe executar um link do Pro Circuit com 1.25 mm de comprimento. Ele abaixa a parte traseira da bicicleta, o que paga dividendos, porque com a traseira inferior você pode deslizar os garfos para cima nos grampos para abaixar todo o chassi. Embora não mude a taxa crescente, altera o ponto inicial da taxa crescente.
Isso enrijece a parte inicial do curso traseiro para ajudar a diminuir o desgaste sob aceleração - que é o que a KTM planeja fazer com a articulação no modelo 2015

Mangueira de ventilação da tampa de gás. A mangueira de ventilação da KTM se torce com um nó quando você remove a tampa de gás. Realizamos um furo na tampa da haste da direção do garfo para deslizar a mangueira de ventilação para dentro dela, para que a mangueira de ventilação possa girar com a tampa do gás.

Anel de pré-carregamento. Infelizmente, a única maneira de colocar um anel de pré-carga de alumínio no amortecedor WP é desmontá-lo completamente. Ao fazer a manutenção do seu choque, peça ao técnico para instalar um anel de pré-carga de alumínio de reposição ou um ajustador X-trig.

Raios. Os raios nunca ficam apertados, especialmente os raios próximos à trava do aro. Você só pode resolver esse problema amarrando as jantes melhores.

Parafusos de roda dentada. Observe-os como um falcão.

Kreft PowerDial. O Kreft PowerDial é um ajustador de válvula de potência KTM 250/300 fácil de instalar. Ele substitui o sistema KTM de estoque para que os ajustes possam ser feitos em segundos. O PowerDial é vendido por US $ 89.95 a partir de www.kreftmoto.com ou (970) 403-2715.

Intelajet. Nós amamos este mod carb. Tem a sensação de um supercharger. O ganho em potência de ponta e overrev foi imediatamente perceptível para todos os pilotos de teste MXA. O preço de varejo é de US $ 425 (perfurado progressivamente de 36 a 39 mm com o Intelajet instalado), US $ 30 (kit de montagem Intelajet) e US $ 40 (extremidades do carb com furo cônico). Para mais informações, ligue para (916) 722-2373 ou vá para www.dicksracing.com.

7602 Ponta do pedal do freio de corrida. O 7602 Racing, com sede no Colorado, maquina uma ponta de freio de alumínio 7075 que possui dentes mais afiados e pode ser movida para a frente ou para trás meia polegada. Visita www.7602racing.com ou ligue para (719) 274-0606.

Tubo Pro Circuit. Aparafusar um tubo Pro Circuit 250SX aumenta a potência na extremidade superior, especialmente depois que o tubo de estoque termina, em mais de 5 cavalos de potência. Se você não puder pagar pelo cachimbo, considere o Pro Silencie o circuito R304 porque é quase tão bom quanto o próprio tubo. Para obter mais informações, ligue para (951) 738-8050 ou vá para www.procircuit.com.

Peso do volante estável. O peso do volante Steahly aparafusado é instalado em minutos (sem precisar remover o volante) e melhora a tração, a usabilidade e a amplitude do KTM 50SX de 250 cavalos, que cuspia fogo. Nós gostamos dessa sensação. Vamos para  www.steahlyoffroad.com para mais informações.

P: COMO O KTM 2014SX 250 LIGA?

A: Pilotar o 250SX é como correr na Fórmula 1 com Kimi Raikonnen, sentado no banco traseiro de um F-22 Raptor ou puxando o gatilho do 44 Magnum de Dirty Harry. As coisas acontecem rápido em um motor de dois tempos de 50 cavalos de potência - não apenas porque pesa 20 libras a menos que um motor de quatro tempos de 450 cavalos, mas porque bate forte, cavalga, desliza nas curvas e produz potência máxima em um piscar de olhos. É assim que uma moto de motocross deveria ser: hiperativa, com excesso de cafeína e com transtorno de déficit de atenção. Esta é uma máquina que faz seu coração disparar tanto por amor às emoções quanto pelo comprometimento total necessário para competir.

Sim, quatro tempos são mais fáceis de pilotar. Sim, quatro tempos entregam seu poder em doses amplas e suaves. Sim, os vagões são mais úteis que os Porsche 917s. Mas, qual você prefere dirigir?

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Assente a espuma. Sim, sabemos que a KTM tem espuma de assento totalmente nova para 2014, mas eles precisam voltar para a prancheta porque ainda se decompõem muito cedo.

(2) Anel de pré-carga de choque. Como te odiamos? Vamos contar os caminhos.

