FERRO MXDN! NÓS MONTAMOS A FÁBRICA DE RYAN DUNGEY RED BULL KTM 450SXF

Quando quisemos andar de bicicleta KTM 450SXF de Ryan Dungey, tínhamos um plano. Era um plano simples. Ligamos para o gerente da equipe da KTM, Roger DeCoster, e perguntamos se ele nos daria a bicicleta de Dungey.

Roger perguntou: “Quando você gostaria? Em que pista você deseja montá-la? Quem vai montar? Você quer a suspensão do Supercross ou a suspensão ao ar livre? Você precisa de mim ou Carlos Rivera e Tom Moen precisam? Ao que respondemos: “Quinta-feira. Glen Helen. Jody, Dennis, John e John. Ao ar livre. Carlos e Tom estão bem. Foi isso? Feito negócio.

As semelhanças entre as obras de Ryan Dungey KTM 450SXF-FE e a 2013 KTM 450SXF são notáveis.

Uma palavra sobre a bicicleta: nenhuma bicicleta em 2012 gerou tanta controvérsia, interesse público e otimização da Internet quanto a de Ryan Dungey, KTM 450SXF-FE. Como a bicicleta não existia há 12 meses - e realmente existe apenas hoje por causa da necessidade de cumprir a regra de homologação da AMA - o público fica encantado com detalhes sobre essa bicicleta de corrida.

Nós não estaríamos superando o caso de dizer que a KTM 450SXF-FE? Da RYAN DUNGEY E A PORODUÇÃO DE 2013 QUE CRESCEM DENTRO? Foi o bebê de Roger Deco desde o primeiro dia.

A moto do Dungey tem algumas peças Pankl ultra-truque internamente, mas com mapeamento, abertura de cabeça e um tubo você pode chegar perto.

Não estaríamos exagerando o caso para dizer que a KTM 450SXF-FE - de Ryan Dungey - e a bicicleta de produção de 2013 que cresceu a partir dela - foi o bebê de Roger DeCoster desde o primeiro dia. Roger sempre teve em mente que contrataria Ryan Dungey para longe do time Suzuki, mas havia uma mosca na pomada. Roger não tinha uma moto Supercross de 450cc para adoçar o pote em um negócio de Dungey? E sem uma moto de motocross de 450cc com injeção de combustível, Ryan nunca concordaria em usar laranja.

O primeiro trabalho de Roger foi fazer com que a KTM concordasse em construir uma moto de motocross de 450cc totalmente nova. Não é segredo que eles não querem fazer isso. Os austríacos haviam colocado todos os seus ovos na cesta do 350SXF e, no nível corporativo, planejavam interromper o 450SXF já em 2013, mas até 2014, com certeza.

A tarefa de Roger - ele deveria aceitá-lo, e o fez quando assinou um contrato de três anos para levar a KTM ao topo da Supercross e do AMA Nationals - era convencer a gerência da KTM a construir Dungey uma máquina totalmente nova, que não era no plano de cinco anos da corporação, plano de três anos ou plano de um ano.

Esperávamos que os maciços garfos WP Cone Valve de 52 mm em alumínio da Dungey fossem rígidos. Não tão! Eles foram muito legais.

Surpreendentemente, Roger fez exatamente isso. DeCoster recebeu o apoio da alta gerência da KTM, um orçamento generoso dos balcões de feijão austríacos e uma equipe de suporte que ele roubou das ruínas da equipe Suzuki. Depois que a KTM se comprometeu com o plano acelerado de seis meses de Roger DeCoster, eles tiveram que construir não uma única bicicleta de trabalho, mas 400 cópias para vender. Uma moto teria sido difícil, 400 era quase impossível. O plano de Roger era uma aposta perigosa, e o escalão superior da KTM precisava se fazer três perguntas de busca da alma: (1) E se o protótipo não for bom? (2) E se pudermos fazer 399 cópias? (3) E se o Dungey for fumado?

O resto é história. A Dungey venceu a KTM no seu primeiro campeonato de 450 Supercrosses, 450 National e 450 AMA Nationals. O que traz o MXA equipe de demolição e Ryan Dungey trabalha KTM 450SXF-FE em rota de colisão. Nós montamos a “Factory Edition” e a moto de produção de 2013, mas os verdadeiros interesses dos fãs não estão nas réplicas, mas no negócio real. o MXA A equipe de demolição pilotou virtualmente todas as bicicletas de trabalho feitas e a KTM 450SXF-FE, com injeção de combustível de Ryan Dungey, é a bicicleta de trabalho do momento. 

