CONSTRUÍMOS UM MELHOR, MAIS RÁPIDO HONDA CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

MXA CONSTRÓI UM HONDA CRF450 MELHOR E MAIS RÁPIDO

O 2019 –20 Honda CRF450 é a moto mais rápida de sua classe e é a segunda geração do CRF450 após grandes alterações no modelo em 2017. Há três anos, a Honda fez um grande esforço para voltar às vitórias. A Honda do Japão retomou seu programa de corrida da American Honda e colocou a HRC no comando. A Honda contratou Erik Kehoe como gerente da equipe e gastou muito dinheiro para conseguir Ken Roczen na lista de Honda da fábrica. 

2019 Honda CRF450 project bike

Os CRF2007s da Honda em 2008 e 450 são considerados universalmente os melhores CRF450s de todos os tempos. Quando o ano de 2009 chegou, os engenheiros da Honda esperavam melhorar o modelo já popular, mas, infelizmente, foram na direção errada. O design do Cab Forward mudou completamente o CRF450 para pior e as restrições orçamentárias obrigaram a Honda a manter o conceito fracassado de 2009 a 2016. Quando chegou a hora de pensar em um novo design para 2017, a Honda ouviu seus clientes e, como resultado, o novo CRF2017 de 450 era mais parecida com a moto de 2008 do que qualquer modelo vendido nos oito anos anteriores. Durante 2018 e 2019, o departamento de P&D da Honda continuou a evoluir para melhor. o Honda CRF2019 450 bombeado para fora mais 3 cavalos do que o YZ450F, que foi um segundo distante no ranking de potência. Também acelerou 33% a mais do que qualquer outro CRF450, além de aumentar consideravelmente a potência acima de 9000 rpm. MXAOs pilotos de teste adoraram esta bicicleta em forma de estoque, mas, como em todas as motos, ainda encontramos problemas a serem corrigidos e tivemos idéias para melhorá-la. Aqui estão os passos que tomamos para criar uma melhor CRF2019 de 450. 

2019 Honda CRF450 project bike

O MXA pilotos de teste gostaram do contundente CRF2019 de 450 usina de força, mas havia muitos opositores que queriam que a energia fosse mais suave e mais utilizável. Sempre houve uma busca constante para encontrar o equilíbrio perfeito entre rápido e utilizável. quão rápido é muito rápido? Em que ponto muita energia realmente diminui o tempo das voltas, em vez de aumentá-las? Desde a era dos tempos de 500cc, as pessoas se perguntam a mesma coisa. Felizmente, as ECUs programáveis ​​modernas tornam a banda de potência perfeita uma possibilidade. 

Se você já montou um 2019 –20 CRF450, você sabe que o poder bate forte na extremidade inferior, diminui momentaneamente e depois chuta como uma mula do campo. A entrega de energia é uma piada em uma pista tranqüila, mas, uma vez que fica difícil, o motor elétrico gera uma infinidade de erros por parte do ciclista. Esse fato foi trazido para casa quando testamos o 2019 Roczen Edição Honda CRF450WE. Desistiu de alguns dos cavalos de ponta para uma curva de potência mais suave e preenchida, de baixa a média. O ligeiro aumento da energia baixa produziu menos impacto e uma banda de energia mais utilizável. o Roczen Edition CRF450 nos permitiu andar mais rápido e mais, graças em grande parte a um mapa diferente da ECU

ADIVINHA? DENTRO DO PRIMEIRO LÁPIDO, ficou claro que algo estava errado. Na verdade, sabíamos exatamente o que estava errado.

2019 Honda CRF450 project bike

Para o nosso projeto CRF450, queríamos manter os mega cavalos de potência, mas torná-lo mais agradável na pista. Para fazer isso, fizemos três atualizações de mecanismo antes de irmos para o Twisted Development para deixá-los lidar com o lado eletrônico dele. Nossos três mods eram mecânicos de motocicleta 101. Primeiro, abrimos a extremidade superior e trocamos o pistão padrão por um pistão JE Pistons Pro Series 14: 1 de alta compressão. Agora, você deve estar se perguntando por que desejaríamos mais impactos de um pistão de alta compressão quando nosso objetivo declarado era diminuir o impacto. Nós sentimos que tínhamos que "dar". Queríamos mais energia, de baixo a médio, para que Jamie Ellis, da Twisted Development, tivesse mais carne para trabalhar quando ele começou a mapeá-la. 

Segundo, nosso foco mudou para duas partes que já tínhamos testado e sabíamos que funcionavam - o Sistema de escape duplo FMF 4.1 RCT CRF450 e Pacote de embreagem Rekluse TorqDrive. Nós testamos o Escape FMF no nosso CRF450 enquanto ele ainda estava em bom estado, e todos os nossos pilotos de teste aprovaram. O FMF aumentou a potência de médio alcance, o que, por sua vez, ajudou a preencher a lacuna de potência, permitindo-nos andar em uma marcha mais alta nas curvas. Também ajudou a eliminar o som estridente do estoque e nos deu o som de bicicleta de corrida FMF que todos gostamos. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
Trocamos o pistão padrão por um pistão JE Pistons Pro Series 14: 1 de alta compressão.

