PRIMEIRA SEMANA DA MXA COM AS EDIÇÕES DA FÁBRICA KTM 2015-1 / 2

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Sabemos que pode estar um pouco frio onde você está, mas esteve nos anos 80 no SoCal nesta semana - clima perfeito para andar de bicicleta nova em folha.

Antes de começarmos, é importante entender de onde vem o conceito das Factory Editions. Nos bons velhos tempos, a bicicleta do ano seguinte não foi lançada em agosto, setembro ou outubro do ano anterior. Se você queria um Maico de 1973, tinha que esperar até 1973 para conseguir um. Eles não saíram no final de 1972 e certamente não no meio do verão de 1972. Muito parecido com uma garrafa de leite - se eles disseram 1973 na placa de inspeção, eles não estavam nos showrooms até 1973 aparecer. De fato, durante toda a década de 1980, o mês mais vendido para novos modelos foi abril do ano, com o número de quadros. Então, os homens da recepção perceberam que, se pudessem lançar o modelo de 1985 em dezembro de 1984, iriam pular nos outros fabricantes e venderiam algumas bicicletas extras para os corredores do Sun Belt e pessoas com dinheiro de Natal para queimar. Logo os lançamentos de dezembro se tornaram novembro do ano anterior, depois outubro e setembro. E foi aí que a indústria da motocicleta se posicionou. Assim, as motos de 2016 provavelmente atingirão o chão da sala de exposições em setembro de 2015. Pelo menos para a grande maioria dos corredores.

Alguém sempre chega a ser o primeiro homem a pilotar a melhor máquina de última geração e dessa vez foi Dennis Stapleton. Aqui ele voa na 450SXF Factory Edition pela LACR na quarta-feira.

A MXA sempre adquiriu os modelos do próximo ano muito antes da data de lançamento agora padronizada de setembro. Começaremos a ver a bicicleta do próximo ano já em abril e começaremos a adquiri-las em junho ou julho. A MXA adquire as motos com antecedência, porque a maioria dos fabricantes deseja que as motos sejam testadas e os testes de motos MXA atingem os consumidores ao mesmo tempo. É um bom negócio ter revistas cheias de motos novas ao mesmo tempo em que as novas são as mais novas.

Ok, Dennis não foi o único homem a ser o primeiro de uma edição de fábrica - Daryl Ecklund foi o primeiro a pilotar a 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Quão fundo um berma pode um homem chegar?

Quando Roger DeCoster foi à KTM, lembrou-se da regra da AMA sobre o que constitui um modelo de produção. É uma regra simples - para ser elegível para competir na próxima temporada, é preciso haver 400 unidades disponíveis ao público para comprar. Assim, um fabricante só pode andar de bicicleta quando, e se, produz 400 motos de produção para vender ao público (embora existam fabricantes que não atendiam a esse requisito no passado), mas eles escaparam do domínio de ferro da AMA. suas próprias regras). Com Ryan Dungey disposto a se juntar a Roger na KTM em 2012, Roger sabia que precisava de uma máquina de 450cc totalmente nova e pronta para corrida, esperando por Ryan. Roger pediu aos poderes na Áustria que acelerassem o KTM 2013SXF 450. Tudo o que Roger precisava para que Dungey se juntasse a ele na KTM eram 400 das motos do próximo ano.

O ex-profissional da AMA National Casey Lytle passou da equipe de corrida da Red Bull para o desenvolvimento de produtos no ano passado - e a Factory Editions é seu primeiro bebê. Ele veio para garantir que tudo corresse bem.

Todo o crédito à KTM. Eles disseram que poderiam fazer isso. E, graças à tipicamente negligente redação da regra da AMA, Roger realmente não precisava de 400 das motos do ano que vem antes do primeiro Supercross de 2012 - ele só precisava de 20 delas. Roger diz que nunca conseguiu encontrar uma regra real que exigisse que ele tivesse 20 motos antes do início da temporada, mas ele pensou que era uma daquelas regras nebulosas da AMA que chamamos de "regras de bolso" - porque não existe na regra livro, apenas em um pedaço de papel no bolso de algum funcionário da AMA. Facilitar a vida da KTM foi o fato de que a regra da AMA exigia apenas que as 400 motos, na forma de números VIN, estivessem nos pisos da sala de exposições até 1º de junho de 2012. Isso significava que o Dungey poderia correr a temporada completa do AMA Supercross 2012 antes as 400 motos estavam disponíveis. Essa regra foi reforçada até agora; 200 motos até 1º de março e mais 200 até 1º de junho - mas ainda significava que a KTM poderia competir com as 20, enquanto o consumidor aguardava as 400.

