CAMPEONATO MUNDIAL DE MX DO MESMO TEMPO TM 144MX RACER DE PROJETO

A arte: Jersey: Moose Racing Sahara, Calças: Moose Racing Sahara, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand Gox Flat-Out, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

O Campeonato Mundial de Dois Tempos é uma corrida que goza de certo prestígio entre a crescente comunidade de dois tempos. Para vencer, é preciso muito mais do que uma caixa-stock YZ125 ou KTM 250SX pode entregar. Por isso, pedimos ao importador da TM EUA, Ralf Schmidt, se a TM poderia construir-nos um projeto TM 144MX que pudesse ganhar o Campeonato do Mundo de Dois tempos de 125cc em outubro. Ralf disse: “Arranja-me um piloto rápido e eu lhe darei uma bicicleta rápida”. 

O TM 144MX não é um furo grande 125. O TM começa do zero com caixas novas, uma manivela diferente e um furo e curso completamente exclusivos para o TM 144MX.

Se você pensa que um motor de 144cc está trapaceando na classe de 125cc, está enganado. As regras do Campeonato Mundial de Dois Tempos permitem deslocamentos de motor de até 150cc nas 125 classes. Depois de testar o 2020 TM 144MX em acabamentos de estoque, apenas um mês antes, ficamos impressionados com o quão forte era o poder de estoque e com o desempenho da bicicleta. o MXA a equipe de demolição já era fã do TM 144MX e ficamos empolgados ao ver o que a TM USA iria preparar para nós. Também gostamos de obter suporte de fábrica para este projeto World Two-Stroke.

A Bridgestone está voltando ao motocross novamente, e nosso TM 144MX foi calçado com pneus X20 Battlecross.

Todos os passos que metade tomou      

Passo 1. Ao contrário da KTM e da Husky, que apenas adicionam um pistão maior aos seus 125 motores para criar seus 150s, o TM começa do zero com novos estojos, uma manivela diferente e um furo e curso completamente exclusivos para o TM 144MX. Além disso, o 2020 TM 144MX foi atualizado em relação aos anos anteriores com um novo cilindro, altura do pistão e sincronismo da porta.

Como ex-profissional holandês, Ralf gosta de dar um pouco da Holanda às suas motos de corrida. O VHM também é da Holanda, e o pessoal do VHM trabalhou com Ralf em MXAA bicicleta do projeto TM 144MX para desenvolver novas inserções na cabeça do cilindro para combinar com o motor de pistão.        

Passo 2. Surpreendentemente, você pode fazer o pedido personalizado de sua TM através da Ralf e / ou da TM Itália. Isso permite ao piloto escolher as atualizações que ele gostaria em sua nova bicicleta italiana - instalada pelos mesmos mecânicos que constroem as motos do Grand Prix TM. Quanto à nossa bicicleta de projeto TM 144MX, a Ralf tinha a TM na Itália portando o cilindro OEM conforme as especificações da fábrica. Não, não é uma peça de fábrica impossível de obter com um número de peça exclusivo. Todas as peças de fábrica da TM começam como peças de estoque e são modificadas manualmente a partir daí. 

Passo 3. A TM USA passou muitas horas testando pistões para o nosso projeto 144MX antes de instalar um pistão OEM, modificado pela VHM. A VHM alterou o ângulo de esmagamento na cúpula do pistão para combinar perfeitamente com o ângulo de 12 graus de sua inserção da câmara de combustão personalizada. As pastilhas VHM para a cabeça do cilindro vêm em uma variedade de volumes de 11.2cc a 11.4cc e 11.6cc. Depois de experimentar todos eles, a TM USA descobriu que o pistão de estoque com a pastilha VHM de 11.2cc adicionou 3 cavalos de potência. Quando trocaram o pistão padrão pelo modificado VHM, a moto ganhou um total de 4.2 cavalos de potência. 