Em terceiro lugar, o Pacote de embreagem Rekluse TorqDrive foi uma escolha clara para nós. Os CRF450 da Honda tiveram embreagens fracas desde o terrível experimento de quatro molas de 2009, que foi um fracasso maciço. o Motor de 2019 cavalos de potência em 60 não era amigo da embreagem equipada com molas da Honda. o Kit TorqDrive substituiu a mola da trepadeira e as oito placas de metal e fibra por 12 placas de atrito Rekluse, 10 placas de acionamento em aço e novas molas. As chapas e as fibras de aço extras absorvem calor excessivo e criam uma liberação de desengate aprimorada que parece menos espasmódica. o Rekluse TorqDrive é um ótimo complemento para qualquer bicicleta, mas a melhoria é significativa nos CRF2017s de 2020-450. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Suportes de barras Xtrig PHDS (sistema de amortecimento progressivo do guidão).

Antes de irmos ao mestre dos mapas, queríamos abotoar a suspensão da Honda. Tivemos ótimas experiências com os garfos de mola do Kit de fábrica da Kayaba e com o choque da Technical Touch USA. Quando construímos nosso Corvo de Dean Wilson YZ450F e nosso Chad Reed Replica Husqvarna FC450, criamos válvulas perfeitas para uma ampla variedade de MXA pilotos de teste. Os garfos Kayaba Factory Kit estão na mesma liga que os garfos de mola Showa A-kit ou WP XACT Cone. Emparelhamos a suspensão com os grampos triplos Xtrig ROCS para melhorar a estabilidade dos garfos, enquanto adicionamos suportes de barras Xtrig PHDS (sistema de amortecimento progressivo do guidão) para absorver impactos descontrolados em nossas mãos. Para continuar com o tema do conforto, usamos o guidão de barra transversal oversized Attack da Torc1 Racing e as garras Torc1 Kevtek. Em seguida, trocamos as montagens de motor de estoque e as estantes de cabeça com Suportes de titânio FCP. Como retoques finais, adicionamos uma placa de proteção de fibra de carbono LightSpeed, pés de raptor e uma capa de assento plissada do Moto Seat. Como tivemos problemas de superaquecimento com os modelos CRF450s atrasados, trocamos as mangueiras de estoque e a tampa do radiador 1.1 pelas mangueiras de radiador do CV4 e um 2.0 tampa do radiador. Para se adequar ao gosto da maioria dos pilotos de teste, tivemos o Metal Tek estendendo a alavanca de câmbio alguns milímetros. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
FMF 4.1 RCT Sistema de escape duplo CRF450.

Quando se tratava das partes que fazem a moto realmente se mover, tivemos FasterUSA construa-nos rodas personalizadas com seus cubos e use as jantes Takasago do Excel e Pneus Dunlop MX33. A ProX forneceu o horímetro, a roda dentada do contraeixo, a roda dentada traseira e a corrente do rolo. Um guia da cadeia da TM Designworks, óleo Maxima e gráficos Viscid juntaram tudo.

Vamos recapitular: depois de adicionarmos o pistão JE, Escape FMF, Rekluse embreagem, Suspensão KYB e atualizações de pós-venda, levamos nosso CRF450 a Jamie Ellis em Desenvolvimento Torcido e disse a ele o que estávamos procurando. Jamie foi trabalhar no dinamômetro e no computador para projetar mapas suaves e agressivos personalizados para testarmos. Jamie Ellis é um gênio eletrônico e conseguiu preencher a lacuna do CRF450 e suavizar a potência - pelo menos em sua oficina. Cabia aos pilotos de teste determinar se as coisas que fizemos realmente fizeram diferença MXAmundo real - a pista de corrida.  

DESENVOLVIMENTO TORCIDO NOS PROJETEU UM MAPA MELLOW E UM MAPA AGRESSIVO. SURPRESA, ERROS ERAM MENOS E A FADIGA MENOS COM O MAPA SUAVE.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
O kit Rekluse TorqDrive substituiu a mola da trepadeira e oito placas de metal e fibra por 12 placas de atrito Rekluse, 10 placas de acionamento em aço e novas molas.

Adivinha? Na primeira volta, ficou claro que algo estava errado. Na verdade, sabíamos exatamente o que estava errado. O amortecedor traseiro foi configurado para um lutador de sumô. Alguém colocou a mola errada no amortecedor. Foi um erro compreensível, porque os choques do Kayaba Factory Kit são completamente diferentes dos choques de estoque. Eles não usam a mesma taxa de mola, nem de longe. O amortecedor Kayaba Factory Kit não precisa da mesma mola rígida que o amortecedor original. Tentamos mudar de nossos pilotos de teste leves para os meninos grandes, mas mesmo eles odiavam a sensação do amortecedor traseiro rígido. No final, a Wrench 42 Motorsports em Temecula trocou a mola de 5.5 kg / mm pela mola de 4.9 kg / mm correta, e estávamos de volta às corridas sem a traseira tentando nos catapultar para a órbita. 

