MXA'S 2023 250 QUATRO TEMPOS TIROTEIO: A PALAVRA FINAL NA SAFRA DE 2023

Desde o início da Ação Motocross, temos vindo a testar motos com o objetivo de identificar a melhor moto de cada classe. Em 1973, havia um vazio no mercado. O motocross era novo e os pilotos de todo o mundo precisavam de um lugar para aprender sobre o novo esporte e as motos projetadas para ele. Digite MXA. Agora, 50 anos depois, ainda estamos fazendo a mesma coisa. Com os preços subindo a cada ano, é cada vez mais importante que os passageiros façam o dever de casa antes de fazer uma compra. A cada teste e tiroteio de moto, nosso objetivo é informar os pilotos sobre os prós e contras de cada modelo para que possam tomar uma decisão informada na concessionária. Então, uma vez que a bicicleta está na garagem, nossos testes de bicicleta, testes de produtos e projetos de construção de bicicletas ajudam os ciclistas a saber o que observar em suas bicicletas e como melhorá-las.  

O conselho “Todas as bicicletas são boas. Basta escolher sua cor favorita” é besteira. Ao sugerir que todas as bicicletas são iguais, você está basicamente dizendo que ter uma bicicleta suja é bom em comparação com não ter uma. Nós concordamos com isso; no entanto, se você está dizendo que não há diferença entre Suzuki e KTM, Kawasaki e Honda, ou Yamaha e GasGas, está ignorando as virtudes específicas nas quais cada marca se destaca. Pilotar a Honda CRF2023 250 do seu amigo, que tem uma hora de uso e já tem um escapamento FMF e Vortex ECU ajustado pelo Twisted Development, e compará-lo com o GasGas MC250F do seu outro amigo com pneus gastos e óleo da caixa de engrenagens com infusão de aparas de metal é não mais preciso do que dizer "Eeny, meeny, miny, moe". 

Cada MXA tiroteio começa com sete máquinas novas. Enquanto eles estão em perfeitas condições, nós os levamos ao estúdio para a fotografia primária. Isso é seguido por cada moto recebendo seu dia na frente de nossos cinegrafistas de pista de corrida - tanto em vídeo quanto em foto. Em seguida, esvaziamos os tanques de gasolina e pesamos cada bicicleta na mesma balança calibrada. Neste ponto,  cada bicicleta vai no dinamômetro, mas não qualquer dinamômetro; usamos o dinamômetro do Pro Circuit executado por seu técnico de fábrica (mesmo dinamômetro, mesmo dia, mesmo operador garante números comparáveis). Depois que as motos são fotografadas, pesadas e dinamizadas, nós as entregamos ao nosso grupo diversificado de pilotos de teste que as competem e resolvem os bugs. Não testamos motos por um ou dois dias como a maioria da mídia de motocross; vivemos com eles por um ano, e o conhecimento adquirido sobre cada bicicleta é transportado e evolui de ano modelo para ano modelo. 

MXA tem muito orgulho de nosso processo de teste. Nossos resultados de tiroteio vêm de meses de corrida e testes semanais com profissionais, intermediários e veterinários de todos os tamanhos, formas e velocidades. Confiamos nas opiniões de nossos pilotos de teste e calculamos nossos resultados com base no valor de desempenho de cada bicicleta padrão. Nós os testamos da maneira como saem da linha de montagem, considerando durabilidade, desempenho do motor e manuseio como prioridades máximas. Pouco antes do início da fotografia principal para o tiroteio em grupo, nós os iluminamos e instalamos novos gráficos, novos pneus Dunlop MX33, guidões ODI Podium Flight e manoplas travadas Emig Pro V2.

QUAL BIKE TEM A MELHOR ERGONOMIA?

A Honda é conhecida por ter as bicicletas sujas mais ergonômicas do mercado há anos. Todo fabricante (exceto talvez a Yamaha) visa imitar o confortável triângulo do piloto dos modelos Honda CRF. 

A Yamaha 2022 é o pato estranho e a única moto moderna com ergos horríveis. Os Yamaha YZ2023Fs de 250 e modelos anteriores são muito largos nas mortalhas. Os footpegs são muito altos e o assento afunda muito baixo. Para corrigir isso, usamos assentos mais altos e usamos os suportes inferiores de titânio da Works Connection para abrir o cockpit. Também invertemos os suportes de borracha na cobertura para torná-los um pouco mais finos. Embora o ruído geralmente não seja relevante para a seção de “ergonomia”, o motor YZ250F extremamente alto é outra reclamação que temos com este modelo, e vem da filosofia de motor reverso que mudou as peças nesta moto, movendo a tampa da caixa de ar para a frente do assento. A tampa da caixa de ar é barulhenta e o silenciador de estoque torna este modelo a bicicleta com pior som da classe. 

