A HISTÓRIA DA MXA DE PROJETOS DE MOTORES DE CILINDROS REVERSOS

O motor de cilindro reverso mais conhecido é o Yamaha YZ450F. Embora a Yamaha tenha lentamente movido o cilindro para mais perto da vertical, em vez de inclinado para trás, ainda é um motor de cilindro reverso.

A Yamaha é o único fabricante moderno de motocicletas que produz um motor de motocross de cilindro reverso. É único, criativo, mas principalmente é diferente. O cilindro reverso da Yamaha YZ2010F 2020-450 e do YZ2014F 2020-250 pode parecer incrivelmente original, mas isso não é verdade - o motor de cilindro reverso é uma ideia muito antiga. o MXA a equipe de demolição vasculhou nossas memórias, e as de nossos avós, para elaborar uma lista de motores de cilindros reversos. Prometemos a você que existem muitos outros motores de cilindro reverso produzidos ao longo dos anos, mas nos concentramos nos mais significativos.


1922 Opocl 204cc Motoclub.

O primeiro exemplo que encontramos foi o Opel Motoclub de 204cc. Era um OHV, a quatro tempos, refrigerado a água, com o cilindro virado para trás. Foi produzido de 1922 a 1925. Mais tarde, a empresa Opel se especializou em automóveis.


1925 Orionette TS 246.


1927 helicóptero Zachka.

Projetado em 1927, o helicóptero de Engelbert Zaschka era uma combinação de um autogiro e um helicóptero. Na aparência, o helicóptero Zachka parece um avião típico da época, mas a asa girava em torno da fuselagem do avião. Seu motor de motocicleta era igualmente único. Três anos depois, em 1925, a Orionette de fabricação alemã produziu o modelo TS de 246 cc. O Orionette era um projeto combinado exclusivo de dois e quatro tempos que usava o cilindro reverso projetado por Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Uma das bicicletas de cilindro reverso mais famosas de todos os tempos foi a 1939 DKW SS250. Esse projeto com um único motor dividido tinha dois pistões, uma biela articulada, um sistema de escapamento voltado para trás e uma única câmara de combustão comum. A DKW tinha uma longa linha de bicicletas de cilindro reverso, começando com a URe 1934 250 e continuando nas versões de 500cc.


1949 Honda 98cc sonho D.

A primeira motocicleta oficial de produção da Honda foi o Dream D. de 1949. Os dois tempos de 98cc exibiam um cilindro reverso, transmissão em duas velocidades e estrutura de aço estampado. É um motor de furo e curso de 50 mm por 50 mm, que produz três cavalos de potência a 5000 rpm. Em 1951, a Honda removeu o motor de dois tempos reverso e colocou um de quatro tempos de 146cc OHV.

Piloto de estrada da Alemanha Oriental MZ RE 125.

Igualmente importante na linha do tempo dos cilindros inversos foi o 1960 MZ RE125. Este corredor de estrada da Alemanha Oriental foi projetado por Walter Kaaden, o pai da câmara de expansão. O design do cilindro reverso com válvula rotativa e de refrigeração por água de Kaaden foi copiado pelos japoneses quando o piloto do Grande Prêmio da MZ, Ernst Degner, desertou da Alemanha Oriental com um conjunto completo de segredos de Kaaden.

1965 clone Suzuki RT63.

Degner desertou da Alemanha Oriental enquanto liderava o Campeonato Mundial de Corrida de Estrada de 1961cc FIM 125cc com apenas uma corrida pela frente. Degner (com sua esposa e filhos) escapou da Alemanha Oriental no porta-malas de um carro. Degner imediatamente assinou um contrato com a Suzuki. Segundo fontes, Degner chegou à fábrica da Suzuki em Hamamatsu, Japão, sob o pseudônimo de "Eugene Muller", levando consigo algumas peças MZ (cilindro, pistão, virabrequim e válvula rotativa), além de algumas plantas. Degner compartilhou a maior parte das idéias de Kaaden com a Suzuki. Isso abriu o caminho para o domínio japonês das corridas de motocicletas de pequeno deslocamento nas décadas seguintes. O Kaaden-clone mais notável foi o corredor de estrada Suzuki RT1963 de 63.


Ernst Degner (2) na Suzuki RT63.


1960 Motor com válvulas rotativas Guazzoni Sportiva.

1960 Guazzoni Brochura de 50cc Cadet road racer.

A marca italiana Guazzoni começou a fabricar motocicletas em 1935, mas atingiu os salários nos anos 1960 com uma linha de dois tempos de válvula rotativa de 50cc, 100cc e 125cc que vendeu bem na Itália. Muito poucos americanos se lembrarão do Guazzoni 1971cc Mattacross de 125, mas foi uma das motos de motocross mais leves já construídas. Guazzoni faliu em 1976 e o ​​fundador Aldo Guazzoni morreu em 1978.


Piloto de estrada de quadro de banana CZ 1965cc de 50.