Passo 4. A TM USA tem sua própria pista de teste atrás de seu armazém nas colinas de Banning, Califórnia. Nesta pista, eles testaram uma infinidade de tubos e silenciadores. O resultado final foi que a TM USA acabou com o tubo OEM e um silenciador Pro Circuit 304. Esta não é uma comparação incomum. Muitos pilotos da KTM 250SX juram pelo tubo de estoque com o silenciador 304. Para combustível, Ralf misturou 2 litros de VP C12 com 3 litros de gás de bomba de 91 octanas (com óleo de dois tempos Bardahl na proporção de 30: 1). 

Passo 5. A TM USA tinha os tubos dos garfos e o eixo de choque revestidos com nitreto de titânio de uma cor azul vibrante antes de entregar os componentes à Lainer Suspension. A Lainer manteve as taxas de primavera das ações e acrescentou sua própria válvula. A Lainer também adicionou sua rolha de retorno ao TM 144MX. A rolha é um pára-choques de borracha de 1 polegada que monta sob o braço oscilante e amortece o choque até uma parada sob compressão total. Parece um pouco estranho, mas Tony Cairoli correu um quando ganhou o 250 World Championship.

O MEIO DE PEÇAS APÓS MERCADO USADO

Os principais objetivos eram produzir potência máxima e desenvolver configurações de suspensão que funcionassem em harmonia com o pacote geral. Com o aumento da velocidade, surge a necessidade de maior poder de parada. Em estoque, as TMs já possuem os mesmos grandes freios Brembo que as KTMs, mas a TM usa um rotor dianteiro maior de 270mm. Ralf atualizou as linhas de freio de estoque trocando-as por linhas trançadas de aço Galfer. As linhas trançadas em aço eliminam a expansão da mangueira e evitam a sensação esponjosa na alavanca. Para trabalhar em conjunto com os freios Brembo e as linhas de freio Galfer, a Ralf escolheu um rotor dianteiro Tsferami de 270 mm Galfer e alavancas ARC. Ralf jura pelas alavancas do ARC. Ele também fez um furo na proteção traseira da pinça de freio para ajudar a dissipar o calor. 

O que mais o mentor da TM adicionou ao nosso projeto TM 144MX? A SAM Racing Parts, uma nova empresa de CNC da Itália, forneceu o suporte da pinça do freio traseiro e a proteção do rotor do freio traseiro da barbatana de tubarão. O suporte da pinça do freio traseiro é uma vantagem ao trocar a roda traseira, porque a pinça também funciona como o bloco do eixo, mantendo o eixo no local original. Ralf também usou os pés da SAM Racing.  

Em seguida, os pneus X20 Battlecross da Bridgestone em terrenos intermediários / médios foram montados em jantes Excel atadas com raios Excel a um cubo traseiro FasterUSA Honda e cubo dianteiro KTM. O guidão de baixa curva de Neken foi acoplado com alças A'ME. A Extreme Carbon forneceu a tampa exclusiva da ignição de carbono, protetor do rotor do freio dianteiro, protetor da perna do garfo, guarda-lamas para os protetores de amortecedor traseiro e chassis. Foi usada uma capa de assento MotoSeat, e a Thunder Designs ajudou com os gráficos disponíveis para personalização e compra na TM USA. Finalmente, Ralf usou um kit de corrente ProX Racing, o bloco de corrente TM Designworks e um filtro Twin Air para manter a bicicleta de corrida respirando limpa.

TODO O TRABALHO DE RALF VALE A PENA? 

O suficiente sobre o que Ralf fez. Isso tudo valeu a pena? Atribuímos dois Pro-level MXA pilotos de teste para sacudir a bicicleta do projeto TM 144MX. Um deles encaixava-se perfeitamente a dois tempos de 144cc e furo pequeno, com 5 pés, 6 polegadas de altura e apenas 130 libras, enquanto o outro era 6 polegadas mais alto e 35 libras mais pesado. 

Nossa primeira impressão foi positiva, pois a moto parecia incrível. Tivemos toda a instalação de Glen Helen para nós durante o primeiro de vários dias de teste em diferentes faixas, incluindo a faixa de teste da TM, e o escape da TM com um som nítido ecoou por todo o parque. Nós ouvimos muitos grandes tempos em nosso tempo, mas este fez todo mundo relembrar os bons e velhos tempos de dois tempos de fábrica toda vez que o som doce de dois tempos da TM disparou pela multidão reunida de pilotos de teste e mecânica.  