Quando Tom Moen e Carlos Rivera descarregaram a bicicleta de Ryan Dungey nos boxes, o MXA equipe de demolição circulou como tubarões no amigo. Antes de montá-lo, tivemos uma enxurrada de perguntas que precisavam ser feitas ... e respondidas. Aqui estão eles.

QUANTO ISSO PESA?

227 libras. Sabemos disso de fato, porque depois que o Dungey venceu o Atlanta Supercross de 2012, a AMA apreendeu a bicicleta e a pesou. Isso é 16 libras mais leve que o atual KTM 450SXF. O limite de peso da AMA é de 220 libras e a maioria das bicicletas de fábrica chega a 222 libras. Por que a bicicleta de Dungey é 5 kg mais pesada? Partida elétrica.
A bicicleta de produção de 2013 pesa 240 libras.

A KTM oferece aos seus pilotos de fábrica três pinças dianteiras diferentes. Ryan escolhe o poderoso pistão de 28 mm, mas o configura com suavidade.

ONDE A KTM PERDEU O PESO?

Qualquer plano de perda de peso começa com a perda de gramas em vez de libras. A maioria dos parafusos da bicicleta da Dungey é de alumínio ou titânio - dependendo do estresse que eles sofrem. Os gráficos da Red Bull são impressos em vinil super fino. A sela Selle Dalla Valle tem uma espuma de célula aberta especial que faz com que pareça uma pena. O subquadro é de titânio, consideravelmente mais leve e mais durável que o alumínio de estoque. O motor usa peças Pankl especiais para economizar peso. Além disso, o novo motor é fundido em vez de fundido em areia.

QUAL FOI O MAIOR POUPADOR DE PESO?

Esta é a bateria que inicia o KTM 450SXF da Dungey.

A KTM contratou uma empresa de baterias (adivinhamos Shorai) para construir uma pequena, leve e leve bateria de fosfato de ferro e lítio que economiza quase dois quilos. Além disso, o motor de partida é perda total, o que significa que a KTM removeu o sistema de carregamento do motor de partida e a bateria deve ser substituída ou recarregada à medida que se desgasta.

QUANTO MOTOR DE DUNGEY FUNCIONA?

O chassi de Ryan é a bicicleta de manuseio mais neutra que já testamos. Sem balançar a cabeça. Sem sobreviragem. Sem subviragem. Perfecto.

Se você pensar bem, tudo sobre a bicicleta, chassi e motor de Dungey está funcionando, porque a bicicleta dele é o número um de uma série que representa todos os KTM 2013SXFs 450. A verdadeira questão é: quanto da bicicleta de Dungey funciona em comparação com as “motos de produção?

Muito pouco. A KTM alega que a bicicleta de Ryan usa as válvulas Del West, transmissão de cinco marchas, cambota de costeleta de porco, embreagem de diafragma, cabeça do cilindro (embora portada), partida elétrica, caixas de centro e peças fundidas. Quanto às peças de trabalho, o fornecedor aeroespacial e de Fórmula 1 Pankl fornece o pistão e a biela, enquanto a empresa italiana de eletrônicos GET fornece a ignição programável.

QUANTOS MAPAS ESTÃO NA CAIXA NEGRA DE DUNGEY?

Todas as bicicletas de fábrica da KTM, na Europa e na América, possuem hubs Kite fabricados na Itália. O rotor do freio é um Moto-Master de 260 mm.

XNUMX. O mecânico de Ryan, Carlos Rivera, diz que Ryan só precisa de um mapa de cada vez - o melhor. Se ele estiver trocando de mapas na pista no dia da corrida, algo está drasticamente errado nos testes. Além disso, a KTM não depende tanto do controle de tração quanto de outras motos de fábrica. Carlos explicou que há momentos em que o controle de tração pode ajudar, mas que esses tempos são compensados ​​por um número igual de vezes quando isso prejudica o desempenho. Isso inclui mesas de apoio (quando você precisa de um encaixe instantâneo), cantos com trilhos planos (onde girar a roda traseira ajuda a girar a bicicleta) e em diferentes condições de sujeira (onde você deseja que o motor seja desligado para obter o máximo rendimento) )

Qual é a parte mais difícil da 450SXF-FE da RYAN?

