PASSAMOS NO MUNDO SUPERMOTO CHAMPION'S TM SMX 450FI

Os ombros internos vermelhos e brancos nos fizeram sentir ainda mais atrevidos - até que Daryl acertou um com o pedal e bateu com a moto nova. O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Helium, Calças:  FXR Racing Helium, capacete:  6D ATR-2 / FXR Racing, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

 

PASSAMOS NO MUNDO SUPERMOTO CHAMPION'S TM SMX 450FI

JOSH MOSIMAN

Supermoto foi criado para ser o maior desafio para os motociclistas, combinando corrida de rua, pista plana e motocross em uma disciplina de corrida. Baseado no programa de televisão "Superbikers" da ABC, que foi filmado no Carlsbad Raceway e contou com Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton e uma série de estrelas de pista de terra, motocross e corridas de rua, o esporte atingiu seu auge no início de 2000, quando a AMA começou com seu Campeonato AMA Supermoto. Quando os X Games entraram na onda do Supermoto, parecia que o esporte estava prestes a decolar. Os anos 2000 foram o apogeu do Supermoto e atraiu estrelas como Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger e outros. A Red Bull se envolveu, os boxes estavam lotados de semifinais e a corrida atraiu uma mistura única de atletas de alto nível vindos do motocross, corrida de rua e estilo livre para enfrentar o esporte híbrido. Alguns caras eram sérios e competiam a temporada inteira, enquanto outros apenas apareciam para uma corrida aqui e ali. Até MXADennis Stapleton tentou sua sorte no Supermoto em Long Beach, Califórnia, mas ele perdeu o interesse depois que saiu do asfalto durante a corrida.

Mas, AMA Supermoto era apenas um sonho. Era pesado no topo com o poder das estrelas, mas não tinha uma base de pilotos Amadores para construir. Teve problemas para atrair espectadores e não estava pronto para o horário nobre. No final, o Supermoto americano não teve pernas para continuar em frente depois que a Red Bull perdeu seu apoio e a economia dos Estados Unidos despencou. Supermoto tem lutado nos EUA desde 2008, e sua série de campeonatos nacionais mudou de mãos várias vezes. Para a temporada 2020 do Supermoto, a DRT Racing estava trabalhando com a AMA na esperança de trazer o Supermoto de volta à sua antiga glória. 

“SUPERMOTO É MAIS CARO DO QUE MOTOCROSS, MAS MUITO MAIS BARATO DO QUE RACING. SUPERMOTO CARACTERIZA SEÇÕES OFF-ROAD COM SALTOS E BERMES; MAS, NA MAIOR PARTE, AS SEÇÕES FORA DA ESTRADA NÃO O PEGAM COMO EM UMA PISTA DE MOTOCROSS. ”

Com a roda dianteira sendo menor que a roda traseira, a suspensão rebaixada e pneus mais largos, o manuseio do SMX 450FI foi impressionante em curvas ziguezagues.

No entanto, 2020 não foi o ano para tentar reconstruir qualquer coisa, mas um 2003 CR125. Antes da crise do COVID-19, a DRT Racing tinha o Campeonato AMA Supermoto de 2020 programado para correr cinco rodadas, que incluíram uma parada internacional em Quebec, Canadá, e um evento em Honolulu, Havaí, a ser realizado em conjunto com o Monster Truck World Finais. Claro, assim como na Fórmula 2020, Supercross e outros esportes profissionais, a temporada XNUMX do Supermoto foi destruída pela pandemia. Embora o Supermoto americano esteja em suporte de vida, o esporte ainda está vivo na Europa com o Campeonato Mundial de Supermoto FIM e a Final do Superbiker em Mettet, Bélgica. 