Outra menção honrosa na categoria ergonomia é a Kawasaki. Como a Honda e a Yamaha, a Kawasaki tem dois orifícios de montagem no grampo triplo superior. A capacidade de virar os suportes da barra para frente e para trás cria quatro posições de montagem da barra, o que torna mais fácil para os ciclistas altos e baixos encontrarem a posição ideal para sua técnica de pilotagem nessas três marcas. A Kawasaki também se destaca com footpegs que vêm com duas posições de montagem, uma padrão e outra mais baixa e ligeiramente recuada. 

QUAL BICICLETA FAZ MAIS POTÊNCIA?

Os números do dinamômetro são ótimos. Eles exibem visualmente o que você sente na pista; no entanto, os números de pico do dinamômetro não são o objetivo final de um desenvolvedor de motores. O objetivo real é criar potência que facilite a velocidade na pista. Existem dois tipos diferentes de motores encontrados na safra “250 Shootout”—(1) Motores de baixa a média e (2) motores de média e alta. 

Motores de baixo a médio: A Honda CRF250 e a Yamaha YZ250F têm curvas de potência semelhantes com uma sensação de fundo forte e emocionante, mas menos excesso de rotação e menos potência no topo. O Honda CRF250 tem o maior impulso desde o estalo inicial do acelerador e fica lá até que Kawasaki, KTM, GasGas e Husky comecem a se afastar por cima. A Yamaha YZ250F não é tão forte quanto a Honda inicialmente e fica atrás da CRF250 até combiná-la no gráfico dinâmico a 9500 rpm. A Honda 2023 atinge o pico de 41.71 cavalos de potência a 12,000 rpm, enquanto a Yamaha puxa um pouco mais e um pouco mais forte para atingir o pico de 42.11 cavalos de potência a 12,500 rpm. Como o CRF e o YZ-F, o Suzuki RM-Z250 também tem uma forte sensação de fundo, mas é isso. O RM-Z250 está lado a lado com o YZ250F até 6500 rpm, e então a Yamaha atinge a faixa intermediária e se afasta, deixando a Suzuki comendo poeira. O pico da Suzuki é de 39.22 cavalos de potência e 18.86 libras-pés de torque - muito atrás da concorrência. 

Motores médios e superiores: O 2023 KTM 250SXF não é apenas o motor mais potente de médio a alto, mas também de baixo a médio. Você leu certo. Ele supera os aclamados motores YZ250F e CRF250 no que é considerado sua especialidade. E onde a KTM não supera os motores de baixo a médio, o Husqvarna FC250 o faz. Além disso, o GasGas MC250 não é desleixado de baixo a médio, mas o novo motor KTM se afastou do GasGas em quase 2 cavalos de potência no pico. O GasGas produziu o maior torque de todos os sete motores, com 21.26 libras-pés. Ao contrário dos motores topo de linha anteriores, os modelos 2023 têm faixas de potência lineares que produzem sua melhor potência quando você não muda de marcha. Você tem que revivê-los por tudo o que valem. A área de melhoria mais notável para os quatro motores tendenciosos de ponta (KTM, Husky, GasGas e Kawasaki) está em puxar a potência na faixa intermediária. 

Embora a Kawasaki fosse mais antiga na faixa de baixo a médio, pois não saltava das curvas com um soco agressivo, não era desleixada do meio para cima. Não podemos ignorar o fato de que o motor KX250 de alta rotação da Kawasaki foi um impressionante produtor de pôneis. A Kawasaki lançou um motor totalmente novo em 2020, fez atualizações em 2021 e fez ainda mais atualizações em 2023, à medida que avançava para onde agora é um concorrente legítimo com a KTM 250SXF e Husqvarna FC250 no pico de potência. A KX250 era a moto mais potente a 10,000 rpm, mas caiu um pouco para atingir o pico de 44.66 cavalos de potência, logo atrás dos 44.76 cavalos da Husqvarna e dos 45.20 cavalos líderes da classe da KTM. Abaixo dos três primeiros em potência máxima, veio o GasGas MC250F em 43.45, Yamaha em 42.11, Honda em 41.72 e Suzuki em 39.33. 

QUE BICICLETA TRABALHA O MELHOR?

Se você é um lutador de sumô ou um profissional altamente habilidoso que está planejando acertar os gritos do Supercross o dia todo, os garfos Kayaba na Suzuki RM-Z250 e os garfos Showa na Honda CRF250 são perfeitos para você. Você acha que estamos brincando? Não estivessem. Tanto a Honda quanto a Suzuki ficaram insanamente rígidas com a frente de suas motos, tornando-as um desafio para testar. Os garfos Kawasaki KX250 Kayaba também são muito rígidos e reduzimos a taxa de mola e reduzimos a altura do óleo em 30cc para torná-los um pouco mais manejáveis. Os modelos RM-Z250, CRF250 e KX250 não são as bicicletas de melhor manuseio para ninguém - até que o comprador conserte os garfos (e, desses três, gostamos do CRF250). 