Tom Moen, da KTM, e Dennis Stapleton, da MXA, discutem algumas idéias de configuração, enquanto Andy Jefferson e Daryl Ecklund, da Husqvarna, firmam seus planos de fazer Ecklund disputar o campeonato mundial de dois tempos em abril pela Husky. Na quinta-feira em Glen Helen, você encontra metade da indústria de motocicletas.

Pode parecer que a KTM encontrou uma brecha nas regras que lhes permite pilotar uma “bicicleta de trabalho” na primeira metade da temporada de 2015, enquanto todos os outros fabricantes estão nas motos do ano passado. Isso não é verdade. A KTM não está dobrando as regras. Não há nada que impeça a Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki de usar seus modelos de 2016, produzindo bicicletas suficientes para atender à regra da AMA (e à regra do bolso) e fazer a mesma coisa que a KTM. Na verdade, eles tiveram quatro anos para copiar a ideia da KTM Factory Edition - eles simplesmente não estão interessados. KTM é.

Os pilotos de teste da MXA mudaram a queda de corrida de 98 para 108 mm, com paradas durante todo o percurso. Este é o ponto em que fizemos a medição - a partir da borda traseira da chapa de matrícula esquerda (sugerimos que você faça o mesmo).

Agora, estamos na quarta versão da “Factory Edition” - e este ano há uma versão de 250cc para acompanhar o 450SXF. Neste momento, existem 40 edições de fábrica nos EUA (20 de cada deslocamento). Essas motos são reservadas para as equipes de corrida usarem e uma de cada tamanho vai para a MXA. Essas 40 bicicletas têm números VIN e são contadas como parte das 400 unidades necessárias, mas a KTM fará aproximadamente 450 de cada tamanho das edições de fábrica. As motos de consumo estão programadas para começar a chegar às salas de exposição, onde todas já foram faladas, em algumas semanas.

As novíssimas edições de fábrica da MXA não são mais tão novas. Passamos quatro horas em Glen Helen na quinta-feira (com quatro pilotos de teste). Este horímetro é montado entre a placa da matrícula da frente e os grampos triplos.

Para a equipe de demolição do MXA, obter nossas edições de fábrica 2015-1 / 2 KTM 250SXF e 450SXF foi um longo caminho. MXA foi à fábrica da KTM em Mattighofen, Áustria, em setembro de 2014 para ver as Edições de Fábrica sendo R & D'ed (e você pode ver todas as fotos que tiramos dos protótipos na edição de março da MXA agora). Embora já soubéssemos tudo o que havia para saber sobre as novas Edições de Fábrica por quase seis meses - juramos manter o sigilo até o lançamento do novo modelo em dezembro de 2014 e agora, em fevereiro, recebemos nossas bicicletas de teste.

Nosso plano é descansar as motos hoje (sexta-feira) e depois correr a 450SXF Factory Edition no REM no sábado (com três pilotos de teste diferentes), pilotar o 25oSXF na AV Motoplex no sábado (com John Basher, Daryl Ecklund e Dennis Stapleton) e vá ao Milestone na segunda-feira para mais testes com a KTM. Mas, antes de deixarmos Glen Helen, trocamos o óleo e o filtro de óleo. Quando sentirmos que temos controle sobre as novas motos, é quando começaremos a testar a sério.

Sabemos que você deseja conhecer todos os fatos sobre as novas máquinas - e nós também. Mas, o MXA não testa bicicletas em uma semana. Temos um longo caminho pela frente e, após apenas alguns dias de pedalada, passamos a maior parte do tempo tentando todas as configurações possíveis de clicker, sag, mapa e equilíbrio, sabemos apenas uma pequena parte do que aprenderemos nas semanas e meses à frente. Seremos tão meticulosos como sempre. E, na verdade, o interesse da MXA nas edições 2015-1 / 2 Factory não é tanto nessas 450 unidades, mas no futuro. Porque no final deste verão a KTM estará lançando a produção 2016 KTM 250SXF e 450SXF - com base nessas edições de fábrica. Não estamos subestimando a importância das edições de fábrica. São motos divisórias por serem hoje as bicicletas do próximo ano - e um golpe de marketing que será lembrado no futuro próximo. Mas, todos eles são vendidos. A menos que alguém saia da lista, seria muito difícil entrar em uma concessionária KTM e colocar seu nome na lista 2015-1 / 2 Factory Edition.

Para saber mais sobre as KTM Factory Editions, pegue a edição de março de 2015 da MXA. Ele revela todos os segredos por trás do desenvolvimento das edições de fábrica da KTM. Incluindo fotos da estrutura de alumínio protótipo da KTM, braço oscilante de plástico, chassi de ângulo ajustável da cabeça e muito mais.

 

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