Carlos Rivera, mecânico da KTM, diz: “O começo elétrico. No começo, eu não tinha certeza, mas agora acho que é a melhor parte da moto. Quando Ryan caiu em Atlanta, ele estava pressionando o botão quando se levantou. Se você piscasse, não saberia que ele estava caído. Os pilotos com kick-starters já estavam lá há muito tempo. Acho que o começo elétrico é uma grande vantagem na busca pelo título. ”

O ARRANQUE ELÉTRICO É MAIS DO QUE OS FORQUILHAS DA VÁLVULA CONE?

Talvez. Cada MXA o piloto de testes ficou maravilhado com os garfos WP Cone Valve de 52 mm em alumínio. Essas belezas jumbo exalam frescor. Você deve observar que os chamamos de garfos de “alumínio”. Por quê? Porque cada parte dos garfos da Dungey é feita de alumínio; balaustradas, garras, braçadeiras triplas X-Trig de 22 mm, hastes de cartucho e pernas de garfo. As únicas peças de aço nos garfos WP são as molas dos garfos de aço de 0.49 kg / mm. Eles não vêm na produção KTM 450SXF.

E O CHOQUE?

A bicicleta da Dungey está equipada com o amortecedor WP SXS “Trax” do ajustador duplo. Ele possui não apenas ajustadores de alta e baixa velocidade, mas é equipado com o exclusivo recurso de "desistência" da KTM. O que exatamente é um choque de abandono? Internamente, o choque acelera a recuperação, a fim de estabilizar mais rapidamente e permitir que o pneu traseiro mantenha melhor contato com o terreno ondulado. Assim que a roda sai do chão, uma válvula se abre para permitir que o choque se estenda. Ele foi projetado para funcionar em pequenos cortes e solavancos de frenagem, enquanto comprime totalmente e permite que a mola sofra o impacto do impacto sobre saltos e grandes batidas. Foi originalmente chamado de "choque de abandono" porque fornece viagens negativas para ajudar a seguir o terreno - o nome foi alterado para "Trax" para fins de marketing.

Adivinha? Dungey executa o choque Trax (com uma mola de 5.4 kg / mm), mas desativa o recurso de abandono do Supercross.

Quão exóticas são as rodas e os freios de Ryan?

Não deixe que todos os mostradores sofisticados impressionem você. A parte mais complicada do choque WP Trax é o recurso de abandono - que Ryan desativa.

Com exceção das pinças Brembo (versão de 28 mm de pistão), os freios da KTM não eram grandes demais ou massageavam demais. Em uma mudança de estoque, Ryan opera um rotor dianteiro de 260 mm Moto-Master em vez do disco de frenagem de 260 mm. As rodas são construídas a partir de cubos Kite de fabricação italiana, atados com raios DID a jantes DID Dirt Star LT-X. Estas são as mesmas rodas, freios e cubos que a KTM usa há vários anos nos circuitos AMA e GP.

QUANTO O QUADRO FOI MASSAGADO?

"Usamos um quadro de estoque logo na linha de produção", diz Carlos. “Nós não adicionamos nenhum reforço extra, mas soldamos as patilhas das placas antiderrapantes e os protetores de lama especiais projetados por Roger DeCoster antes de enviá-los para serem revestidos em laranja. E insistimos em um revestimento em pó muito leve para economizar peso. ”

PASSEIO DE TESTE: Tivemos um grande momento

Quatro MXA os pilotos de teste passaram tanto tempo quanto desejavam no 450SXF-FE da Dungey. Nós não drenamos nosso cérebro tentando montar um grupo de pilotos de teste? MXA editor se ofereceu. Isso nos deu um AMA Pro, um intermediário 450, um veterinário veterinário e um veterano. Isto é MXAA combinação de teste-piloto de edição padrão, porque fornece o mais amplo espectro de talentos. Deve-se notar que, ao testar bicicletas de obras, MXAO piloto de testes da Pro gosta de cavalos de potência maciços e suspensão rígida, enquanto o pessoal comum quer algo mais suave e mais manejável. Não desta vez ... para variar, todos concordamos!