A Yamaha YZ250F e seus garfos KYB SSS se comportam excepcionalmente bem em linha reta, mas não é uma moto ágil nas seções técnicas, onde você está evitando grandes solavancos e/ou tentando se manter na rotina perfeita. O GasGas MC250F é ágil, tem suspensão macia e é bom para pilotos mais leves, mas é macio para pilotos mais rápidos. O slogan “Race Ready” soa verdadeiro para o KTM 250SXF, pois é o modelo mais rígido do trio austríaco, tornando-o melhor para pilotos hardcore. Devido à sua suspensão rebaixada e baixo centro de gravidade, a Husqvarna FC250 é a melhor bicicleta de curva da classe; mas é suave para pilotos sérios e é preciso um ajuste extra no chassi 2023 para encontrar o mesmo conforto que encontramos na KTM.

No geral, a GasGas e a Husqvarna estão empatadas nas melhores motos veterinárias com suas configurações de suspensão mais altas, que ainda conseguem resistir ao fundo duro. A KTM é a moto com melhor manuseio porque é estável em velocidade, como a Yamaha, mas ágil como a Husky e a GasGas nas curvas. A Yamaha é a moto com melhor manuseio para passeios abertos e pistas difíceis com curvas longas e amplas. A Yamaha também é melhor para pilotos que odeiam fazer manutenção extra. Os garfos de ar WP XACT na KTM/Husky/GasGas são ótimos, mas exigem etapas extras quando você está preparando sua bicicleta para pedalar. Você precisa verificar a pressão do ar todas as manhãs antes de pedalar. Se for dia de corrida, o MXA os pilotos de teste verificam novamente a pressão do ar antes de cada moto. Este é um passo que a maioria dos pilotos não quer dar. 

SÉTIMO LUGAR: 2023 SUZUKI RM-Z250

POR QUE A SUZUKI DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

Embora tenhamos criticado a Suzuki há muito tempo, o RM-Z250 não é tão antigo quanto a maioria das pessoas pensa. Foi atualizado em 2019 com um novo quadro quase meio quilo mais leve e 10% mais rígido em rigidez torcional. Os garfos Kayaba foram trocados de garfos de ar PSF-2 para garfos de mola helicoidal. O freio dianteiro ganhou um rotor maior. O tanque de combustível, assento, braço oscilante, mola de choque e articulação perderam peso. O cilindro mestre do freio traseiro ficou mais elegante. Os aros foram atualizados e os pedais foram movidos para trás. 

Além disso, o motor recebeu uma nova cabeça de cilindro. A abertura do filtro de ar foi aumentada e a injeção de combustível duplo foi adicionada. O tensor e a guia da corrente de comando foram atualizados, e o pino do pistão e a relação de transmissão também foram refinados. Essas atualizações tornaram a bicicleta RM-Z250 significativamente melhor do que o modelo anterior a 2019 - com exceção dos garfos brutalmente rígidos. As mudanças no 2019 RM-Z250 deram a ele 2 cavalos de potência extras, mas isso mal afetou os líderes da classe de 44 cavalos de potência. Você não precisa ser um piloto profissional de testes de motocicleta para entender que a Suzuki RM-Z2023 250 é a moto mais lenta da pista. Um passe em uma reta rápida provará isso para você. O melhor aspecto do motor do RM-Z250 é que a potência está posicionada para baixo, o que se traduz em potência mais fácil de pilotar para pilotos menos experientes que não possuem as habilidades para pilotar em altas rotações. 

O discurso de vendas mais positivo do Suzuki RM-Z250 é o preço acessível. Não é segredo que a Suzuki não deu os saltos tecnológicos nos últimos cinco anos que as motos vermelha, azul, verde, branca e laranja fizeram. Sem os investimentos em P&D das outras marcas, o preço de varejo da Suzuki continuou baixo, enquanto os preços das outras marcas subiram. O preço de varejo sugerido é de $ 7899, mas os revendedores da Suzuki são forçados a negociar o preço ao ar livre para retirar o estoque dos andares do showroom. Talvez agora que Ken Roczen esteja de volta ao amarelo, possamos ver mais compradores testando a abordagem “menos é mais”.  

POR QUE A SUZUKI DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

Embora culpemos os garfos de mola Kayaba ultrarrígidos e a estrutura rígida de alumínio pela condução dura do RM-Z250, também devemos mencionar que a potência do motor, ou a falta dela, também é um fator que contribui para a rigidez sensação desta moto. O fraco número de cavalos de potência de pico de 250 do RM-Z39.2 exige que um piloto RM-Z250 esprema cada grama de potência da bicicleta amarela para acompanhar a KTM 45.2SXF de 250 cavalos de potência. Adivinha? O RM-Z250 não foi feito para ser usado em altas rotações. E, inversamente, quando enrolado demais, o chassi RM-Z se enrosca, fazendo com que ele desvie de cada pequeno solavanco e sulco na pista. 

