NÓS MONTAMOS SUZUKI NUNCA USADO DAVI MILLSAPS 'RM-Z450

SUBSCRIBEINTERNALClique nas imagens para ampliar

DV-rmz450-8

Tudo começou com uma aposta entre dois amigos de longa data. Dos menores contos, histórias profundas crescem. O mesmo acontece com Davi Millsaps e Eddie Ray. Um desses nomes com os quais você provavelmente já conhece; Davi Millsaps ganhou o título AMA 2006 East Supercross de 250, cinco 450 Supercross da rede elétrica, e é um favorito dos fãs desde que estava em miniciclos. Eddie Ray também realizou grandes coisas no motocross, mesmo que não tenha o reconhecimento do nome. Eddie é o marido de Jessica Patterson, a mais vencedora de motocross de todos os tempos. Ele tinha uma grande participação nos títulos de Patterson, garantindo que sua esposa tivesse o melhor equipamento disponível. Sem desleixo em uma motocicleta, Eddie Ray também ganhou o título de Loretta e conseguiu um modesto sucesso nas corridas de Supermoto.

Os títulos são triviais para Davi Millsaps e Eddie Ray, pelo menos quando estão juntos. Eles medem o sucesso com base em quem pode mais embaraçar o outro. Eles são os irmãos Smothers modernos (sem cantar). Quanto à aposta? Em 2004, a Millsaps estava competindo pelo programa Suzuki de Roger DeCoster na classe 125. Davi estava virando cabeças com uma série de acabamentos fortes. Eddie Ray percebeu a crescente popularidade de seu amigo nos círculos de corrida e fez uma previsão ousada. Ele alegou que a Millsaps estaria competindo pela fábrica Honda assim que seu contrato com a Suzuki expirasse. Davi Millsaps riu, afirmando que nunca pilotaria pela Honda. Ray foi tão enfático que apostou Davi $ 500. Millsaps aceitou a aposta. Então, dois anos depois, Davi assinou na linha pontilhada com a Honda.

DV-rmz450-1

Depois que Millsaps foi demitido de Kawasaki em 16 de abril de 2015, ele prontamente comprou vários RM-Z450s e começou a trabalhar para preparar um programa de corrida para os nacionais. As coisas nunca deram certo com Suzuki. Em vez disso, ele conseguiu um contrato com a BTO Sports KTM, razão pela qual a Millsaps tinha em sua garagem os novos Suzuki RM-Z450 de corrida completa.

Davi Millsaps sempre paga suas dívidas, mas o faz com a velocidade de um caracol. É isso que torna essa história tão interessante. Millsaps parou por anos, apesar das constantes reclamações de Ray. Eddie finalmente parou de pedir o dinheiro, mas disse ao amigo que se contentaria com um novo par de botas. No verão passado, Davi Millsaps chamou Eddie do nada e disse para ele passar por sua casa para pegar as botas novas.

Quando Millsaps abriu a porta da garagem, não foi um par de botas que Eddie viu; era uma frota de Suzukis novinhos em folha. Ao redor das motos havia caixas de peças de reposição e componentes de truques. Depois que Millsaps foi demitido de Kawasaki em 16 de abril de 2015, ele prontamente comprou vários RM-Z450s e começou a trabalhar para preparar um programa de corrida para os nacionais. As coisas nunca deram certo com Suzuki. Em vez disso, ele conseguiu um contrato com a BTO Sports KTM, razão pela qual a Millsaps tinha em sua garagem os novos Suzuki RM-Z450 de corrida completa. Como um tubarão sedento de sangue, Eddie Ray circulou uma das bicicletas de Davi e começou a cutucar Davi por um preço. Millsaps jogou fora um número tão baixo que Eddie concordou com o acordo sem pensar duas vezes. O preço? US $ 5000, que incluíam todos os componentes de truque de Davi. Na realidade, as motos de Davi valiam o dobro do dinheiro. Aparentemente, Millsaps é um amigo que doa - ou talvez ele tenha se sentido culpado pelo atraso no pagamento da aposta.

A melhor moto de viragem da sua classe ficou ainda melhor com a instalação de braçadeiras triplas offset de 20 mm da Ride Engineering.

Isso nos leva ao teste da Suzuki RM-Z2016 de 450 que Davi Millsaps teria disputado no AMA 2015 Nationals 450. A MXA se encontrou com Eddie nas instalações de treinamento do ClubMX em Chesterfield, Carolina do Sul, para dar voltas em uma bicicleta tão especial que muitos fãs nunca acreditaram que ela realmente existisse.