A bicicleta de Ryan Dungey é fácil de pedalar (para os que são mais rápidos ou cronicamente lentos). Nunca montamos uma bicicleta de fábrica tão equilibrada. Nada poderia abalar a KTM de Dungey. Tinha um perfil superplano que nunca empurrava o apartamento, dobrado em bruto ou mexido em velocidade. Este é um dos melhores chassis gerais que já montamos. Não requer nenhum esforço extra do piloto - é tão simples quanto apontar e disparar. Ele acompanha como nos trilhos e, o melhor de tudo, parece saber onde está a melhor linha, sem qualquer persuasão. Sem subviragem. Sem sobreviragem. Sem balançar a cabeça.

Quanto ao motor, não demorou muito tempo para perceber por que o Dungey parece tão suave e controlado o tempo todo. E, por que ele vem cobrando a frente nos estágios finais de todas as corridas. Seu motor é super gerenciável. Sim, é poderoso. Sim, produz toneladas de torque. Sim, tem um bom excesso de rotação. Mas, e esse é um grande, mas o faz de uma maneira tão doce, sem pressa e conectada que você está indo rápido sem nenhuma das sensações desagradáveis ​​de velocidade, como vibração, ruído e visão turva. Você não se cansa porque é um com a faixa de potência, não apenas um passageiro na locomotiva avassaladora. Embora o motor com balancim de injeção única e injeção aérea de combustível produza o típico toque rápido do fundo, ele não estava balançando. O motor de Ryan Dungey é fácil de aproveitar ao máximo. Você gasta e vai - nada mais.

AS FORÇAS Giroscópicas Associadas Com Câmeras Giratórias, Manivela De Bombeamento E Válvulas De Abastecimento Afetam O Movimento Em Torno Do Eixo De Rolagem, Rolo E Yaw.

A compensação nos grampos triplos X-Trig de Ryan Dungey foi de 22 mm (estampada nas duas partes). Os suportes da barra eram sólidos.

Esperávamos que a suspensão do WP de Dungey fosse rígida. Este é o caminho do mundo para as estrelas da fábrica da AMA; o meio deles exige mais garfos e choques do que o normal de Joes - mesmo os velozes -. Por isso, ficamos um pouco surpresos ao descobrir que todos os pilotos de teste pensavam que os garfos, embora mais rígidos do que normalmente executam, eram realmente utilizáveis ​​a toda velocidade. Diferentemente da maioria dos garfos de fábrica, os garfos de 52mm WP de Ryan queriam se mover e, quando o empurrão era empurrado, eles subiam e desciam - e faziam isso com calma. O maior elogio à suspensão de Dungey foi que todo piloto de testes sentiu que poderia levá-lo a uma corrida local e usá-lo como era.

Se brigamos com a bicicleta de corrida de Ryan, era que as marchas dele eram mais altas do que gostávamos e o freio dianteiro tinha uma sensação esponjosa na alavanca. Do lado positivo, o acelerador de Ryan era suave e sedoso. Perguntamos a Carlos que partes ele usava para ter uma sensação tão sensível. Carlos disse que todas as peças do acelerador eram de estoque, mas que a sensação veio do descascamento do revestimento grosso dos cabos do acelerador, para que pudessem ser mais flexíveis. Tiramos nossas facas X-acto imediatamente.

Carlos Rivera, mecânico de Ryan Dungey, responde à pergunta de Dennis Stapleton, da MXA.

Devemos tomar nota especial do peso. A moto é 13 libras mais leve que a KTM 2013SXF 450 fora do showroom e essa economia de peso é evidente em movimento. No entanto, o que é igualmente significativo é a massa rotativa reduzida do trem de força. As forças giroscópicas associadas a cames giratórias, manivela de bombeamento e válvulas de mancal afetam o movimento em torno do eixo de inclinação, rotação e guinada. Com apenas uma came em vez de duas, todo piloto de teste mencionou o quanto o 450SXF da Dungey se sentia melhor em rolo do que o atual motor de duas câmaras suspensas.

A MXA a equipe de demolição não é facilmente impressionada. Nós montamos as motos de Ryan Villopoto, Chad Reed, Kevin Windham, James Stewart, Dean Wilson, Max Nagl, Kyle Cunningham, Justin Brayton, Trey Canard e praticamente todas as outras motos com um motociclista de grande nome preso nos anais da história do motocross. Sem dar nenhum soco, a moto KTM 2012SXF de Ryan Dungey 450 foi o melhor pacote geral que já vimos. Sua configuração - em termos de barras, alavancas, pedais e altura do assento - é quase perfeita. Se a KTM está procurando um novo piloto de teste para as motos de produção do ano que vem, ele já está na folha de pagamento.