Em uma pista suave, esta moto não é tão ruim. Mas, em uma pista difícil, a Suzuki não consegue sair do seu próprio caminho. Você vai encontrar solavancos que nem sabia que existiam. Os garfos são muito rígidos, mas é a combinação de garfos rígidos, uma estrutura rígida e um motor lento que colocou a Suzuki em déficit no “250 Shootout”. Pilotos habilidosos poderiam fazer os garfos funcionarem se o motor fosse mais rápido e girasse mais livremente, mas é muito difícil em seu estado atual. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO SUZUKI RM-Z250?

O Suzuki RM-Z250 é muito lento, muito pesado e muito rígido. Dito isto, ainda é um bom ponto de partida para um piloto novato. Encontre um revendedor disposto a descontar um novo RM-Z250 e gaste o dinheiro que você economizou na reavaliação de seus garfos.

SEXTO LUGAR: 2023 HONDA CRF250

POR QUE A HONDA DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

O Honda CRF2023 250 não recebeu nenhuma alteração para 2023, mas o motor e o chassi eram todos novos em 2022. A Honda mudou completamente o roteiro quando apresentou o CRF250 do ano passado, mudando sua filosofia de banda de força de uma máquina de ponta que tinha para ser pilotado como um 125 para um novo motor de baixo a médio porte que foi projetado para imitar a popular faixa de potência YZ250F. Assim como no YZ250F, os números do dinamômetro para o Honda não são tão impressionantes. Na verdade, eles são mais baixos do que o CRF2021 de 250 no pico de potência e torque, mas os números de pico não são as estatísticas finais. Mais importante do que os números do dinamômetro é onde a potência está posicionada na curva do dinamômetro. Você tinha que acelerar o 2021 CRF250 para a lua para ir a qualquer lugar rápido. Agora, a janela de energia do CRF250 é decididamente baixa a média. Isso torna a máquina mais utilizável para todos, não apenas para os profissionais que andam abertos. O lado positivo é que a Honda colocou o CRF250 em uma dieta séria no ano passado, fazendo com que o clone idêntico 2023 CRF250 pesasse 219 libras. É a segunda moto mais leve da classe depois da GasGas MC250 com 219 libras. 

POR QUE A HONDA DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

Infelizmente, este chassi Honda é muito rígido e não é ajudado pelos garfos Showa ultra rígidos que vêm em estoque. Apreciamos o poder de fundo mais forte que o CRF250 oferece, que é realmente superior ao da Yamaha; no entanto, quando a pista fica difícil, você consegue segurar o acelerador por muito mais tempo do que no YZ250F por causa de sua suspensão Kayaba SSS de classe mundial. A Honda é mais difícil de segurar por causa de sua estrutura rígida e garfos excessivamente rígidos. Não temos certeza de como a Honda poderia especificar uma bicicleta com garfos tão rígidos quando seu público-alvo é jovem, com menos de 150 libras, pilotos novatos recém-saídos da classe SuperMini. Afinal, a moto cross-country CRF250RX tem configurações mais suaves que funcionam muito bem e, há dois anos, a CRF2021 250 era uma das motos com melhor manuseio da categoria. Quando se trata de suspensão de estoque, muito macio é melhor do que muito rígido. Por que? Pilotos novatos precisam de suspensão macia, então eles estão felizes com a configuração mais confortável. E os únicos pilotos rápidos o suficiente para fazer os garfos 2023 CRF250 funcionarem são intermediários rápidos e profissionais locais que enviam seus garfos para uma nova válvula imediatamente. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA HONDA CRF250?

A Honda CRF250 é a primeira 250F japonesa a levar o peso leve a sério. Caramba, a Honda tem uma grande chance de ser o 250 mais leve em 2024, quando o GasGas MC250F herda o pacote mais pesado da KTM e da Husqvarna; no entanto, tudo será em vão se a Honda não trabalhar em suas configurações de suspensão.  