Com os problemas de choque resolvidos, reorientamos nossa atenção nos mapas que Desenvolvimento Torcido projetado para nós - um mapa suave e um mapa agressivo - e o mapa de ações (para comparação). Com o mapa suave, os pilotos de teste conseguiram rodar no acelerador sem se preocupar com um grande golpe na saída de curvas. Os erros foram menores e o cansaço foi menor no mapa suave, porque conseguimos andar de bicicleta em vez de andar de bicicleta. Com uma potência suave, nossos testadores descobriram que a roda traseira encontrava mais tração, e eles foram capazes de empurrar com mais força porque não tinham medo. Ao contrário das corridas de arrancada, o mapa mais lento melhorou os tempos das voltas. Testes rápidos dos mapas agressivos e de estoque provaram que todo piloto de teste preferia o mapa suave mais fácil de pilotar e mais utilizável em situações de corrida. Até os nossos pilotos de teste do National Pro, que normalmente ficam loucos, eram fãs do mapa suave derivado de Jamie Ellis. 

Criamos válvulas perfeitas para uma ampla variedade de MXA pilotos de teste nos garfos Kayaba Factory Kit.

As notas altas continuaram chegando. o Rekluse TorqDrive embreagem foi incrível. Ele possui tração fácil, ponto de liberação previsível e incrível torque de conexão. A suspensão do Kayaba Factory Kit tornou o CRF450 mais estável, descendo rapidamente. As características de rápida contração do chassi da Honda fizeram com que os pilotos de teste se inclinassem para uma suspensão mais rígida do que nas motos da competição.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
Montagens de motores de titânio FCP e apoios de cabeça de alumínio usinados em CNC, juntamente com uma placa de proteção de fibra de carbono LightSpeed ​​foram adicionados ao projeto CRF450.

Ajudando a sensação geral foram os Suportes de motor de titânio FCP e cabeçotes de alumínio usinados em CNC. Ao bater solavancos de aceleração e frenagem, as montagens de motor de titânio são projetadas para permitir que o quadro flexione, o que é muito importante em um quadro tão rígido quanto o do CRF450. A equipe de demolição também não elogiou o ajustador de pré-carga do Xtrig no choque de Kayaba. Com uma furadeira movida a bateria e um soquete de 8 mm, poderíamos definir a queda da corrida em segundos. 

Nem tudo estava bem em nossa bicicleta de projeto CRF450. Os freios dianteiro e traseiro tiveram problemas de desbotamento - eventualmente removemos as proteções de plástico do rotor, dianteiras e traseiras (e para a Honda 2020, removemos a proteção do rotor traseiro de baixo do braço oscilante). Essas tampas plásticas bloqueiam o fluxo de ar, e é o que impede os rotores de superaquecer as almofadas. Se as pastilhas superaquecerem, transferem calor para a pinça e eventualmente borbulham o fluido de freio. Quando a força do freio na frente diminuiu, a alavanca ficou esponjosa. Enquanto isso, lá atrás, os pilotos de teste tiveram que soltar o freio traseiro para impedir que o fluido fervesse.

Rodas mais rápidas.

Mesmo com o 2.0 Tampa do radiador CV4, ainda perdemos um pouco de líquido de arrefecimento quando a moto esquentou, mas não estava tão ruim como de costume. Os pés do MotoSeat e Raptor ajudaram a nos manter no chassi, mas a capa de assento plissada do MotoSeat era muito agressiva. Nós trocamos para a cobertura de banco de ações, mas depois deslizamos para trás em aceleração. Este foi um ótimo exemplo da importância de uma capa de assento aderente - mas não pode ser muito aderente. 

E aí está: uma breve história dos últimos 10 anos de desenvolvimento da Honda, MXAO plano estratégico da empresa, os produtos que usamos para chegar ao nosso objetivo, as armadilhas imprevistas ocasionais da construção de uma bicicleta de projeto e, eventualmente, e de maneira cara, um Honda CRF450 melhor.

2019 Honda CRF450 project bike

LISTA DE FORNECEDORES CRF450

Desenvolvimento Torcido: www.td-racing.com
Toque técnico: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1 Racing: www.torc1racing.com  
Carbono da velocidade clara: www.lightspeedcarbon.com
Raptor Titanium:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
Ar Twin: www.twinair.com
Peças do chassi da fábrica: www.fcpracing.com
Corrida FMF: www.fmfracing.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Óleo Maxima: www.maximausa.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
Gráficos viscosos: www.visciddesign.com
Rekluse: www.rekluse.com
Pistões JE: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
EUA mais rápidos: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

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