Na década de 2000, a maioria dos principais fabricantes de motocicletas produzia modelos Supermoto e os vendia ao público, mas quando o Supermoto fracassou nos Estados Unidos, os fabricantes desistiram - todos, exceto as marcas europeias, como TM. Acontece que Alex Serafini, filho do proprietário da TM Motorcycles, Gastone Serafini, é apaixonado pelo Supermoto. O bônus de ter seu próprio negócio (neste caso, uma marca de motocicletas) é que você pode fazer o que quiser com ele. Com as ambições de Alex Serafini conduzindo a operação, a TM começou a produzir sua linha SMX de bicicletas de corrida Supermoto em 2002. Ao contrário da maioria das marcas de motocicletas que desistiram da Supermoto quando ela começou a morrer nos Estados Unidos, a TM avançou com o desejo de produzir uma superior Máquina supermoto. Agora, após anos de desenvolvimento e aprimoramento de seu modelo específico para Supermoto, a TM ganhou o Campeonato Mundial de Supermoto nove vezes na última década. TM só perdeu o campeonato uma vez - em 2011, quando sua estrela se machucou. 

Dividido em porcas e parafusos, o Supermoto é mais caro do que o motocross, mas muito mais barato do que as corridas de rua. Outro custo a ser levado em consideração é a saúde do piloto. Supermoto apresenta seções off-road com saltos e bermas, mas, na maioria das vezes, as seções off-road são compostas de terra compacta semelhante a uma pista plana. Não tem os gritos, sulcos, buracos e seções de areia que podem realmente vencê-lo em uma pista de motocross. Embora as velocidades sejam rápidas e o asfalto difícil, os pilotos geralmente conseguem deslizar na pista, se recompor após um acidente e continuar a correr. Não é a velocidade com que você bate que o machuca, é a velocidade com que você para. A maioria dos pilotos de Supermoto usam roupas de couro de corrida de rua com botas e capacetes de motocross. Contanto que eles estejam usando o equipamento adequado, eles podem deslizar no asfalto ou na sujeira e sair ilesos. 

“COM APENAS DOIS DIAS DE EXPERIÊNCIA DE CORRIDA, EU ESTAVA FORA DO MEU ELEMENTO NESSAS BICICLETAS E, PARA COLOCAR SUAVEMENTE, ESTAVA MUITO CONFORTÁVEL. ESSE NÃO ERA O CASO QUANDO EU ESPERAVA
NO TM SMX 450FI. ”

O coletor de admissão do corpo do acelerador foi CNC'd de alumínio e tem injetores duplos.

Supermoto também é uma ótima transição para pilotos off-road que estão interessados ​​em corridas de rua. Os pneus duram mais. Os dias de prática são mais baratos. E as bicicletas são mais econômicas. Outro grande aspecto das corridas de Supermoto é a capacidade dos promotores de montar uma pista em quase qualquer lugar. Grandes estacionamentos, pistas de kart, estádios de beisebol e pistas de corrida têm sido usados ​​para receber os melhores pilotos de Supermoto do mundo. 

Como você pode imaginar, uma bicicleta Supermoto é híbrida. O 2020 SMX 450FI World Champion Edition da TM foi construído com um único propósito, que, paradoxalmente, era duplo. Não, não é uma bicicleta esportiva dupla legal para as ruas com luzes e uma placa de licença, embora a TM ofereça esses modelos. Em vez disso, o TM SMX 450FI World Champion Edition está pronto para a corrida em uma pista que combina pavimento e terra. Como com todas as motos de motocross TM, você pode encomendar sua própria fábrica SMX 450FI direto do fabricante com todas as peças e mods que eles colocaram na moto do campeão da Supermoto Thomas Chareyre. Esta é uma área em que o TM supera todos os outros fabricantes. Os “Big Six” não revelam seus segredos, mas a TM não tem problemas em vender seus componentes de fábrica e modificações para qualquer piloto que esteja disposto a pagar por eles. O SMX 450FI da versão campeã mundial que o MXA A equipe de demolição testada é vendida por $ 13,595. 

Os gurus do Supermoto sabiam que vínhamos de moto quando começamos a fazer cavalinhos.

Quando o importador da TM EUA Ralf Schmidt encomendou o 2020 TM SMX 450FI para MXA, ele fez questão de obter a edição especial - com o mesmo motor de fábrica de 2019 que o campeão mundial Chareyre usou no ano passado. O kit do motor vem com uma longa lista de atualizações que permite produzir 5 cavalos de potência extras, levando o 450FI a 65 pôneis. A TM não se importa em misturar e combinar fornecedores ao buscar peças para suas bicicletas, então não nos surpreendeu que a SMX 450FI usasse garfos Marzocchi com um amortecedor TM interno. O freio dianteiro era um disco de ondas massivo de 305 mm com um cilindro mestre radial Brembo. O freio traseiro tinha um cilindro mestre Nissin com um disco de ondas de 245 mm. 

