CONSTRUÍMOS A ARMA FINAL DO VETERINÁRIO: KAWASAKI KX2013F 450

Você ficaria surpreso se lhe disséssemos que, além dos pilotos de primeira linha do circuito profissional, as motos mais complicadas do planeta podem ser encontradas na linha de partida das classes intermediárias acima de 40 e acima de 50? Não deveria. Estes são os homens que têm dinheiro para financiar seus sonhos. Os filhos deles cresceram. Seus trabalhos são estáveis. E suas esposas não se importam mais com o que fazem. Assim, são os velhos que têm as motos de truque, os hot rods de 32 e os barcos personalizados.

Como diz o ditado, "trabalhe duro e economize todo o seu dinheiro para que, quando estiver velho, possa comprar coisas que apenas os jovens desfrutam". Todo mundo tem ciúmes do cara de cabelos grisalhos nos boxes com a bicicleta totalmente enfeitada, mas ele é realmente o homem que mais a merece. Como assim? A maioria dos pilotos antigos raspou e economizou 30 anos atrás para comprar um 125 batedor usado para que eles pudessem correr. Depois, eles tentaram fazer malabarismos com a escola e trabalhar para manter o sonho vivo até os 20 anos. Finalmente, eles se estabeleceram com uma esposa (ou dois) e 2.5 filhos. Eles colocaram dinheiro em um 401K, pagaram a casa e economizaram para os fundos da faculdade de seus filhos. Finalmente, depois de pagarem suas dívidas, eles ganharam uma pequena recompensa, como a bicicleta com a qual sonhavam durante aquelas madrugadas no escritório.

O QUE VOCÊ FARIA?

MXA é amigo do piloto do SoCal Vet Phil Segundo. Phil tinha um Kawasaki KX2013F 450 novinho em folha e tinha grandes planos para o Campeonato Mundial de Veterinários e o Mammoth Mountain Motocross. Além disso, Phil tinha uma lista de desejos de uma milha para a sua Kawasaki KX2013F 450. A equipe de demolição da MXA achou que essa era a oportunidade perfeita para ver como seria a moto dos sonhos quando terminasse. Nós designamos o piloto de testes da MXA, Dennis Stapleton, para facilitar o projeto e ajudar Phil a construir a melhor arma veterinária. O único problema foi que, no final do projeto, Phil teve que entregar a bicicleta à equipe de demolição da MXA por alguns dias. Dissemos a ele que iríamos quebrá-lo.

PASSO UM: UMA VISITA AO MITCH PAYTON DO PRO CIRCUIT

O primeiro passo na construção da melhor arma veterinária de Phil Segundo foi visitar a Pro Circuit Race Shop. Em termos de acabamento, o KX2013F 450 produz uma impressionante faixa de potência, portanto o objetivo não era fazer com que ele respirasse fundo, mas aumentar a potência em toda a faixa para garantir tiros na partida de quinta marcha de Glen Helen e subida em alta altitude de Mammoth. Como esta é uma bicicleta Vet, queríamos mantê-la utilizável e amigável para o ritmo casual de um cara com ossos quebradiços.

Se você não estivesse preocupado com dinheiro, como seria o seu sonho Kawasaki KX450F ?? Estamos apostando que se pareceria com a arma de corrida de Phil Segundo.

É aqui que Phil começa a arrombar sua carteira pela primeira vez - mas não pela última vez. O Pro Circuit reformulou as portas manualmente para melhor fluxo (US $ 549.95) e instalou um pistão de alta compressão (US $ 289.95). A remoção e a substituição do custo da cabeça do cilindro (US $ 274.95). Para aumentar ainda mais a potência, havia um sistema de exaustão em aço inoxidável Pro Circuit T-5 com uma câmara de ressonância (US $ 779.95). Ka-ching! São 1895 dólares de uma só vez.

PASSO DOIS: UMA VISITA A WAYNE HINSON DE HINSON

Os poderosos quatro tempos exigem muito de suas embreagens - mais do que a embreagem japonesa tradicional pode suportar. Em vez de ter que mexer com a embreagem após alguns meses de pilotagem e corrida, enviamos o KX450F de Phil para Hinson para obter uma embreagem Hinson completa logo de cara. As tolerâncias nítidas e apertadas da embreagem do tarugo Hinson seriam ótimas para este teste, mas a vantagem real chegaria alguns meses depois, quando ainda operasse sem problemas, sem entalhe. Quanto custou? Cesta de embreagem, US $ 249.99; Capa de embreagem Hinson, US $ 169.99; placas de fibra, placas de aço e kit de molas, US $ 199.99; e cubo interno e placa de pressão, par de US $ 499.99. Ka-ching! $ 1120.
 