QUINTO LUGAR: 2023 KAWASAKI KX250

POR QUE O KAWASAKI DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

Além das motos brancas e laranja, a Kawasaki é a única outra moto que recebeu atualizações significativas para 2023. O motor KX250 recebeu alterações nas válvulas de admissão, coroa do pistão, relações de transmissão, tubo do cabeçote, peso do volante, tubo de admissão e ECU. De alguma forma, mesmo com esta lista de atualizações consideráveis, a Kawasaki aumentou apenas o preço de varejo em $ 100, tornando o KX250 o terceiro menor preço de compra em $ 8499. 
Comparando os modelos 2022 e 2023 KX250, a melhor maneira de explicar as mudanças é que a nova moto 2023 parece uma 2022 KX250 com um sistema de escapamento de reposição. Não é tão rápido quanto gostaríamos, mas da faixa intermediária para cima, é definitivamente mais forte do que antes. Ele produz grandes números de potência que rivalizam com o KTM 250SXF e o Husqvarna FC250 no dinamômetro. Na pista, o KX250 não é tão fácil de entrar na carne do poder, mas quando você está lá, ele funciona bem. Também gostamos que o KX250 tenha footpegs ajustáveis, tornando mais fácil para os pilotos mais altos personalizarem seu passeio. 

POR QUE O KAWASAKI DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

A Kawasaki tem dado voltas e voltas com o KX250 em busca de mais potência nos últimos anos modelo. Agradecemos o esforço, mas temos lidado com problemas de manuseio desde que os engenheiros da Kawasaki colocaram o motor 250 no quadro KX450. O KX250 subvira na entrada da curva, o que torna mais difícil entrar nas linhas internas ou até mesmo acelerar uma fração de segundo antes. Se você estiver constantemente cometendo erros, não conseguirá carregar o impulso necessário para deixar esse motor brilhar. Adicionamos um dente à roda dentada traseira para obter uma tração mais forte na saída da curva, passando de 50 para 51 dentes na traseira.
O motor Kawasaki KX2023 250 é certamente mais forte que o modelo 2022, mas o chassi não ajudou em nada. Reserve dinheiro para uma nova válvula na suspensão. As reclamações de outros pilotos de teste estão centradas na durabilidade prática. Por exemplo, sempre encontramos rachaduras no plástico original desta bicicleta e os parafusos se soltam facilmente. Já dissemos isso antes e vamos dizer de novo, o parafuso do painel lateral de 8 mm é o parafuso mais despojado do motocross. Todos os proprietários de Kawasaki que conhecemos removeram esse parafuso. A maioria dos pilotos tem vergonha de admitir. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KAWASAKI KX250?

A Kawasaki KX250 é uma moto muito melhorada. O Team Green continua a fazer atualizações de mecanismo e, a cada ano, eles se aproximam de descobrir isso. Por alguma razão, desde que a Kawasaki colocou o motor 250 no chassi 450 em 2021, tivemos dificuldade em fazer o pneu dianteiro morder. Como o KX450 se comporta muito bem e o manuseio do KX250 é abaixo da média, temos que apontar para a localização do motor 250 menor e mais leve e do chassi KX450 maior. Você tem que sentar no tanque de gasolina para fazê-lo girar. Se a Kawasaki puder criar uma moto mais fácil de virar em 2024 que seja 10 libras mais leve e mais durável, eles terão uma chance legítima de vencer tiroteios. 

QUARTO LUGAR: 2023 GASGAS MC250F

POR QUE O GASGAS MC250F DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

Para 2023, o GasGas foi tratado com negligência benigna. Não recebeu o novo quadro ou motor que a KTM e a Husky receberam. Isso significa que a GasGas ainda está usando a estrutura de aço cromoly anterior e o motor 250F de diâmetro pequeno do ano passado. Deve-se notar que o motor antigo não é desleixado e ainda é muito apreciado por MXA e muitos outros pilotos. 

A melhor parte do GasGas MC250 F é que ele oferece a opção de pular o risco do modelo KTM e Husky do primeiro ano e usar a plataforma KTM testada e comprovada, enquanto os austríacos resolvem os problemas no novo laranja e bicicletas brancas. Por design, o GasGas MC250F é fácil de usar e extremamente fácil de se sentir confortável. A estrutura de aço cromoly é conhecida por ser compatível, menos rígida e mais agachada sob aceleração quando comparada ao novo chassi do 2023 KTM e Husky. Além disso, a GasGas é a bicicleta mais leve da classe, pesando 217 libras. Isso é 2 libras mais leve que a Honda, 7 libras mais leve que seus irmãos laranja e branco, 10 libras mais leve que a Yamaha e Suzuki e 11 libras mais leve que a Kawasaki. 

POR QUE O GASGAS DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

As maiores reclamações são com as válvulas de suspensão macias. O GasGas usa os garfos de ar WP e o choque WP que são valvulados para serem muito mais macios do que os KTM e Husky, adaptando-os a pilotos mais leves. A maioria dos pilotos rápidos reclama de como é macio. O GasGas também não faz curvas com precisão como sabemos. Os grampos triplos de alumínio forjado flexionam mais do que os grampos usinados em CNC da KTM e da Husky, dando uma sensação vaga na entrada da curva em comparação com a mesma bicicleta com os grampos Luxon ou Ride Engineering de reposição. Além disso, com uma caixa de ar fechada e sem interruptor de mapa, o GasGas é mais suave, com uma resposta do acelerador menos emocionante. Mais coisas que não apreciamos são que os raios se soltam muito rapidamente, a mola do freio traseiro se rompe facilmente e a mola de pré-carga do choque se deteriora rapidamente. O preço do GasGas saltou para 2023 com o aumento da demanda. Esta moto costumava ter o preço das ofertas japonesas, mas agora é a terceira moto mais cara do mercado.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO GASGAS MC250F?