O objetivo de uma bicicleta específica para Supermoto é ser leve e baixa. Com rodas mais leves e uma corrente mais leve, você tem menos massa giratória, o que ajuda a moto a acelerar mais rápido e a torna mais ágil para entrar e sair das curvas. Nosso TM SMX 450FI foi equipado com uma roda dianteira de 16.5 polegadas com 3.5 polegadas de largura. A roda traseira tinha 17 polegadas de altura e 5 polegadas de largura, mas parecia muito mais larga. Para acomodar a roda traseira extra-larga e para reduzir a distância entre eixos, TM usou um braço oscilante específico para Supermoto. Mas, mesmo com o braço oscilante mais largo, a TM ainda adicionou um rolo de corrente extra para garantir que ele não batesse na parede lateral do pneu. A suspensão Supermoto é rebaixada para ajudar na aerodinâmica e nas curvas. Além disso, existem protetores de mão envolventes para proteger os nós dos dedos do piloto e suas alavancas em um acidente. Uma embreagem tipo slipper também é usada e é uma grande vantagem em uma bicicleta Supermoto, porque elimina os saltos das rodas na desaceleração chegando às curvas.

Os rolos da corrente impediam que a corrente batesse no pneu extralargo.

 Minha experiência com duas rodas no asfalto é muito limitada, mas é mais do que a maioria dos meus amigos que correm Supercross. Em 2013, quando eu tinha 16 anos, tive a chance de pilotar a Harley-Davidson XR1200 de Tyler O'Hara na pista de corrida Sonoma Raceway. Então, no ano passado, tentei minha mão em uma Yamaha R3 e Honda CBR600 no Willow Springs Raceway. Com apenas dois dias de experiência em corridas de estrada, estava fora do meu ambiente com aquelas motos e, para dizer o mínimo, estava longe de estar confortável. Esse não foi o caso quando entrei no TM SMX 450FI. Fiquei imediatamente aliviado com a sensação do guidão do motocross. Sim, eu estaria andando no asfalto, mas pelo menos me senti em casa porque o posicionamento do meu corpo, aderência e postura eram os mesmos de uma moto de terra. Eu senti que tinha controle sobre isso, especialmente quando cheguei às seções sujas que eu tinha visto em vídeos antigos do YouTube de corrida de Jeff Ward. Mas a sujeira não é tão importante no Supermoto moderno quanto era originalmente, e mesmo quando é, é tão dura quanto o pavimento. Nossa pista de teste Supermoto de teste não tinha uma seção de terra. Fiquei chateado, mas no final, Daryl Ecklund e eu estávamos realmente interessados ​​apenas em nos concentrar no asfalto. Eu prometo a você, isso foi um desafio suficiente para nosso primeiro dia de Supermoto. 

Uma vez no SMX 450FI,  Eu abri o acelerador e comecei a descer a primeira imediatamente. Imediatamente, percebi um problema. Eu estava tendo sensações estranhas ao mudar de marcha. Parecia que havia um atraso. Fiquei intrigado, mas então me lembrei que Ralf Schmidt explicou a Daryl e a mim que o SMX 450FI tinha uma configuração de mudança rápida embutida na unidade de controle eletrônico. Há um sensor eletrônico na alavanca de mudança que transmite os dados para a ECU no momento em que você muda. A ECU então desliga rapidamente a ignição por uma fração de segundo para permitir que a moto mude sem a necessidade da embreagem. Acontece que este é um velho truque de corrida, em que um piloto pressionava o botão de matar no momento exato em que mudava de forma para que nunca tivesse que tirar o acelerador. Parecia estranho quando eu estava andando devagar pela pista, mas assim que comecei a pegar o acelerador forte e a passar as marchas rapidamente, eu adorei!  

O disco de freio dianteiro de 305 mm.