Graças a um aumento de potência, nosso Vet KX450F precisava desesperadamente de uma embreagem Hinson completa.

PASSO TRÊS: UMA VISITA À ROSS MAEDA DE ENZO

A suspensão KX450F foi enviada para Enzo para ajuste. O primeiro passo de Enzo foi equilibrar a moto pelos 205 quilos de Phil. Eles substituíram a mola de choque de 5.5 kg / mm por uma mola Kayaba de 5.7 kg / mm (US $ 122). Os garfos de ar PSF da KX 2013 economizaram os US $ 112 que teriam custado por um par de molas de garfo mais firmes. Enzo também reduziu o choque em 2 mm (US $ 40) para equilibrar o chassi do KX e melhorar as curvas. Enzo terminou revalorizando o garfo e o choque (US $ 180 cada). Seu objetivo era firmar a suspensão um pouco em geral para as corridas, mantendo a vantagem inicial por pequenos solavancos, mas aumentando a resistência no fundo. Ka-ching! $ 525.

PASSO QUATRO: UMA VISITA AO CAMARÃO DE RADHAL'S BRAD

Conseguir o guidão e os controles corretos é uma prioridade em qualquer moto dos sonhos, então Phil substituiu todos os componentes de estoque. Phil começou com o guidão Renthal 976 TwinWall (US $ 119.95), depois adicionou um tubo de aceleração de alumínio Pro Circuit (US $ 59.95) e as garras de Renthal Kevlar (US $ 19.95). Ele também trocou as alavancas de estoque pelas alavancas de freio forjadas da Pro Circuit (US $ 24.95) e pela embreagem forjada (US $ 19.95), e instalou os grampos da barra rotativa Works Connection (US $ 27.50) para ajudar a evitar danos durante as quedas. Ka-ching! $ 273.

Muitas equipes de fábrica confiam nos cubos de tarugo Talon, nas jantes DID? Dirt Star ST-X, nos raios Bulldog e nas rodas dentadas Renthal. 

PASSO CINCO: UMA VISITA A KRISTIN ANDERSON DE DUBYA

Phil decidiu dar tudo de si, então a ligação foi para Dubya, que é o lugar para a Talon ou Kite Components na América do Norte. Sua seleção é incrível. Phil escolheu os cubos de tarugo Talon, que têm garantia de cinco anos, raios Bulldog, bicos de alumínio com ranhuras, jantes DID Dirt Star ST-X e parafusos novos para os rotores e pinhões. Ka-ching! $ 1439.90.

PASSO SEIS: UMA VISITA AO BRIAN FLECK DE DUNLOP

Brian montou os pneus Dunlop Geomax nas novas rodas com uma frente MX31 de terreno macio (US $ 56.95) e uma traseira MX51 intermediária (US $ 135.95). Para aumentar o poder de parada, Phil escolheu um kit de freio de tamanho grande Galfer Tsunami 270mm para a frente, que incluía o suporte do adaptador e as pastilhas de freio (US $ 339). Ele optou por uma roda dentada de alumínio Renthal Ultralite de 50 dentes para a traseira (US $ 64.95), juntamente com uma corrente Renthal 520 R1 Works (US $ 77.95) para uma boa medida. Para manter a corrente nos trilhos, Phil adicionou um guia da corrente do Pro Circuit (US $ 299.95) que era mais longo e mais forte que a unidade de estoque. Ka-ching! $ 975.

A Pro Circuit fez um ótimo trabalho ao ampliar um já excelente motor. Combina perfeitamente com os veterinários.

PASSO SETE: UMA VISITA AO PHICPS DE ERIC DA CONEXÃO DE OBRAS

O Works Connection forneceu uma variedade de itens úteis, além de algumas peças que parecem truques. Os suportes do radiador da Works Connection (US $ 69.95) não oferecem tanta proteção quanto alguns dos suportes do radiador offroad no mercado, mas não são pesados, volumosos ou feios? E sabemos que eles trabalham em primeira mão. Adoramos o horímetro da Works Connection (US $ 37.95) com o kit de montagem no tanque (US $ 14.95), porque podemos olhar para baixo e ver as rpm ou quando precisamos trocar o óleo enquanto sentamos na bicicleta. Sua placa antiderrapante (US $ 139.95) fornece proteção extra. Por fim, entregamos os blocos de eixos da Works Connection (US $ 49.95) e uma tampa traseira do freio de boleto (US $ 27.50), apenas porque eram bonitos. Ka-ching! $ 341.