Com o jateamento de estoque e a engrenagem 13/52, o MXA os pilotos de teste ficaram impressionados com a força que a moto tinha nas retas. Foi extremamente difícil, e nossos testadores quase esqueceram que era uma bicicleta de diâmetro pequeno até chegarem às colinas. Não é que ele não subisse as colinas, porque exigiu apenas um esforço extra nos departamentos de mudança de marchas e embreagem para chegar às rpm onde cantou sua melhor música. A potência era potente e o impacto foi forte, mas nossos testadores estavam procurando por mais recursos para acelerar a moto. 

Trocamos o jato principal 188 por um 192 e reduzimos o piloto de 50 para 48, o deslize de 6.5 para 7 e a agulha de NOZG para NOZE. Inclinar o piloto deu à moto uma melhor resposta inicial com o estalo do acelerador, e a agulha mais rica adicionou combustível, enquanto o corte mais fino da lâmina afiou a mistura.

Após essas mudanças, conseguimos entrar no poder mais rapidamente quando saímos das curvas. Não, o jateamento não deu à nossa bicicleta de projeto uma faixa de potência semelhante a quatro tempos; ainda era necessário manter a bicicleta na faixa de potência, mas ajudou. Por fim, alteramos a engrenagem 13/52 (relação de 4.00) para uma redução de 12/50 (relação de 4.167) para aproximar os pontos de mudança para melhorar a sensação de fundo para que nossos testadores pudessem obter uma movimentação instantânea dos cantos e para cima as grandes colinas. 

Quando se tratava da suspensão de Lainer, o MXA os participantes do teste sentiram que Lainer havia entendido mal o projeto e acrescentado a suspensão Supercross no TM 144MX. Mas Ralf estava confiante de que o sentimento inicial de rigidez desapareceria assim que a suspensão estourasse. Ele estava certo. Após a primeira hora, a suspensão interrompeu e as opiniões dos nossos pilotos de teste mudaram rapidamente. A taxa de mola de estoque ainda era muito rígida para o nosso piloto de teste mais leve, mas funcionou perfeitamente com a válvula Lainer para o nosso piloto de 165 libras. Com a queda a 100 mm, os únicos ajustes que ele fez foram a compressão nos garfos. E depois que ele ralhou com Ralf sobre o quão rígido era antes do arrombamento, nosso testador ficou um pouco envergonhado ao pedir três cliques mais rígido, mas funcionou. A suspensão se manteve bem no fundo do Monte Saint Helens, enquanto os pilotos batiam com os solavancos de freio no recém-configurado varrimento esquerdo. Depois de inspirar confiança na seção mais robusta da pista, a suspensão conquistou nossos pilotos de teste.   

Como descobrimos há um mês, quando testamos o estoque 2020 TM 144MX, ela já era uma ótima moto em seu acabamento original. Mas, a versão modificada ofereceu mais 4 cavalos de potência com freios melhores, suspensão que aguentava mais e um pacote geral que foi literalmente feito sob medida para o MXA equipe de demolição. 

Se você gosta de dois tempos que se destacam da multidão, o TM 144MX certamente lhe proporcionará um bom tempo. Em estoque, as 144cc custam US $ 8595. Em nossa bicicleta de projeto, adicionamos US $ 6379 em peças para transformar a bicicleta de estoque em uma moto capaz de vencer a classe Pro de 125cc nos World Two-Stroke Nationals 2020 - se o ciclista estiver pronto, disposto e apto.

FORNECEDORES DE PEÇAS:
TM EUA: www.tmracing-usa.com
ARCO: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Carbono extremo: www.extremecarbon.eu
EUA mais rápidos: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Suspensão Lainer: www.lainersuspension-usa.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
Barras Neken: www.nekenusa.com
PróX: www.pro-x.com
Trabalhos de design da TM: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/pt