(3) altura do assento. Esta moto seria muito melhor se fosse uma polegada mais baixa.

(4) Jantes. Os aros podem dizer Excel neles, mas esses não são os Excel de seu pai. Estas são versões OEM baratas, feitas de oleomargarina.

Q: O que nós gostamos?

A:A lista de gostos:

(1) preço. Espere gastar cerca de US $ 2000 a menos para um 250SX a dois tempos do que um 450SXF. Esse dinheiro poderia financiar sua temporada completa de corridas.

(2) peso. Esta bicicleta costumava pesar 212 libras. Agora pesa 218 libras. Agradeça ao sistema de ligação pelo ganho de peso. Ainda é leve em comparação com um batedor.

(3) freios. É assim que todas as bicicletas devem parar.

(4) Embreagem hidráulica. Memorando para Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki: A KTM inventou uma coisa nova chamada hidráulica. Por favor, experimente.

(5) mapas. Existem dois mapas na caixa preta 250SX. A MXA sempre usa o mapa de ações, mas você pode acessar o mapa "flexível" desconectando o conector branco localizado no lado esquerdo do quadro, sob o tanque. O mapa flexível é para hardpack.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você está procurando uma bicicleta nova em 2014, você deve colocar a KTM 250SX dois tempos em sua lista. É mais leve, mais barato, mais fácil de manter, mais rápido, melhor manuseio, parada mais rápida e produz mais potência por cc do que qualquer quatro tempos - menos do que o do carro de John Force.

  MXA'S 2014 KTM 250SX ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO       

Foi assim que montamos nossa KTM 250SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK

Os garfos KTM 250SX não têm nada a ver, mas podem ser pilotados por novatos e veterinários em estoque. Pilotos rápidos ou trilhas agitadas resultarão em muitos obstáculos. Para corridas de hardcore, executamos essa configuração na KTM 2014SX 250 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 N / mm
Altura do óleo: Veterinários de 370cc, profissionais de 390cc (estoque de 380cc)
Compressão: 7 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm para cima (nivelado em uma pista de areia)
Observações: A maneira mais barata de ajustar os garfos WP da KTM é aumentar e abaixar a altura do óleo do garfo para obter a ação mais suave no meio do percurso sem embaixo, e é por isso que abaixamos a altura do óleo em 10cc para veterinários e aumentamos 10cc para profissionais. Os garfos da KTM vêm com diferentes alturas de óleo para cada modelo. O 125SX e o 150SX têm seu óleo ajustado em 360cc, o 250SX tem 380cc e os quatro tempos são lançados de fábrica com 390cc.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

Para corridas de hardcore, executamos essa configuração na KTM 2014SX 250:
Taxa de Primavera: 5.4 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Observações: Executamos uma ligação de choque Pro Circuit com 1.25 mm de comprimento. Não apenas diminuiu a traseira da moto em 10 mm, como também reforçou a parte inicial do curso do choque para ajudar a ampliar o alcance da mola de choque 5.4. Pode ser necessário que ciclistas mais rápidos ou mais pesados ​​atinjam a mola de choque mais rígida de 5.7 N / mm. Se você é experiente, usará o flac livre para tomar a decisão por você.

ESPECIFICAÇÕES DE JATO KEIHIN PWK 36S

No ano passado, usamos a agulha N1EH opcional mais rica no lugar da agulha N1EI padrão. Para 2014, a KTM fez o estoque de agulhas N1EH mais rico, fez do N1EI a agulha enxuta opcional e adicionou uma agulha N1EG opcional ainda mais rica. A KTM também levantou a agulha em uma posição de clipe (do terceiro para o quarto clipe de cima para baixo). Se você pedalar em clima frio, considere usar um jato principal 160 e uma agulha N1EG. Também trocamos o jato piloto de estoque 42 pelo mais enxuto 40. Aqui estão as especificações de jato recomendadas da MXA para o carb Keihin PWK de 36 mm (quando alterado, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 158
Piloto: 40 (42)
Agulha: N1EH
Grampo: 4º do topo
Parafuso de ar: 1-1 / 2 turnos
Observações: Para o efeito de corrida completa, enviamos o nosso carb para a Dick's Racing, para que ele seja perfurado até 39 mm com um sistema Intelajet instalado. Este mod aumenta significativamente o poder de ponta. Para mais informações, ligue para (916) 722-2373 ou vá para www.dicksracing.com.

 

você pode gostar também

Comentários estão fechados.