YAMAHA YZ134 da MXA vs. DESAFIO BIG-BORE DE YZ144

Clique nas imagens para ampliar

Vamos tirar isso do caminho. A Yamaha YZ125, de uma década, vem crescendo há muito tempo nos dentes há algum tempo. O KTM 2017SX 125 é mais poderoso (3.26 cavalos de potência para ser exato), possui freios melhores, uma embreagem e garfos melhores que estão no estádio dos componentes Kayaba SSS da Yamaha, que são usados ​​em casa. A questão é: você pode desembolsar a massa (US $ 6899) ​​para ficar laranja?

Na verdade, não éramos grandes fãs da KTM 125SX antes de sua perda de peso e garfos de ar AER. A suspensão anterior foi terrível e todos os MXA o piloto de testes escolheu morar com o velho YZ125 em vez do KTM mais novo. Portanto, se você estiver comprando um 125 usado, em nossa opinião profissional, fique azul. Nós fizemos. O que você vê aqui são os dois Yamaha YZ125 usados ​​que compramos para esta história - um 2006 usado e um 2011 YZ125 usado. Por que fizemos isso? Primeiro, você não leu a parte acima que dizia: "Se você está comprando um 125 usado, em nossa opinião profissional, fique azul". Segundo, queríamos encontrar uma abordagem de colarinho azul para produzir energia laranja. Se você já possui uma Yamaha YZ2006 de 2017 a 125, melhor ainda. Se você está perguntando por que compramos dois YZ125s, a resposta deveria ter sido óbvia no título da primeira página. Planejamos construir dois YZ125s de grande porte - um 134cc e um 144cc. Quanto mais deslocamento, melhor, certo? Bem, talvez não.

A MXA a equipe de demolição deve reconhecer que as 125 grandes máquinas não são legais para competir na maioria dos eventos. Portanto, este teste de comparação é para praticantes profissionais, corredores veterinários, estudantes de 2 anos, praticantes de regras, praticantes de trilhas e amantes de dois tempos. A pergunta que queríamos responder é: se você for grande, maior é melhor?

AS REGRAS E REGRAS DE INSTALAÇÃO

Independentemente da diferença de anos do modelo, nossos YZ2006s de 2011 e 125 são praticamente a mesma bicicleta; no entanto, para ser o mais justo possível, queríamos tornar as duas motos o mais parecidas possível. Nosso objetivo era eliminar as diferenças para que a única coisa que comparássemos fossem centímetros cúbicos. Para isso, a Factory Connection configurou a suspensão de ambas as motos de forma idêntica. Ambas as motos tinham os mesmos componentes da embreagem Hinson, freios grandes da Tusk, rodas Faster USA, tubos e silenciadores FMF, pneus Dunlop MX3S, gaiolas V-Force, cabos All Balls, braçadeiras triplas aplicadas, filtros Uni e a experiência de Tom Morgan na construção de motores . Só para ter certeza de que tudo estava em ordem, os pistões, o trabalho dos cilindros, as extremidades inferiores, o equilíbrio da manivela e as gaxetas eram das mesmas empresas nas duas motos. Como com todos MXA motos de teste, exceto para as máquinas Supercross de fábrica, as duas motos foram testadas por veterinários, novatos e profissionais.

A Yamaha YZ144 que construímos tem um impacto muito mais forte sobre a YZ134, mas a faixa de potência é mais curta e termina mais rápido. 

SEGREDOS MAIS ÍNTIMOS DA YAMAHA YZ144

Para transformar o YZ125 em um YZ144, utilizamos um cilindro Athena usado que foi substituído pela Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) foi o cérebro por trás de ambas as operações. Ele deixou o curso e usou um pistão maior para alcançar o deslocamento de 144cc. Tom também massageou o pistão, o cilindro e o cárter para obter mais poder de pônei. O TMR tem muitos pacotes de mecanismo para você escolher. Clique em www.tommorganracing1.com para saber mais sobre o que está disponível.

Na pista, esta moto teve um torque sério. A powerband era animada na parte inferior e tinha bastante vigor na faixa intermediária. A extremidade superior ficou plana muito rápido. Era uma powerband bastante curta. Os nossos pilotos Pro gostaram da precisão das curvas, mas não do nivelamento no topo. Isso tornava os pontos de mudança complicados e era difícil obter o ritmo fluido que a maioria dos profissionais busca ao pilotar uma 125 aberta. Os velozes pilotos de teste não conseguiam pilotar o 144 da maneira que desejavam. Por outro lado, nossos pilotos de teste Novatos e Vet tinham uma opinião muito diferente sobre o poder, especialmente em pistas mais apertadas. Esses pilotos não carregam tanta velocidade nas curvas quanto os profissionais. A potente gama de médios permitiu-lhes conduzir o YZ144 sem ter de o manter totalmente aberto. Como um bônus, eles não tiveram que abusar da embreagem ou reduzir várias marchas para encontrar a carne da powerband. Os pilotos mais lentos do grupo deram a este motor dois polegares para cima.

A banda de força do YZ134 parecia um 125 em esteróides. Ele tinha mais poder em toda a extensão, criando uma bicicleta divertida que qualquer fã de fumantes adoraria. 