As concessionárias já venderam mais modelos GasGas 2023 do que os modelos '21 e '22 juntos. Por que? A KTM e a Husqvarna são todas novas e suas equipes de fábrica não tiveram uma estreia tão quente com suas motos de última geração. Estamos felizes que a GasGas manteve o chassi antigo, porque ofereceu uma opção aos consumidores e finalmente diferenciou a bicicleta austríaca vermelha das brancas e laranjas. Gostaríamos que a GasGas mantivesse esse chassi por mais tempo e/ou se aventurasse a ser mais diferente, mas os modelos 2023 GasGas Factory Edition 250/450 oferecem uma prévia do que está por vir, mais das mesmas bicicletas compartilhadas de plataforma de cada uma das Marcas do “Grupo KTM”. 

TERCEIRO LUGAR: 2023 YAMAHA YZ250F

POR QUE A YAMAHA DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

A Yamaha YZ250F é uma moto popular. Ele teve muito sucesso com a Star Racing nas categorias Pro e oferece uma potência amigável e fácil de gerenciar; no entanto, o modelo de 2023 não mudou nem um pouco em relação à moto de 2022 e esperamos sinceramente que 2023 seja o último ano em que a Yamaha use esta geração de YZ250F. Obviamente, a Yamaha tem a oportunidade de adotar uma versão 250 da nova plataforma 2023 YZ450F. É mais leve, mais estreito, mais elegante e mais ergonomicamente correto. Escusado será dizer que estamos ansiosos por um novo YZ250F, porque, por melhor que o YZ250F fosse há alguns anos, ficou um pouco obsoleto em 2023.

Graças ao motor para trás e ao design de admissão de corrente descendente, o 2023 YZ250F produz forte potência de fundo na pista. É responsivo saindo dos cantos e fácil de se mover. A faixa de potência com foco de baixo para o meio requer muita mudança extra e é mais adequada para pilotos que podem manter a potência na bolha. Ele força os pilotos a acelerar para a extremidade superior. O YZ250F não produz tanta potência quanto a concorrência KTM, Husqvarna e Kawasaki. No lado positivo, a YZ250 Yamaha recebe uma pequena ajuda da capacidade de personalizar seus mapas ECU por meio do aplicativo Yamaha Power Tuner para smartphone. 

O 2023 YZ250F é estável em retas e ótimo para pistas difíceis quando você está totalmente aberto. O YZ250F não faz as curvas mais fechadas ou manobra o mais rápido; no entanto, de uma forma estranha, esse é um de seus pontos fortes. A suspensão Kayaba SSS, dianteira e traseira, lida bem com solavancos. Em geral, o YZ250F é uma bicicleta fácil para uma ampla gama de pilotos subir e correr com suspensão de estoque. Sim, você pode fazer alterações na Yamaha para que ela gire melhor, mas essas alterações geralmente sacrificam a estabilidade. A maioria dos nossos pilotos de teste aceita que o YZ250F não é o melhor em curvas fechadas, mas sente que pode compensar a diferença nas seções mais rápidas e difíceis da pista. Elogiamos a Yamaha por seus garfos de mola helicoidal SSS há 17 anos e ainda estamos cantando a mesma música.  

POR QUE A YAMAHA DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

Com 227 libras, o YZ250F se encontra em um grupo não tão elite de porcos com excesso de peso. Ele está empatado em tonelagem com o Suzuki RM-Z250 e é 1 libra mais leve que o Kawasaki KX250. Ele também tem a pior ergonomia do grupo. Os pedais estão muito próximos do assento. O assento em si desce muito baixo e não tem espuma suficiente. Adicionamos suportes de footpeg rebaixados da Works Connection para ajudar a expandir o estranho triângulo do piloto da YZ250F. Em uma reclamação estranha, o motor de partida elétrico do YZ250F não está à altura do resto da classe. É raro que a moto dê partida na primeira vez que você pressiona o botão. O mais irritante é que o YZ250 é extremamente alto - causado pelo ruído de entrada da caixa de ar montada na frente combinado com o ruído de escape da extremidade oposta. Achamos que ficou mais alto desde que a Yamaha liberou a parte traseira da caixa de ar em 2021. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO YAMAHA YZ250F?