PASSO OITO: UMA VISITA AO EFEITO DA FÁBRICA

Por (US $ 299), os footpegs de titânio Raptor eram um luxo, mas quem pode resistir à oportunidade de ter uma parte dirigida por alguns dos caras da fábrica? Outras vantagens incluem uma tampa do radiador de alta pressão 1.6 para substituir as mangueiras de radiador 1.4 e azuis do Pro Circuit. Para finalizar a aparência da moto do projeto, pedimos um kit completo Factory Effex com uma capa de assento para uma tração extra posterior (US $ 189.95). Ka-ching!

PASSO NOVE: UMA VISITA AO RACETRACK

A Pro Circuit fez um ótimo trabalho ao ampliar um já excelente motor. Combina perfeitamente com os veterinários.

Rolando sobre a sujeira profundamente rasgada de uma pista preparada na arma KX450F Vet de Phil, não ficamos desapontados com a quantidade de energia que a moto bombeava. Os pilotos de teste notaram imediatamente um bom impulso no torque final comparado com o KX450F padrão. À medida que as linhas na pista se desenvolviam, esse torque nos permitia subir uma marcha mais alta, fazendo algumas curvas, o que tornava as curvas e a transição para as retas suaves e contínuas.

Subindo as rpm da arma do veterinário, a moto parecia ganhar um pouco mais de força em todos os lugares. Enquanto a faixa de potência KX450F das ações começaria a ficar achatada, as 450 portadas iriam girar um pouco mais. Definitivamente, alcançamos nosso objetivo de um motor amigável e poderoso. Nossa única reclamação foi que, para os pilotos intermediários e profissionais, era um pouco amigável demais. Alguns testadores queriam algum impacto na faixa intermediária para ajudar a subir em terrenos profundos e a erguer a bicicleta se ela se inclinasse muito longe em uma rotina.

 

Alterar o deslocamento da braçadeira tripla KX450F de 23.5 mm para 22 mm é essencial para melhorar as curvas.

Quando os solavancos estavam envolvidos, prestamos muita atenção à suspensão. A suspensão foi bem preparada para caras mais pesados ​​e rápidos, mas os garfos estavam um pouco rígidos. Acabamos alguns cliques mais macios na compressão com a pressão de ar do garfo ajustada em 36 psi. Depois disso, os garfos de ar revalorizados trabalharam bastante uniformemente durante o curso até o final, onde aumentaram e resistiram muito bem ao fundo. Nossa única reclamação foi que o choque parecia um pouco subvalorizado para a primavera mais firme. Tivemos que usar o ajustador de rebote e o clicker de compressão para domar um pouco.

Depois de receber todos os cliques, ficamos felizes com a suspensão do Enzo. Deu à moto uma plataforma mais estável e de estilo de corrida em alta velocidade e eliminou a chaga da suspensão da KX450F. No geral, temos um pressentimento de que pode ser um pouco rígido demais para Phil, mas os garfos e o choque podem ser ajustados para uma configuração mais suave.

Todas as pequenas peças legais contribuíram para tornar a arma do Vet um bom pacote, mas algumas peças realmente se destacaram na pista. O freio dianteiro de Galfer Tsumani foi crucial. Mesmo em situações de frenagem leve, era bom poder fazer o trabalho com um toque suave, em vez de um aperto deliberado da alavanca do freio dianteiro. Ame-os ou odeie-os, o guidão Renthal TwinWall é muito mais rígido que o estoque. A personalidade deles diz "Pro" ao invés de "Vet", mas tudo se resume à preferência pessoal. Os pés do Raptor não apenas pareciam truques, mas também agarravam nossas solas de botas como cola. O escape do Pro Circuit não apenas contribuiu para a saudável faixa de potência, mas também foi muito mais silencioso do que o sistema de estoque estridente, que bombeia 120 decibéis.

O sistema de exaustão de aço inoxidável Pro Circuit T-5 melhorou o torque da base sem quebrar o banco. 

No geral, a arma do Phil's Vet provou que o já potente 2013 KX450F pode ser melhorado ainda mais, e existem muitas opções de pós-venda para que isso aconteça. Quanto à equipe de demolição da MXA, ela nos deu uma perspectiva do estoque KX2013F 450 em que ainda estamos testando produtos. Além disso, ele nos mostrou o potencial para melhorar os novos garfos de ar Kayaba PSF.

Não estávamos muito tristes quando chegou a hora de devolver sua bicicleta a Phil Segundo. Por que não? Temos muitos testes para fazer em nossa Kawasaki KX450F, e agora temos um alvo para atirar.