ATRÁS DA CORTINA DO YAMAHA YZ134

A TMR adotou uma abordagem diferente para a construção do motor YZ134. Foi construído mantendo o mesmo diâmetro que um YZ125. Como assim? A TMR estende o curso da manivela para obter o cc adicionado. Para quem gosta de violar as regras, veja isso como um mecanismo furtivo. Para saber que era um furo grande, você teria que tirar a cabeça e observar que o pistão não estava nivelado com o cilindro. As cárteres foram modificadas para aumentar a folga do virabrequim acariciado. A TMR também mudou o tempo da porta do cilindro, o formato da cúpula de combustão e usou um pistão Vertex modificado.

Na pista, os pilotos de testes perceberam que demorou um pouco mais para colocar o motor em seu ponto ideal, mas valeu a pena esperar. A banda de potência parecia um 125 com mais potência em toda a extensão. Com a velocidade que MXAOs pilotos profissionais da Pro transportam, eles não precisam muito de potência final. A extremidade superior e a rotação excessiva são o local onde os profissionais vivem, e o YZ134 é o local certo. Ele puxou mais três metros para os cantos, permitindo que eles mudassem menos e andassem com mais fluidez. Como esperávamos, MXAOs Veterinários e Noviços não estavam de acordo com nossos pilotos profissionais. Depois de montar o YZ144, eles tiveram problemas para entrar na carne da banda de força do YZ134. Eles tiveram que usar mais a embreagem e descer para sair dos cantos. Eles não gostavam de sair da zona de conforto na YZ134; no entanto, em pistas de alta velocidade, os veterinários e novatos mais rápidos gostaram do aumento da velocidade máxima e da aceleração excessiva. Eles estavam mais inclinados a deixar a energia subir e a desligá-la na potência máxima.

Na batalha dos 125s de grande porte, surpreendentemente mais pilotos de MXA gostaram do menor deslocamento 134 em relação aos 144.

O SHOWDOWN

Os testes geralmente terminam com a frase "Não há vencedor aqui". Não é verdade neste teste, porque neste confronto, há dois vencedores. Tudo o que você precisa fazer é descobrir em qual grupo você se encaixa. Cada bicicleta era incrivelmente específica para o nível de habilidade do ciclista (e, em menor grau, para o layout do terreno). O YZ144 era adequado para pistas estreitas, pilotos Vet e Novice e aqueles que preferem o soco em excesso. Por outro lado, o YZ134 atendia a pilotos rápidos que estavam dispostos a deixar tudo ficar nas margens superiores da banda de força - e dispostos a desistir de socos de baixo custo.

Não é de surpreender que, apesar de nos esforçarmos ao máximo para tornar as duas motos idênticas no layout, suspensão e configuração do chassi, elas lidavam noite e dia de maneira diferente. Todos os pilotos (lentos, rápidos, velhos e jovens) eram a favor do manuseio do YZ134. Por quê? A banda de potência mais suave, menos abrupta, mais sedosa e com maior rpm não atrapalhou o chassi nas transições. Os pilotos podiam manter o peso na traseira e deixá-lo rolar. Com o YZ144, o poder de bater mais forte costumava perturbar a moto se você não estivesse pronto para isso. Além disso, quando o motor ficou em cima, a bicicleta subitamente se sentiu pesada e lenta (uma característica que só podia ser reduzida com mudanças curtas).

YZ144: Um cilindro Athena 144cc foi usado com um pistão Vertex em nossa construção. A Tom Morgan Racing massageou o cilindro, o pistão e o cárter para ganhar poder de pônei.

A configuração da suspensão do Factory Connection foi muito melhor do que os componentes Kayaba SSS. Isso está dizendo alguma coisa. Ambas as motos eram mais rápidas que a KTM 125SX, mas era um tipo diferente de veloz.

É importante notar que estamos falando sobre a construção de bicicletas econômicas. Começamos com bicicletas usadas; no entanto, para manter este tiroteio em seus fundamentos, você pode colocar em um kit big-bore de extremidade inferior completamente novo (135 ou 144) e juntas nestes YZ125s por menos de 500 dólares. Dependendo de quão barato você conseguir comprar um YZ125 usado, você pode comprar algo especial pela metade do preço de um novo YZ125 ou KTM 125SX.

YZ134: O mecanismo YZ134 é um "mecanismo furtivo". Você não pode dizer que é um grande motor externo, porque não é. O pistão é um deslocamento de estoque, mas a manivela é acionada.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Achamos que exageramos, mas fizemos isso para mostrar a você o maior número possível de opções para o seu projeto pessoal do YZ125. Não estamos segurando uma arma na sua cabeça, forçando-o a enlouquecer. Fizemos isso para que você possa navegar pelo que se ajusta ao seu orçamento e interesses. Todo ciclista é diferente. Quanto mais opções oferecermos, mais pilotos poderemos ajudar. Foi o MXA YZ134-versus-YZ144 desafiar um sucesso? Pode apostar. Se você é um motociclista YZ125, ou deseja ser, essas são duas opções que o levarão a uma nova moto - nova para você.

MX YZ134 / 144 LISTA DE FORNECEDORES

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.applidrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com