PASSAMOS NA BBR HONDA CRF196F PERSONALIZADA DA CARSON BROWN

PASSAMOS NA BBR HONDA CRF196F PERSONALIZADA DA CARSON BROWN

Tornou-se uma tendência da moda na última década obter uma bicicleta de dois tempos que foi desativada, retirar o motor da estrutura de aço da velha escola e calçá-la em um chassi de alumínio de quatro tempos da nova era. A ideia faz sentido. Colocar um motor de dois tempos antigo em um quadro que tem mais 10 a 20 anos de desenvolvimento por trás parece uma boa ideia, certo? Deve lidar melhor, virar melhor e ser mais estável, certo? Infelizmente, na maioria dos cenários, isso não poderia estar mais longe da verdade. 

OS FABRICANTES INVESTIM MUITO TEMPO E DINHEIRO NO DESENVOLVIMENTO DE UM CHASSIS E MOTOR QUE TRABALHAM EM HARMONIA JUNTOS. 

Cada chassi é projetado para um motor específico. Os fabricantes investem muito tempo e dinheiro no desenvolvimento de um chassi e motor que funcionem em harmonia. Mesmo com todo esse tempo e esforço, no entanto, as coisas podem dar errado. A Honda CRF2009 450 fora de sincronia é um exemplo perfeito. Colocar um motor em um quadro para o qual ele não foi feito geralmente não tornará a moto melhor do que era originalmente, mesmo com ajuda profissional. Verdade seja dita, mesmo os melhores fabricantes têm dificuldade em construir uma bicicleta Frankenstein que funcione melhor do que no acabamento original. Seu antigo motor KX500 pode parecer legal em um chassi CRF450 da nova era, mas você realmente acha que o chassi de alumínio mais rígido tornará as coisas ainda melhores? 

Se você quer fazer uma bicicleta com melhor manuseio, precisa construir um chassi totalmente novo em torno do motor. O problema óbvio é que há apenas um punhado de pessoas neste mundo que podem construir um chassi do zero para trabalhar em harmonia com um motor doador. 

BBR CRF150F HONDA

Uma dessas pessoas é Duane Brown, da BBR Motorsports. Ele e seu filho extremamente rápido, Carson Brown, constroem bicicletas exclusivas de vez em quando. Eles pegam um motor que desejam usar e constroem tudo ao seu redor nas dimensões que desejam. Infelizmente, hoje em dia, eles constroem principalmente essas bicicletas totalmente personalizadas. Por quê? Porque poucas pessoas estão dispostas a pagar o preço de mais de US $ 20,000. Então, por que eles fazem isso? Porque eles adoram, e Carson pode correr com o melhor equipamento que o dinheiro pode comprar nas grandes corridas de pit-bike. 

Nós testamos muitas das bicicletas de pit de Carson e Duane no passado, e duas coisas são sempre iguais: elas são sempre resfriadas a ar e sempre têm duas cabeças de válvula. Por quê? Porque essas são as regras gerais para a maioria das corridas de pit bike. Isso nos leva ao seu mais novo projeto, a Honda CRF150F feita sob medida. 

O PROBLEMA ÓBVIO É QUE SÓ EXISTEM PESSOAS BÁSICAS NESTE MUNDO QUE PODEM CONSTRUIR UM CHASSIS DO SOLO PARA TRABALHAR EM HARMONIA COM UM MOTOR DOADOR. 

BBR CRF150F ESTÚDIO-10

Carson e Duane começaram com um motor de partida elétrica CRF150F refrigerado a ar (não o motor de corrida CRF150R). Em versão original, este é um motor feito para um adolescente navegar em trilhas planas a uma velocidade segura. Em outras palavras - lento. Quão lento? 11.5 cavalos de potência lento. Eles queriam tirar o máximo proveito deste motor sem torná-lo uma bomba-relógio, então eles fixaram o kit big bore 196 cc da BBR e seu eixo de comando de alta performance e caixa de rotação. A BBR portou a cabeça e fez um coletor de admissão personalizado para a moto. O carburador Keihin original de 24 mm foi trocado por um carburador Keihin maior de 28 mm, e o escapamento duplo BBR feito sob medida ajudou a potência de saída significativamente. Os mods do motor eram bastante simples e diretos para esta construção, já que você pode comprar quase tudo no site da BBR, exceto pelo escape duplo. No final, eles ganharam 5 cavalos de potência para elevar a produção total para 17 pôneis. Em comparação, a versão de motocross Honda CRF150R refrigerada a água traz cerca de 20 cavalos de potência para a mesa. Portanto, a BBR esteve perto de preencher a lacuna. Eles nos disseram que poderiam ter feito uma bicicleta que superasse a CRF150R; no entanto, eles queriam uma bicicleta que resistisse ao teste do tempo. 