O piloto de estrada de válvula marrom, com tanque rotativo, é Jawa 1971. O tubo sai pela parte de trás, o carburador fica do lado e a água entra pela frente. Não há bomba d'água - esse é um projeto de termossifão.


1968 Piloto de estrada Tatran com cilindro de embreagem a seco, válvula rotativa, refrigerado a água.

Os corredores de estrada CZ, Jawa e Tatran de cilindro reverso eram todas as mesmas motos básicas e vieram da mesma fábrica entre meados da década de 1970 e o final da década de 1970. Os Tatrans eram como os CZ eram chamados nas corridas internacionais. Se eram vermelhos / brancos ou azuis / brancos, eram tatranos, se eram prateados, bege ou marrons eram jawas.


Bridgestone 1965 EJR-1 gêmeo 50cc refrigerado a água.

No início dos anos sessenta, a indústria japonesa de motocicletas estava passando por um período difícil, e vários dos principais fabricantes estavam destinados a fechar. A Bridgestone conseguiu sobreviver e, de fato, se beneficiou de um influxo de novos engenheiros e designers (principalmente de Tohatsu) que se transferiram para a Bridgestone quando seus empregadores originais faliram. O resultado disso foi uma série de novos modelos, todos equipados com motores de válvulas rotativas. A versão de corrida mais bem-sucedida foi a de 1965, refrigerada a água EJR-1 de 50cc. A Bridgestone recebeu o nome do fundador Soichiro Ishibashi (em inglês “ishi” se traduz em pedra e “bashi” significa ponte).


Motor de corrida de estrada TZ250 de dois cilindros da Yamaha com os carboidratos embaixo.

A própria Yamaha não é estranha em girar os cilindros para trás. O carro de corrida de dois cilindros TZ1988U de 250 tinha os tubos de escape na traseira e os carburadores duplos na frente. Os cilindros foram colocados tão radicalmente, que os carboidratos estavam a poucos centímetros acima do solo e atrás do pneu dianteiro.

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O malfadado Cannondale MX400 desceu até os seus skivvies. Ele tinha um motor para trás, com o corpo do acelerador na frente, mas sua embalagem era mal concebida e o MX400 nunca atendeu às expectativas.


A versão ATK do Cannondale MX400.

O malfadado, com sobrepeso, partida difícil, sustentada e pouco confiável 2001 Cannondale MX400 foi o mais notório projeto de cilindro reverso já feito. Eles estavam à frente de seu tempo em relação à Yamaha YZ2020F 450, mas muito atrás dos tempos de execução. Depois de investir US $ 80 milhões em seu fracassado empreendimento de esportes a motor, a fabricante de bicicletas Cannondale entrou em falência em janeiro de 2003. A ATK comprou os direitos do cilindro reverso e até produziu bicicletas ATK com o design do cilindro reverso por algum tempo.

O 2004 Synergy Q450.


O mecanismo Q450.

Em 2004, o Synergy Motorsports Q450 mostrou um quatro tempos de cilindro reverso, 445cc, injeção eletrônica, partida elétrica, quatro tempos com estrutura de fibra de carbono nos shows de Indianapolis Interbike e Cologne Intermot. A moto nunca viu produção e foi misteriosamente roubada do salão da Europa.


A bicicleta de teste Ossa TR280.

Em 2010, a Ossa revelou um protótipo de cilindro reverso de 272 cc, motor de dois tempos. O fato de a bicicleta de teste Ossa TR 280i ter um sistema de injeção eletrônica permitiu que os engenheiros da Ossa redistribuíssem várias peças sem serem limitados pela posição do carburador tradicional. “Às vezes o sistema de injeção foi colocado no mesmo lugar que o carburador teria ido, com o tanque de combustível no topo da moto, sem considerar a opção de encontrar uma nova posição para ela. A fábrica da Ossa permitiu-me começar do zero e isso foi um factor determinante para assumir este projecto ”, afirma o designer da Ossa, Josep Serra.

O Ossa 250i / 300i a dois tempos.


A câmara de expansão Ossa possui um design semelhante a um caracol. O filtro de ar está na caixa de ar branca atrás dos radiadores.

Após a inauguração do Ossa TR 280i, a Ossa voltou dois anos depois com a exclusiva moto de enduro Ossa 250i / 300i. Não só possuía um motor de ré, como também era um dois tempos com injeção de combustível. O mundo terá que esperar muito tempo por modelos de produção sérios. porque Ossa foi comprada pela Gas Gas - que entrou com pedido de falência e foi comprada pela empresa espanhola de bicicletas elétricas Torrot, que tiveram dificuldades financeiras e foram socorridas pela KTM. Em algum lugar ao longo do caminho, Ossa se perdeu no baralhamento.


O motor reverso Yamaha YZ250F.

Como vê, as bicicletas de cilindro reverso não são propriedade exclusiva de nenhum fabricante, mas têm uma história longa e variada.

 

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