TREINO DE MOTOCROSS DE MOTOCROSS DE MX DE TAMANHO 2010 DA MXA 250:

On Julho 4, 2010 Ultima atualização 13 de março de 2018

NÚMERO UM: 2010 KAWASAKI KX250F

    A Kawasaki KX250F venceu o MXA 250 shootout em 2006, 2007 e 2008. Foi eliminado pela doce Honda CRF250 em 2009. Mas, a Honda abdicou do trono em 2010, e a KX250F revisada caiu de volta ao primeiro lugar com uma powerband feita sob medida para corridas. É forte, rápido e atende a pilotos de nível intermediário e profissional. o MXA os pilotos de teste têm algumas queixas quanto ao manuseio, suspensão e engrenagem, mas em uma classe definida por potência, o KX250F sabe onde colocá-lo.
    MAIS: O poder está no lugar perfeito para um piloto.
    MENOS: O manuseio, jateamento e engrenagem precisam ser abordados na fábrica.

NÚMERO DOIS: 2010 KTM 250SXF

    Uma moto tem que ter mais potência, e a KTM mantém essa honra nas classes 250 e 450. A coisa mais exclusiva da faixa de potência KTM 250SXF é que ela é completamente linear. A potência aumenta à medida que a rpm aumenta (e atinge seu pico de potência em uma faixa de rpm em que os cães começam a uivar). A chave para competir com sucesso no 250SXF é nunca desligar e nunca mudar. A KTM 250SXF poderia vencer um tiroteio de 250 com cavalos de potência, mas perde pontos por seus garfos duros, marchas altas e falta de impacto nos médios.
    MAIS: A maior potência, bom manuseio, freios incríveis e o pacote geral mais leve.
    MENOS: Os garfos são duros, o choque chuta e a engrenagem é muito alta.

NÚMERO TRÊS: 2010 YAMAHA YZ250F

    A Yamaha YZ2010F 250 tem tanto a seu favor que é uma pena que uma dessas coisas não seja uma powerband versátil. A powerband é ágil, ágil e impressionante em baixas rotações, mas é plana como uma tábua de passar do meio para cima. O mundo não está esperando por um motor de quatro tempos 250 de baixa a média. Ele quer bandas de potência médias e superiores (e o YZ250F tem mais de todosmuito baixo powerband do que qualquer outra coisa). Historicamente, a incrível suspensão Kayaba SSS da Yamaha iria tirá-los do buraco cavado pelo motor, mas este ano os garfos apresentam uma aspereza excessiva no meio do curso. Ao todo, o 2010 YZ250F é uma máquina com falhas. Sim, pode ser corrigido, mas isso deveria ter sido feito na fábrica.
    MAIS: Manuseio nítido, boas ergos, choque agradável e jato nítido.
    MENOS: A falta de potência de ponta, muitos garfos extras e mudanças duras são os três maiores bugaboos.

NÚMERO QUATRO: 2010 HONDA CRF250

    No ano passado, a Honda CRF2009 de 250 não era perfeita (garfos ásperos, pneu dianteiro duvidoso e jateamento errático), mas teríamos o prazer de trocar as molas dos garfos, comprar um pneu novo e fazer malabarismos de latão em vez de lidar com os problemas de manuseio de 2010 Honda CRF250. Na verdade, se a Honda tivesse corrigido as três falhas da CRF2009 de 250, ela teria vencido a disputa de pênaltis. Em vez disso, a Honda começou de novo. Esperávamos que o novo motor com injeção de combustível puxasse o bacon do fogo para a Honda em 2010, mas ele produziu uma faixa de potência apenas para pedestres e de médio porte. O 2010 CRF2010 é uma versão miniaturizada dos 250 e 2009 CRF2010? Verrugas e tudo.
    MAIS: A marcha está correta para a faixa de potência média e a moto parece correta.
    MENOS: Garfos macios, front-end espasmódico e falta de extremidade inferior (combinada com a falta de extremidade superior).

O Suzuki RM-Z2010 250 não foi incluído porque a Suzuki não o disponibilizou para o mesmo período de teste que as outras marcas.