CONSTRUÍMOS UMA MANGA YAMAHA YZ270:
Se você possui uma Yamaha YZ2006 de 2010 a 250, considere-se com sorte. Você tem uma das melhores motos de motocross já feitas. Ele pesa menos que quatro tempos comparáveis, custa menos para reparar e produz mais potência por cc. E o mais importante, ele vem com a suspensão Kayaba SSS. É uma máquina de motocross doce.
No entanto, há um mas. Se você está competindo com seu YZ250 contra 250cc a quatro tempos, você tem uma máquina de motocross superior; mas se você competir na classe 450 no seu YZ250, estará perdendo um conjunto de cavalos de potência e torque para os golpes de grandes dimensões.
A MXA queria pegar nosso confiável e enferrujado Yamaha YZ2007 a dois tempos e torná-lo competitivo nas corridas da classe 250. O melhor de tudo era que precisava desesperadamente de um emprego de ponta e estava se desfazendo de qualquer maneira. Ligamos para LA Sleeve e pedimos o kit de motor YZ450. Isso nos custou US $ 270.
O QUE VOCÊ GANHA PELO DINHEIRO?
O kit de mecanismo YZ270 inclui cinco partes e dois serviços. Aqui está a lista:
Manga: A manga de manga comprida de US $ 120.00 da LA manga eleva a moto de 250cc a 270cc. A mão-de-obra para instalar a manga custa US $ 170.00.
Kit de pistão: Utilizamos um pistão forjado e de alto desempenho Wiseco, com cobertura de cúpula. Custa $ 142.98.
Rolamento do pino de pulso: Você pode reciclar suas coisas antigas, mas por que arriscar correr o metal pelo motor por um kit de US $ 16.00?
Kit de juntas: O kit de $ 28.21 levará você às especificações do Luva de LA. Se você quiser uma compressão mais baixa, pergunte sobre uma junta de base mais espessa.
Fresagem de cabeça: A luva de LA cobra US $ 100.00 para fresar a cabeça para encaixar no pistão maior.
Modificação da válvula de potência: Esse procedimento de US $ 65.00 é necessário para a folga do pistão.
Kit de jato: Este kit de US $ 12.00 inclui três jatos principais (dois mais ricos e um mais enxuto) e dois jatos-piloto. Para nossa baixa altitude e temperaturas relativamente quentes, a LA Sleeve recomendou ir para o próximo maior jato principal (180), soltar a agulha em uma posição de clipe e ir para um piloto menor (50).
Externamente, o kit de big-bore LA Sleeve YZ270 não é visível a olho nu. Em vez de recolocar o cilindro, a luva LA faz uma camisa de aço que é pressionada no cilindro e equipada com um pistão de tamanho grande. A manga permite que o motor seja furado várias vezes ... em caso de necessidade.
QUANTO TRABALHO FOI ENVOLVIDO?
O cilindro e a cabeça precisam ser enviados para LA Manga para fresamento de buchas e cabeçote. Depois de ter todas as peças, é uma substituição direta e aparafusada. Graças a Deus pela simplicidade das duas tacadas. O único pequeno inconveniente é trocar o jato, que nem todos os kits de grande porte exigem. Este esforço extra valeu a pena quando vimos como a moto rodava com agilidade.
Como nota lateral, o LA Sleeve tem um kit de 330cc parcialmente desenvolvido (que estará disponível em breve). Sua instalação seria facilitada com um cilindro novinho em folha com todos os componentes necessários incluídos.
EXISTEM NECESSIDADES ESPECIAIS?
Além do pequeno ajuste no jato, o kit LA Sleeve YZ270 era muito direto. Ou seja, uma vez que resolvemos um problema pessoal. Nosso YZ2007 em particular em 250 permaneceu com o gás velho no carburador por muito tempo, e a agulha e o assento desenvolveram o hábito desagradável de aderir. Após a desmontagem, a limpeza e o ajuste correto da altura do flutuador (5.5 mm a 7.5 mm), ficou tão bom quanto novo.
Como foi montar?
O motor YZ250 estoque tem sido incrivelmente útil na última década. Em um ring-ding, um pouco de potência baixa a média ajuda muito a ser capaz de carregar velocidade através de seções de baixa tração e na saída de curvas. A luva LA YZ270 tem tudo a ver com potência de roll-on. Possui um aumento saudável na quantidade de torque e potência baixa a média - muito além do que o estocador oferece. O melhor de tudo é que ele faz isso sem sacrificar a pressão de dois tempos desejável. O YZ270 vem no tubo com um pouco mais de força e depois continua a girar tão livremente quanto o estocador. A carne de baixo MXA os pilotos de teste entram no tubo com pouco uso da embreagem, resultando em menos patinagem das rodas e mais tração. O kit do motor não adiciona muita potência, se alguma, no topo, mas também não sacrifica nada, graças ao aumento cauteloso da manga de LA na compressão.
MXAO objetivo de não era construir uma mini moto de motocross de 450 cc, mas adicionar algum ruído e torque à YZ250 dois tempos. Queríamos manter o caráter do YZ250, mas dar-lhe uma chance de lutar para sair da linha, sair de uma curva ou subir uma colina com os 450 maiores de quatro tempos.
Depois de andar de bicicleta, o primeiro mod de desempenho que experimentamos foi uma roda dentada traseira de 49 dentes para substituir o estoque de 50 dentes. O YZ270 tem fundo mais que suficiente para puxar um dente mais alto, pelo menos. Com a roda dentada traseira menor, você ainda pode fazer a maioria das voltas na mesma marcha que faria com a marcha mais baixa, mas você leva a marcha por mais tempo e troca com menos frequência.
Na pista, os 20 cc extras pagaram um grande dividendo em usabilidade. A potência e o torque extras foram suficientes para tornar a Yamaha YZ250 dois tempos mais competitiva em relação à concorrência muito maior de 450 cc. Surpreendentemente, a powerband não perdeu nada de sua flexibilidade e podia ser pilotada como um rápido 250 dois tempos ou torqueada como um motor de grande porte.
Em última análise, o kit YZ270 reduz a lacuna entre o 250 e o 450 no que diz respeito ao torque e potência tratável, sem perder o caráter do dois tempos. Ele ainda desiste de alguma potência no pico, mas para muitos é um preço pequeno a pagar por um pacote competitivo que é leve, ágil e responsivo.
Para mais informações, visite www.lasleeve.com.
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