A Yamaha YZ250F é uma moto interessante. É emocionante pilotar por causa de sua potência média a baixa e é seguro pilotar por causa de sua sólida durabilidade e suspensão bem ajustada; no entanto, o Honda CRF2022 2023–250 roubou a coroa de banda de potência baixa a média do YZ250F com uma versão ainda mais forte, e a KTM, Husqvarna, GasGas e Kawasaki estão no topo. Isso deixa apenas os garfos Kayaba SSS como a graça salvadora do YZ250F e, não surpreendentemente, são os garfos que o puxaram para o terceiro lugar. 

SEGUNDO LUGAR: 2023 HUSQVARNA FC250

POR QUE A HUSQVARNA DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

Quando a Husqvarna introduziu seu conceito de suspensão rebaixada em 2021, o Husqvarna FC250 reinou supremo, superando o KTM 250SXF para se tornar bicampeão em Ação Motocross'250 tiroteio de quatro tempos. Para 2023, o FC250 ainda vem com o conceito de suspensão rebaixada que apreciamos nos modelos 2021 e 2022. Os garfos WP XACT são 10 mm mais curtos. O curso do eixo de choque é encurtado e a articulação de choque de taxa crescente é revisada para trazer a parte traseira da bicicleta para baixo cerca de uma polegada. Com o novo quadro e subquadro para 2023, tanto a KTM quanto a Husky ficam mais altas nos boxes e andam mais altas na pista, e ainda gostamos da altura mais baixa da Husqvarna. O Husky FC250 é um craque nas curvas. Parece que é guiado a laser, não importa o quão áspera ou esburacada seja a pista. 

A embreagem hidráulica Brembo equipada com lavadora Belleville é forte e usa uma cesta de embreagem ultradurável e uma engrenagem primária usinada em CNC em uma peça de aço para aumentar ainda mais a durabilidade. Como prova da durabilidade das cestas de embreagem Husky, KTM e GasGas, as empresas de embreagem de reposição nem mesmo fabricam cestas para essas três marcas, e tanto a Kawasaki quanto a Yamaha copiaram elementos do design austríaco da embreagem para suas motos de produção. Quando você adiciona os freios Brembo poderosos e líderes da classe, você tem um pacote completo. 

POR QUE A HUSQVARNA DEVE PERDER ESTE TIROTEIO?

O Husky venceu os dois últimos “250 Shootout” por causa dos benefícios óbvios do centro de gravidade rebaixado induzido pela suspensão mais curta. As configurações da válvula no Husky de 1 polegada mais curta foram projetadas para imitar a sensação da KTM, mas para 2023 elas parecem ainda mais macias do que no ano passado. Para muitos novatos e pilotos veterinários, a sensação mais suave é a preferida, mas este tiroteio é baseado no desempenho geral de cada 250F, e o consenso de nossos pilotos de teste foi que o estoque Husky era muito macio. Além disso, a abertura da caixa de ar aberta que vem na KTM é completamente fechada no Husky. Esta é uma decisão corporativa, não baseada no desempenho (ao limitar o ar que entra na caixa de ar, os poderes garantem que a KTM tenha uma resposta mais rápida do acelerador do que o Husky). Sim, o FC250 ainda vem com uma tampa de caixa de ar de plástico ventilada opcional de fábrica, e foi assim que testamos e dinamizamos esta moto, mas o motor do FC250 ainda precisa de mais ar. Algumas reclamações que passam para esta moto da KTM são que o botão de controle de tração silencia demais a moto. A tampa do radiador é difícil de usar. Os raios ainda se soltam e alguns modelos de produção apresentavam rolamentos de articulação defeituosos que atrapalhavam a suspensão traseira. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO HUSKY FC250?

Se você ouvisse as reclamações dos pilotos de fábrica em 2022, teria evitado a nova KTM e a Husky. Seus pilotos Pro altamente pagos reclamaram dos motores e chassis porque seus resultados nas corridas foram abaixo da média em suas motos Factory Edition durante a temporada de 2022; no entanto, depois de colocar algumas horas no 2023 Husqvarna FC250, MXA lembrou que as lutas pelas quais os pilotos Pro estavam passando não eram relevantes para o funcionamento do FC250 em estoque. Os pilotos de fábrica têm opções ilimitadas para componentes de suspensão, mods de motor, características flexíveis, relações de transmissão, limites de rpm e mapeamento de ECU. Mais opções geralmente levam a mais confusão. Para o MXA tripulação de demolição, em sua forma de estoque, o 2023 FC250 funciona melhor que o YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 e RM-Z250 - mas não tão bem quanto o KTM 250SXF.

PRIMEIRO LUGAR: 2023 KTM 250SXF

POR QUE A KTM DEVE GANHAR ESSE TIROTEIO?

