MXA 2006 SUZUKI RM125 BICICLETA DO PROJETO

On 6 Agosto , 2017 Ultima atualização 22 fevereiro de 2018

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É engraçado como algumas coisas nunca mudam. Há muito tempo, os principais honchos da Suzuki escolheram uma direção e a mantiveram. No Suzuki RM2006 de 125 da MXA No teste, dissemos: “A curva sempre foi um ponto forte da Suzuki, mas a estabilidade em alta velocidade tem sido o elo fraco da moto. No momento, o RM2006 de 125 é um tolo nas curvas. ” Isso não se parece muito com o que dissemos no nosso teste Suzuki RM-Z2016 de 450? Apenas para lembrá-lo, ele afirma: “Não há dúvida de que o RM-Z2016 450 está instável em alta velocidade, mas você precisa dar o que conseguir. Se você quer uma bicicleta que possa girar dentro de qualquer bicicleta, é isso. ” A viragem tem sido um ponto forte característico da Suzukis há mais de 30 anos.

Na virada deste século, a febre dos quatro tempos estava se espalhando como um vírus. Ele matou a maioria das motos de motocross de dois tempos disponíveis, com a Suzuki segurando o Grim Reaper até 2008; no entanto, uma década depois, os corredores estão desenterrando esses velhos tesouros, jogados fora como o lixo de ontem, e transformando-os em máquinas novas. A equipe de demolição da MXA queria desenterrar uma década Suzuki RM125 e construir a última Suzuki RM2006 de 125. Quão difícil poderia ser?

Encontrar RM125s usados foi fácil; encontrar uma boa era muito mais difícil. Eventualmente, decidimos desistir da busca por uma RM2006 original de 125 e, em vez disso, optamos pela bicicleta completa mais barata que encontramos. Se conseguirmos barato o suficiente e fizermos o trabalho sozinhos, pode ser um bom negócio. Desembolsamos US $ 700 para um Zook com uma extremidade inferior granada e uma extremidade superior desgastada. Nada demais. Um pouco de carinho e seria bom como novo. Então, um de nossos pilotos de teste nos lembrou que o RM2006 de 125 nem sequer era muito bom naquela época. Sem suor, um 125 lento é mais divertido de andar do que um rápido - e diversão era o objetivo deste projeto. No dia seguinte, algum historiador empreendedor publicou uma nota do teste Suzuki RM2006 de 125 da MXA na porta da geladeira. Ele dizia: “Para aproveitar ao máximo o perfil de potência do RM125, a melhor estratégia é abanar a embreagem na saída de cada esquina. Ah, sim, verifique se o acelerador está bem aberto. ” Nós não estávamos desanimados.

Portamos o cilindro, adicionamos um tubo FMF Fatty e silenciador e instalamos uma gaiola de palheta V-Force para melhorar o motor.

Enviamos o cilindro antigo para a Millennium Technologies para reforma e, quando ele voltou, tínhamos o porto de Jim Chamberlin da CP Racing e o polimos. A extremidade inferior foi reconstruída com um kit inferior da Hot Rods e a extremidade superior com um pistão Vertex. Para apimentar, parafusamos em um tubo e silenciador da FMF Factory Fatty, gaiola de junco Moto Tassinari V-Force, Uni Filter e uma embreagem Hinson completa.

Quanto à suspensão, em nosso teste de RM2006 de 125, dissemos: “Se fôssemos nós, optaríamos pelas molas dianteiras mais rígidas de 0.43 kg / mm.” Bem, como éramos nós falando uma década depois, decidimos seguir nossos próprios conselhos. Enviamos a suspensão Showa do RM125 à Factory Connection para que ela fosse reparada e tivéssemos molas de garfo mais rígidas.

Os radiadores foram demolidos quando os adquirimos. Em vez de gastar uma fortuna comprando novos, a ICW veio em socorro.

E O MOTOR?

Os novos 125 tempos a dois, como o 2017 KTM 125SX, produzem quase 40 cavalos. Isso não está nos cartões de um RM125 muito antigo. Não ia iluminar o mundo - e esse não era nosso objetivo. Queríamos uma banda de força divertida que preenchesse as lacunas que reclamamos há 10 anos. Depois que o lançamos e rolamos na pista, o RM125 tinha uma faixa de potência agradável e estimulante que funcionava bem em todos os aspectos. Não foi rápido, por qualquer meio, mas não tivemos que embrear a embreagem pelos cantos ou prender o acelerador com força para manter a moto em movimento. Nossos mods pequenos foram projetados para um motor fácil de usar que todos os pilotos de teste adoravam.

Substituímos as rodas dentadas desgastadas pelas novas Renthals dianteira e traseira e adicionamos um novo guia de corrente da TM Designworks

E A SUSPENSÃO?

Em estoque, o RM2006 de 125 foi lançado para pistas de corrida e pilotos da velha escola, com peso não superior a 150 kg. Pilotos mais pesados ou pistas de salto modernas estressariam demais a configuração de 2006. Mas com as válvulas da Factory Connection e as molas mais pesadas dos garfos, poderíamos colocar 180 libras no pequeno RM e pular com confiança em todos os grandes impulsionadores. Em nosso "2006 MXA 125 Shootout", classificamos os componentes da suspensão RM125 em penúltimo lugar (superando apenas os atrozes atrocidades do KTM 125SX no PDS e os garfos WP). Se entrarmos em uma máquina do tempo (com nosso RM125 atualizado instalado conosco), temos certeza de que nossas configurações de suspensão modificadas para 2016 elevariam a Suzuki um nível ou dois nas classificações - embora seja improvável que nossa Suzuki modificada a suspensão levaria o reinado dos componentes do SSS Kayaba do YZ2006 de 125.

COMO FOI O NOSSO 2006 ROCKET RETRO?

O mecanismo foi responsivo e fácil de usar, com a adição de nossas simples modificações. A suspensão do Showa aguentou o ritmo e não terminou com os pilotos mais pesados em grandes saltos, mas uma coisa que não conseguimos consertar foi a instabilidade na velocidade. Tudo bem, porém, porque, como dissemos em nosso teste original de RM2006 de 125, “a Suzuki corta e corta nas curvas, mas alcança essa experiência em Veg-O-Matic à custa da estabilidade em linha reta. No entanto, na visão da MXA, quase sempre estamos dispostos a abrir mão da segurança em uma linha reta para dar uma volta no clima. ”

O rotor de freio dianteiro insignificante no RM125 foi substituído por um sistema Moto-Master de grandes dimensões.

Quanto ao custo, gastamos uma quantia ridícula de dinheiro voltando a usar uma bicicleta velha como era originalmente, embora tenha melhorado na maioria das áreas. Você não precisa ficar muito porco, no entanto. Você pode se concentrar apenas nos problemas mecânicos.

Só queríamos mostrar todo o potencial da moto.