O ULTIMATE YAMAHA YZ125: ENTRADA DE AMSTERDÃ POR MXA

Yamaha YZ2020 125 GYTR

POR DENNIS STAPLETON

Eu nunca fico desapontado quando estou montando um YamahaYZ125, e há uma boa razão para isso. É a melhor moto para se usar — ​​puxando com o motor a todo vapor e meu cérebro com uma overdose de endorfinas. É como um mundo de sonhos - você sabe, o sonho que todo motocrosser tem na noite anterior a uma corrida. Aquele em que você está mudando de marcha como um controle remoto de TV que acidentalmente bate em um programa de culinária. Neste sonho, você não precisa de um acelerador, porque há apenas uma configuração que um sonhador usa - pulso bem aberto, travado e cérebro desconectado. Eu amo esse sonho, mas a verdade é que eu poderia sair no meu KTM 450SXF com 100 horas no motor e ferramenta ao redor da pista em segunda marcha e bateu meu tempo de volta dos sonhos em 10 segundos. Eu odeio quando a realidade levanta sua cabeça feia.

Yamaha YZ2020 125 GYTR

Com o Campeonato Mundial de Dois Traços de 2020 agendado para 10 de outubro, o MXA A equipe de demolição começou a discutir quem pode andar em qual bicicleta. O Campeonato Mundial de Dois Tempos é realizado em Glen Helen, e não há um único MXA piloto de teste que deseja enfrentar o Monte. Santa Helena enquanto monta em um estoque YZ125 míseros 33.52 cavalos de potência.

Oh, não se engane sobre isso, um MXA o piloto de testes vai encontrar-se olhando o focinho azul de uma Yamaha YZ125 com um arranque de 70 km / h, encarando-o de frente. Após o início, chega uma colina íngreme que escala 20 andares antes de descer ladeira abaixo, apenas para enfrentar uma subida de 22 andares ainda mais alta no meio da primeira volta. Qualquer bravura que você demonstrou no primeiro turno será instantaneamente apagada na primeira colina, à medida que as motos mais poderosas dançam na subida brutal.

Então, enquanto a maioria dos MXA A equipe tentou encontrar uma maneira de conseguir um lugar nos 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 ou TM 300MX, Daryl Ecklund decidiu fazer algo sobre o dilema YZ125. Acontece que a Yamaha da Europa vende um kit de motor de alto desempenho GYTR YZ125. Pense nisso como o equivalente a 125cc do kit de atualização de 300cc da KTM para o 250SX. O kit GYTR completo vem com um cabeçote de cilindro de câmara de combustão ajustável, um cilindro portado, válvulas de potência especiais, uma caixa preta da ECU de alto desempenho, molas de embreagem mais rígidas, uma capa de ignição em fibra de carbono, conjunto de palheta VForce, rotor magneto de inércia aumentada, Tubo e silenciador GYTR e dois pistões.

Yamaha YZ2020 125 GYTR

Este é o pacote de motor que os pilotos patrocinados pela Yamaha usam nas corridas europeias EMX 125 e Yamaha Cup 125. Parece ótimo, não é? Pois é, se o seu nome é Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe ou Matteo. O problema para cada Tom, Dick e Harry de Cleveland é que a Yamaha não vende o kit de motor de alto desempenho GYTR YZ125 na América.

Mesmo um cara influente como Daryl Ecklund, um ex-National Pro, MXA editor-chefe e especialista do setor, não conseguiu que a Yamaha EUA lhe desse um kit GYTR YZ125. Mas, Daryl viaja bastante na Europa, e ele conheceu um cara, que conhecia um cara, que conhecia uma garota que namorava o cara que trabalhava no armazém holandês, onde os kits de motor de alto desempenho GYTR YZ125 estão armazenados. Um mês depois, chegou uma caixa não marcada via FedEx. Dentro havia o kit clandestino GYTR YZ125, contrabandeado para fora da Europa.

E é aí que eu entro. Acontece que Daryl não tinha intenção de correr com uma YZ125 no Campeonato Mundial de Dois Traços. Ele simplesmente não gosta que lhe digam que não pode ter algo que deseja. Então, ele ganhou um kit GYTR YZ125, que ele imediatamente me entregou. E esta é a história de como o MXA a equipe de demolição construiu a Yamaha YZ2020 definitiva em 125 - pelo menos nos Estados Unidos contíguos.

A primeira coisa que fiz antes de perder muito tempo reconstruindo todos os aspectos do nosso teste YZ125, bem utilizado, foi executá-lo no dinamômetro. Ele produziu 33.52 cavalos de potência, com o pico a 11,500 rpm. Uma vez concluídas as operações básicas, retiramos as peças de estoque do YZ125, colocamos o kit de motor de alto desempenho GYTR YZ125 e colocamos de volta no mesmo dinamômetro uma hora depois. Ele bombeava 36.77 cavalos de potência a 11,400 rpm. Apenas para ter certeza de que tudo estava correto, mostramos o gráfico de dinamômetro GYTR para Mitch Payton. Ele ficou impressionado com o aumento de 3.25 cavalos de potência, mas franziu a testa quando viu que o kit GYTR terminava imediatamente após atingir o pico. “Desmonte-o novamente e verifique tudo antes de montá-lo novamente. Não há excesso de rotação, e cai tão rápido do cano que você nunca chega a lugar nenhum sem se mexer como um louco ”, disse ele. Então, à parte, veio. Medimos tudo e verificamos as configurações da válvula de potência, as tolerâncias e os acessórios elétricos. De volta ao dinamômetro, era o mesmo. Foi intrigante. 