O ponto crucial da história desta moto de próxima geração é que a KTM procurou por mais ruído de fundo com seu motor enquanto buscava maior estabilidade com o chassi. O motor KTM 250SXF do ano passado existe desde 2016 e passou por uma grande transformação em 2023. O novo motor é mais curto, mais gordo, mais baixo e inclinado para trás. O novo cilindro tem diâmetro maior e curso mais curto, passando de 78.0 mm x 52.3 mm para 81 mm x 48.5 mm, com aumento da taxa de compressão. O novo motor é 8 mm mais baixo em altura total. Para centralizar a massa e reduzir o torque da corrente, o motor foi inclinado 2 graus para trás, o que posicionou a roda dentada do contraeixo 3 mm mais baixa para reduzir o agachamento na aceleração. 

Esperávamos que o novo motor KTM 250SXF tivesse um fundo mais forte para imitar o YZ250F, mas infelizmente não chegou lá. Sim, a KTM é mais forte na faixa intermediária, mas como ainda tem sua marca registrada de potência suave e linear, a extremidade inferior engana e não parece tão empolgante ou responsiva quanto a Yamaha ou a Honda 250F; no entanto, quando você está em uma corrida de arrancada, a KTM ainda se afasta porque tem mais torque e potência do que qualquer moto da classe. 

Quanto ao manuseio, o novo KTM 250SXF absorve melhor os solavancos de frenagem do que antes. Reclamamos do longo período de amaciamento exigido na KTM 450SXF devido ao novo quadro mais rígido; no entanto, o 250SXF não é tão meticuloso quanto o 450 e é um pouco mais fácil. Ao pilotar o 2023 lado a lado com o 2022 KTM 250SXF, você pode sentir os benefícios do novo quadro em suas mãos. A nova torre de choque mais forte e a estrutura de aço cromoly absorvem melhor os solavancos, reduzindo a fadiga em suas mãos. A KTM 250SXF também é mais estável com menos inclinação em solavancos. Ficamos o tempo todo no Mapa 2 (botão verde) porque era mais agressivo e rápido. Também testamos e dinamizamos a bicicleta com a tampa da caixa de ar ventilada que vem em estoque como opção. 

POR QUE A KTM DEVE PERDER ESTE TIROTEIO?

O 250SXF não é tão fácil de virar como antes. Ganhou muito peso, passando de 218 para 224 libras. Está empatada pela terceira moto mais leve da categoria com a Husky. Achamos que 2023 seria o ano em que a KTM resolveria o problema dos raios, mas você ainda precisa ficar de olho neles. Também não gostamos que a KTM tenha bloqueado suas ECUs nos últimos anos. Antes, um sintonizador poderia remapear sua ECU padrão por uma fração do preço que custa comprar e mapear uma ECU Vortex - que agora é a única opção.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KTM 250SXF?

Para falar a verdade, estamos tão cansados ​​de ver a KTM 250SXF vencer todos os tiroteios quanto você. Do ponto de vista das relações públicas, provavelmente seria melhor para nós escolher um vencedor não austríaco aqui e ali para manter todos interessados ​​(e deixar os proprietários da Honda, Yamaha e Kawasaki felizes), mas simplesmente não podemos mentir. A KTM vence porque é a melhor moto de corrida de 250 tempos a quatro tempos. Seu poder é forte, mas suave. Ele lida sem aborrecimentos. Ele para rapidamente e pode sofrer abusos e continuar funcionando. Depois de pilotar a moto, fazer comparações consecutivas e ouvir as opiniões de muitos pilotos, sabíamos que a KTM 250SXF era a vencedora. Quer que escolhamos um vencedor diferente no próximo ano? Fale com o vermelho, amarelo, verde e azul sobre como melhorar o jogo deles.

Existem 10 categorias em MXAdinamômetro que cobre a potência por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm e 13,000 rpm, além de pico de potência e torque. As caixas azuis representam as motos que são as melhores nessa faixa de 1000 rpm, enquanto as caixas azuis claras mostram as motos que são as piores em cada categoria de rpm. Todas as caixas azuis claras são atribuídas ao Suzuki RM-Z250.

Estes são os pesos reais em libras da safra atual de 2023 250 motos de motocross (da mais leve à mais pesada). Eles foram pesados ​​na mesma balança calibrada sob o sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos.

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRPs) para todos os quatro 2023s de 250 (do menor para o mais caro). Seu revendedor local é livre para diminuir ou aumentar o preço das bicicletas em seu showroom. O preço nos EUA é determinado pela taxa de câmbio do euro para bicicletas europeias e do iene para bicicletas japonesas.

O pico de potência não é tão importante na classe 450, mas é de maior valor nas classificações de 250 a quatro tempos e 125 a dois tempos. Todos os 125s se comportam bem, mas se sua moto for lenta, você ficará para trás. Aqui está como os 250 quatro tempos se comparam.