A última vez que a Suzuki conquistou as honras no “250 Four-Stroke Shootout” da MXA foi em 2011. Eles o fizeram produzindo uma moto que tinha uma banda de força potente e características de manuseio incríveis. A Suzuki não se desviou desse plano, mas outros fabricantes o alcançaram. A 2014 RM-Z250 é uma excelente bicicleta, mas é a melhor? Isso depende do que você está procurando.

ANÁLISE DE 50 PALAVRAS

O 2014 RM-Z250 é um modelo aquecido em relação a 2013. São tão poucas as mudanças que um leigo não seria capaz de diferenciar os anos do modelo. Independentemente disso, o RM-Z250 se destaca em duas áreas vitais - faixa de potência e manuseio. Não é a moto mais rápida na pista, mas faz curvas em um centavo e é uma ótima moto para uma grande variedade de pilotos.

O QUE É BOM?

Faixa de potência. Embora o RM-Z250 desista de vários cavalos de potência para o KX250F, YZ250F e KTM 250SXF no dinamômetro, não há uma diferença de potência óbvia na pista.

Manipulação. Sulcos profundos, bermas de barro e linhas internas não são páreo para o RM-Z250. Esta moto pode fazer até o piloto mais tímido ganhar confiança através de curvas traiçoeiras.

Acopladores. Use o acoplador cinza no pacote rígido e o acoplador branco - aquele com a fiação saindo por trás - em todos os outros lugares.

Suspensão. Os garfos SFF da Showa têm tecnologia bacana e as configurações de choque de estoque são aproximadas para a maioria dos pilotos. Tão ruins quanto os garfos SFF do RM-Z450 são os do RM-Z250 bons.

O QUE É MAU?

Freios. Todo fabricante japonês está atrasado no que diz respeito ao desempenho dos freios. O freio dianteiro RM-Z250 está fraco.

Embreagem. No mínimo, você precisará de molas de embreagem mais rígidas para evitar que o pacote escorregue.

Durabilidade. O RM-Z250 é ótimo fora da caixa, mas tem problemas iniciais com o passar das horas. Siga os intervalos de manutenção recomendados no manual do proprietário ou então o RM-Z250 pode facilmente ir para o sul.

O QUE MUDAMOS?

Aqui está a pequena lista de coisas que a equipe de demolição do MXA mudou no RM-Z2014 de 250.

(1) Instalamos molas de embreagem Pro Circuit mais rígidas.

(2) Montamos um horímetro no RM-Z250 e observamos o tempo de viagem como um falcão.

(3) Abandonamos as alças de estoque para alças de pós-venda mais confortáveis. Tivemos que usar um tubo de aceleração no mercado de reposição antes de instalar as garras, já que era quase impossível remover a garra vulcanizada.

(4) Apertamos um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões.

(5) Usamos o acoplador branco sempre que a pista não estava seca.

O QUE PENSAMOS?

O 2014 RM-Z250 poderia ter sido muito melhor, mas a Suzuki optou por pressionar o botão de pausa em vez de abordar suas áreas problemáticas. Felizmente, o RM-Z250 foi tão bom no ano passado que ainda pode se manter contra uma classe competitiva.