Yamaha YZ2020 125 GYTR

Mitch ligou para Jody para ver o que ele queria fazer, e Jody disse: “Tire o tubo e o silenciador GYTR, coloque o tubo YZ125 do Pro Circuit YZ37.34 que Ryan Villopoto corre e o dinamite novamente.” De repente, o kit de motor de alto desempenho GYTR estava produzindo 11,700 cavalos a XNUMX rpm com uma rotação aceitável. O único selo de identificação do tubo do kit GYTR dizia "GYTR". Obviamente, foi fabricado por um fornecedor externo, mas não era um bom cachimbo.

NOTA PÓS-TESTE DA EUROPA: Depois que a MXA publicou nosso teste do kit GYTR Yamaha YZ125, recebemos uma carta da Yamaha da Europa pedindo desculpas pelos problemas nos tubos de escape. Eles disseram que "em alguns kits GYTR, tínhamos o tubo de escape errado, o que influenciou o kit de maneira ruim e todos os clientes que adquiriram o tubo errado receberão um novo gratuitamente".

A MXA apreciou a resposta rápida do europeu, embora tenha ocorrido após a publicação do teste e a capa da edição de junho de 2020.

O responsável pelo projeto GYTR da Yamaha Motor Europe disse que os kits GYTR YZ2020 de 125 agora são “oferecidos com as últimas especificações aprimoradas do tubo GYTR, juntamente com um CDI aprimorado para obter as especificações mais recentes. O objetivo da GYTR é continuar atualizando e melhorando / inovando os kits de dois tempos da GYTR todos os anos. O teste geral é realmente bem escrito e tem imagens impressionantes. Bem feito. É uma pena que tenhamos enviado o tubo errado para o kit. ”

Yamaha YZ2020 125 GYTR
Após nossos resultados decepcionantes com o tubo GYTR incluído em nossa bicicleta equipada (mostrada acima), mudamos para um tubo Pro Circuit YZ125 e vimos uma grande melhoria na potência geral e na ponta.

Com a combinação de tubos e silenciadores do Pro Circuit, o motor YZ125 estava produzindo quase 4 cavalos de potência a mais do que o estocador no pico. Agora, eu poderia mudar com confiança o restante da Yamaha YZ2020 125 para atender às demandas do Campeonato Mundial de Dois Tempos.

Eu não tinha nenhuma preocupação real com a grande maioria do pacote YZ125. Estava tudo bem, mas mudei as barras de estoque para o guidão ODI KTM (com alças macias de cola ODI) e coloquei uma tampa do radiador CV4 de alta pressão. Também adicionei faixas de calor para tentar ficar de olho no motor de alta rotação. Troquei o filtro de ar de um Air Twin e troquei os fluidos (transmissão e freios) para Maxima. Em estoque, o YZ125 vem com pneus Dunlop MX52 da velha escola. Coloquei os pneus Maxxis MX-ST projetados por Jeremy McGrath e fui corajoso o suficiente para substituir a parte traseira traseira de 100 larguras por uma de 110. Eu senti que os cavalos adicionados poderiam puxá-lo, e o tamanho maior diminuiria a chance de apartamentos no brutal layout de Glen Helen. A DeCal Works criou os gráficos e a cobertura do assento para deixar a YZ125 bonita.

Yamaha YZ2020 125 GYTR

Tudo o que restou foi a suspensão. Nós amamos os componentes Kayaba SSS, mas eles são moles demais para um Pro bombear o Monte. Santa Helena. Tivemos muita sorte com os garfos WP Cone Valve em nossas Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 e todos os tipos de Husqvarnas e KTMs. E, na verdade, os garfos WP XACT Cone Valve são os garfos Showa A-Kit há 20 anos - o melhor garfo de fábrica disponível no balcão, a um preço semi-razoável.

Yamaha YZ2020 125 GYTR

O WP queria saber quem ia correr, e eu disse a eles Josh Mosiman, porque seu peso estava próximo do meio do caminho entre todos os MXA pilotos de teste - divida igualmente acima e abaixo de cada metade. Na pista, os garfos de mola helicoidal da Cone Valve tinham uma crosta agradável que os sustentava nas coisas agitadas. A suspensão se soltava ao atingir grandes solavancos e saltos. Eles ofereceram excelente controle e louvável resistência ao fundo. Desistimos do conforto do amortecedor traseiro Kayaba SSS, mas no geral o garfo e o amortecedor WP tiveram menos movimento de arremesso, o que manteve a bicicleta em uma posição mais equilibrada para as corridas.

Obviamente, parecia blasfêmia retirar a suspensão SSS Kayaba dos componentes WP, mas os garfos de mola da Cone Valve são os melhores. Os garfos YZ125 são muito bons, mas estão preparados para um ciclista novato médio de 140 libras - e não para um profissional que enfrenta alguns dos maiores, mais nodosos e incômodos obstáculos do esporte.

Yamaha YZ2020 125 GYTR

Quanto ao motor, ele não apenas produziu potência e torque de beaucoup, como também conseguimos retirar os componentes de estoque do motor e colocá-los em uma prateleira para usá-los novamente em uma pitada. Agora, só tenho que encontrar um piloto de testes para correr; os 4 cavalos de potência extras devem selar o acordo.