TRABALHOS INTERNOS: AS PORCAS E OS PARAFUSOS

A bicicleta de Eddie Ray é um exemplo do que pode ser feito com uma RM-Z2016 450 se você tiver bolsos fundos o suficiente. O que havia na Suzuki?

(1) Corpo do acelerador. Jamie Ellis, da Twisted Development, instalou seu kit de acelerador Under Mount Injector (UMI). O kit UMI substitui o corpo do acelerador padrão. Uma ignição programada por Vortex com combustível customizado e curvas de ignição é combinada com o corpo do acelerador. É um pacote plug-and-play que não requer fiação. O kit de aceleração UMI custa US $ 1500.

(2) tanque de gás. Já tivemos experiência com o CRM Karbotank, de fabricação italiana, mas ele sempre captura nossa atenção. Tão exótico quanto caro, o tanque reduz o peso e retém mais combustível do que o tanque de alumínio. Acredite ou não, o tanque de fibra de carbono foi incluído nos US $ 5000 que Eddie Ray pagou à Millsaps.

O motor ficou em estoque, mas um kit de corpo do acelerador UMI, embreagem Rekluse e sistema de escape FMF completo foram instalados.

(3) Garfos. No lugar dos garfos de ar Showa SFF-TAC estavam os garfos de mola Showa A-kit. Uma jogada sábia, dadas as configurações abismais dos estocadores 2016 do RM-Z450. Os suportes de 49 mm aumentam a rigidez, enquanto os internos robustos melhoram o desempenho. O revestimento Gold DLC diminui a aderência, mas não vamos nos enganar. O revestimento parece de fábrica. O Pro-Motion, um afinador de suspensão de Greer, Carolina do Sul, cuidava das tarefas de afinação. A propósito, os garfos do kit A também faziam parte do pacote de vendas. Vale a pena ser um bom amigo de Davi Millsaps.

(4) Embreagem. As embreagens Rekluse tornaram-se muito populares no motocross, mas a Rekluse oferece mais do que apenas embreagens automáticas. O TorqDrive Core Manual é um mundo melhor do que o pacote de embreagem macio e com uma tração um pouco mais pesada na alavanca.

(5) escape. Eddie Ray herdou o escape de titânio FMCT Factory 4.1 RCT da Davi com tampa de extremidade de fibra de carbono (US $ 899.99), mas o tubo no RM-Z450 da Ray não pode ser comprado. Por quê? Ele vem com uma tira extra de titânio soldado no tubo principal como um meio de proteger a área do impacto. Essa é uma medida comum adotada pelas equipes de corrida para evitar falhas.

(6) rodas. Um conjunto completo de rodas Dubya, repleto de cubos Kite e jantes DIDStar ST-X, garante que os defeitos das rodas causados ​​por força excessiva sejam eliminados da equação. Os pneus Dunlop MX32 foram combinados com as rodas Dubya à prova de balas.

O choque foi combinado com os garfos do A-kit com uma pequena ajuda da Pro-Motion Suspension.

(7) Braçadeiras triplas. O Suzuki RM-Z450 é o 450 com as melhores curvas da classe, com exceção de nenhum. Acredite ou não, Eddie Ray queria um manuseio ainda mais preciso, então testou os grampos triplos offset de 20 mm da Ride Engineering. Para trilhos estreitos e em terra argilosa, Ray preferiu os grampos Ride ao deslocamento de 21.5 mm.

(8) Bota de ar. A Moto Tassinari apresentou sua pilha de velocidade ajustável Air4orce há alguns anos e ganhou muito apoio das equipes de fábrica. De fato, Ryan Villopoto ganhou vários títulos usando o Air4orce. Eddie Ray instalou a pilha de velocidade mais longa para obter mais potência final.

(9) componentes. O pacote já expansivo recebeu uma tampa de ignição indestrutível da Hinson Racing; Placa dianteira do Cycra Stadium, protetores de garfo e suporte de bicicleta; Impulsor e tampa da bomba de água Boyesen Supercooler; Alavanca de câmbio (+ 5 mm de comprimento); Kit de freio dianteiro de grandes dimensões Galfer; Espuma e cobertura de assento de gravidade zero do Phantom; uma ampla variedade de peças duras da Works Connection; Punhos de fixação Emig V2; e um kit gráfico de bicicleta Armored Graphix.