Meu amigo das corridas de rua, Tyler O'Hara, também é especialista em Supermoto. Liguei para Tyler no telefone e pedi a ele que desse a Daryl e a mim instruções personalizadas a 400 milhas de distância. A tecnologia não é ótima? A primeira dica que ele nos deu foi andar lentamente na pista por três voltas antes de começarmos a empurrar. Os pneus precisavam ser aquecidos para ter uma aderência ideal e, como não tínhamos aquecedores de pneus, a aposta mais segura era aquecê-los à moda antiga. Daryl e eu nos revezamos no SMX 450FI e ficamos mais rápidos a cada sessão. Foi uma emoção abrir e sentir quanta tração a moto realmente teve. Olhando para os pneus escorregadios, era difícil envolver minha mente em torno da ideia de tração, porque sem os botões, eu apenas me imaginei deslizando para fora. Tyler nos instruiu a usar o freio dianteiro em 90 por cento de nossa força de frenagem e mal tocar no freio traseiro. O freio traseiro não é muito preciso e pode travar facilmente, o que não é bom. Tyler queria que passássemos a traseira pelos cantos como os Pros. Ele nos disse para usar o pneu traseiro para diminuir a velocidade nas curvas e depois voltar a moto. Eu queria desesperadamente dar ré como um profissional, mas estava nervoso. É como acertar um triplo Supercross, deslizar sobre os gritos ou acertar o maior salto em sua pista local pela primeira vez. Você já viu isso feito e parece fácil, mas seu cérebro quer uma prova real antes de permitir que seu corpo se comprometa totalmente.

“RALF SCHMIDT NOS DISSE ANTES NO DIA QUE NOSSA BICICLETA DE TESTE IRIA PARA UM NOVO COMPRADOR ASSIM QUE A CONCLUÍMOS OU,
NESTE CASO, ESMAGANDO. DARYL se desculpou, mas
RALF riu e disse que esperava o
CRASH PARA
VENHA MAIS LOGO OU DEPOIS. ”

Competir tem tudo a ver com a pressão de desempenho. Quando você diz a seus amigos que andou de bicicleta Supermoto, a primeira pergunta que eles fazem é: “Você voltou atrás?” Minha resposta foi, infelizmente, “Não”. É estranho, porque posso derrapar minha moto de motocross na terra, mas o asfalto me assustou com visões de laterais altas no concreto. A segunda pergunta que eles fazem é: "Você quebrou?" Posso dizer que não, mas Daryl sim! Ao longo do dia, eu estava emprestando a ele minhas cotoveleiras, mas ele se esqueceu de pegá-las quando saiu para a sessão final. Ele estava ganhando confiança a cada sessão e indo mais rápido a cada volta, mas no final, ele ficou um pouco arrogante e se inclinou demais. Seu footpeg bateu no acostamento interno da curva, levantou a roda traseira o suficiente para quebrar a tração e ele a largou. Daryl fugiu com uma pequena erupção na estrada, principalmente nos cotovelos. Daryl se sentiu mal porque Ralf Schmidt nos disse antes que a moto já havia sido vendida e iria para o novo comprador assim que terminássemos de usá-la ou, neste caso, batendo com ela. Daryl se desculpou, mas Ralf disse que o dano era cosmético e riu sobre como ele esperava que o acidente ocorresse muito antes.

Tanto Daryl quanto eu somos ex-pilotos de motocross e supercross da AMA Pro. Esperamos nos sobressair em qualquer coisa com duas rodas, então foi um pouco desanimador não sermos os melhores pilotos de Supermoto que o mundo já viu depois de nosso primeiro dia de tentativas. Mas, nós dois rimos ao lembrar da primeira vez que corremos em uma pista real do AMA Supercross. Nada, nem mesmo pistas de teste de fábrica, prepara você para o quão íngremes são os saltos em uma pista de Supercross real. Mas, seja jogando Pac-Man, competindo em Supercross ou dando ré em uma moto Supermoto em uma curva de asfalto negro, a proficiência vem com prática, dedicação e mais de um acidente. Eu admito prontamente que não usei o TM SMX 450FI em todo o seu potencial, nem usei meus talentos naturais em todo o seu potencial. Mas, graças a uma máquina Supermoto excepcional, a ajuda dos meus amigos e a vontade de Ralf Schmidt de nos deixar bater com a sua moto, sei que se tivesse mais uma volta, estaria a dar o máximo.

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