BBR CRF150F ESTÚDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

No lado do chassi, Duane e Carson nos disseram que investiram cerca de 400 horas para acertar. A parte mais difícil foi definir as dimensões, já que a maioria dos chassis das minibikes não são atualizados há mais de uma década. Então, eles começaram do zero, literalmente com pedaços de metal. Eles testaram especificações diferentes para encontrar as combinações certas para obter a sensação que Carson estava procurando. No final, eles fabricaram, do zero, a estrutura, o chassi auxiliar, a caixa de ar, a caixa da bateria, a articulação, as braçadeiras triplas, o tanque de gás de alumínio, o assento, o sistema de escape duplo e muito mais. Quanto à suspensão, eles usaram os garfos de motocross CRF150R e amortecedor. Eles revestiram os garfos com nitreto de arco-íris e anodizaram fortemente o eixo do amortecedor usando válvulas BBR com molas BBR HD na frente e atrás. Uma lista de outras peças de truque foi usada, como MotoStuff funciona com rotor dianteiro e compasso de calibre; titânio Pro Pegs; Corrente Renthal, barras e rodas dentadas; Alavancas ARC; Tampas de freio de conexão de trabalho; e um dispositivo Devol X-Shot junto com um punhado de outras peças rígidas BBR. 

NÓS TEMOS QUE DIZER: ESTE CHASSIS AVANÇADO ESTÁ COMEÇANDO A TER UM MOTOR REFRIGERADO A ÁGUA DE HOT-ROD ENTRADO EM SI. 

Como foi cavalgar? Rodamos esta bicicleta em pistas de pit bike, bem como na pista nacional Glen Helen para ver do que esta BBR CRF150F (na verdade, CRF196F) era capaz. O chassi personalizado tinha estabilidade, agilidade nas curvas e suspensão para enfrentar a pista nacional de Glen Helen a todo vapor. O motor, por outro lado, teve problemas para subir o Monte de 22 andares. Subida de Santa Helena. Mas, sabíamos que seria o caso. Nas pistas de pit bike e Supercross amador, nossos pilotos de teste se divertiram muito. Eles podiam dar saltos maiores com o motor bombado sem ter que se preocupar em quebrar a estrutura ao meio ou chegar ao fundo e dobrar os garfos. Na verdade, nossos pilotos de teste disseram que esta máquina tinha melhor manuseio e suspensão do que qualquer minibike do mercado - observem, fabricantes. 

BBR CRF150F ESTÚDIO-7

Temos que dizer isso, este chassi avançado está implorando para ter um motor refrigerado a água hot-rod instalado nele. Tudo sobre esta moto grita rápido, exceto para o motor de bicicleta de trilha refrigerado a ar (embora muito entediado). Embora entendamos a lógica da BBR. Não é permitido competir com chassis pontuais na maioria, senão em todas as carrocerias de saneamento. Mesmo se tivesse uma usina de 85 cc legal AMA, as regras de homologação não o permitiriam.

Nada é mais atraente para um testador do que uma bicicleta construída do zero. O acabamento e o esforço investidos nesta bicicleta de trilha estão do lado obsessivo. Ninguém em sã consciência construiria uma pit bike que custasse $ 20,0000. Embora a maioria dos ciclistas apaixonados por pit bike tenha alguns parafusos soltos de qualquer maneira. Resumindo, nós amamos andar com essa bicicleta única. Funcionou como um sonho e teve uma suspensão construída para um piloto de fábrica. Mesmo que a tecnologia do motor seja da década de 1980, o BBR nos mostrou o potencial que este corcel resfriado a ar tem a oferecer uma vez modificado. Obrigado Carson e Duane por sua paixão e empenho para levar o esporte adiante.

O VÍDEO DA BBR HONDA CRF20,000F PIT BIKE de $ 196

LISTA DE FORNECEDORES BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

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