PASSEIO DE TESTE: ESPERAR E ORAR

DV-rmz450-2

Não é nenhum segredo que a Suzuki RM-Z2016 450 tem os fundamentos para se destacar - se apenas os garfos não fossem tão miseráveis, o motor não fosse tão escasso e a bicicleta não estivesse tão acima do peso. Lembre-se de que a MXA lida principalmente com testes de motocicletas em estoque. Embora Ken Roczen e James Stewart possam incendiar o mundo entre a elite das corridas, seus equipamentos são consideravelmente diferentes do que rola no chão da sala de exposições, como teria sido o RM-Z de Davi Millsaps. Felizmente, é possível fazer do RM-Z450 uma arma formidável em corridas locais para o Eddie comum. Essa compilação é uma prova desse fato. É verdade que Ray precisou de um número generoso de dólares para criar uma renderização semi-personalizada do RM-Z450, mas é possível alcançar a excelência.

Os garfos Showa SFF-TAC do RM-Z450 são atrozes. Davi colocou garfos Showa A-kit padrão na bicicleta.

Quão bom foi o conglomerado Davi Millsaps / Eddie Ray? Não há razão para fugir do mato. Em mãos capazes, poderia alcançar o top 10 em uma moto da AMA National. Talvez seja uma afirmação ousada a ser feita, já que a Millsaps não se alinhou a um portão da AMA 450 National no ano passado, mas é uma pena que Davi não jogou o chapéu no ringue, porque esta moto é uma vencedora. O mecanismo fez seu melhor trabalho na transição de baixo para médio porte, mas também brincou a toda velocidade. Enquanto o grupo motopropulsor de estoque cheira a alta rotação, o motor de Ray implora para ser torcido. Isso era contrário ao que esperamos de um RM-Z450. Os maiores ganhos foram devido ao Twisted Development Under Mount Injector e ao pacote de mapeamento de ignição Vertex, enquanto o escape FMF e o Moto Tassinari Air4orce acentuavam os mods de dínamo. Dado os nossos detentores, gastaríamos os US $ 1500 no kit do corpo do acelerador Twisted Development. Procure uma revisão completa do produto em uma edição futura.

A suspensão de obras não tem sentido sem boas válvulas. Deve-se dar crédito à suspensão Pro-Motion, pois os garfos do Showa A-kit foram muito progressivos para os pilotos de teste mais rápidos. As alterações no clicker fizeram uma diferença notável, mas os garfos não foram desentupidos quando fizemos ajustes extremos no clicker. Esse é um sinal claro de boa válvula. Os balanços de garfo maiores criaram uma sensação plantada no front-end. Os grampos triplos offset de 20 mm da Ride Engineering eram muito agressivos para trilhas mais rápidas e um punhado em solo solto, especialmente areia. Acreditamos que eles são mais adequados para pistas em estilo de estádio.

DV-rmz450-3

Ficamos apaixonados pelo tanque de gás de fibra de carbono e pelos prendedores de titânio. Enquanto as peças custam mais do que qualquer pessoa sã daria, elas aumentavam o fator legal em vários degraus. Escusado será dizer que o RM-Z450 de Eddie Ray foi a inveja dos pilotos de teste da MXA. Consideramos necessário reiterar que vale a pena ser um bom amigo de pessoas em lugares altos. Eddie Ray recebeu muito de Davi Millsaps e pudemos testar a bicicleta de Ray porque somos amigos dele. É engraçado pensar que tudo isso não teria acontecido sem uma aposta feita todos esses anos atrás.

LISTA DE CONTATOS:
CRM: www.crmcompositi.com
Rekluse: www.rekluse.com ou (866) 735-5873
Promoção: www.promotionmx.com ou (864) 444-7838
Dubya: www.dubyausa.com ou (714) 279-0200
Pro Taper: www.protaper.com ou seu revendedor local
Conexão Works: www.worksconnection.com ou (530) 642-9488
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local
Cycra Racing: www.cycraracing.com ou (800) 770-2259
Culhões: www.gutsracing.com ou seu revendedor local
Galfer: www.galferusa.com ou (805) 988-2900
Emig Grips: www.odigrips.com ou seu revendedor local
Martelo: www.hdmoto.com ou (866) 436-6869
Graphix Blindado: www.armoredgraphix.com ou (704) 221-7723
Boyesen: www.boyesen.com ou (800) 441-1177
Corrida FMF: www.fmfracing.com ou (310) 631-4363
Moto Tassinari: www.mototassinari.com ou (603) 298-6646
K&N: www.knfilters.com ou (800) 858-3333
Corrida de Hinson: www.hinsonracing.com ou (909) 946-2942
Engenharia de Passeio: www.ride-engineering.com ou (800) 805-1516
Desenvolvimento Torcido: www.td-racing.com ou (951) 698-7222

SUBSCRIBEINTERNAL

você pode gostar também