NO REGISTRO: TOMADA DE MOTOCROSS DE DOIS TEMPOS 2004 MXA DE 250

VOCÊ É UM CARA DOIS TEMPOS OU NÃO É

E, se você pudesse se importar menos com o RM250, YZ250, CR250, KX250 e 250SX - você é um genuíno, recém-cunhado de quatro tempos. Mais poder para você. Mas, qualquer pistoleiro de dois tempos realista abomina o som de um baque. Tal como acontece com os surfistas de longboard, donos de cinemas drive-in e hot rodders (especialmente aqueles com rat rods), os pilotos de 250cc duas tacadas são o último bastião dos grandes velhos tempos. Enquanto o mundo caminha em direção a um futuro de quatro tempos, apenas os mais durões ficam para lutar o bom combate.

A equipe de demolição do MXA passou os últimos meses competindo (sem jogar ou praticar) os cinco melhores dois tempos de 2004cc de 250. Aqui está o que aprendemos - use-o para o seu próprio bem.

PRIMEIRO LUGAR: 2004 SUZUKI RM250

O melhor em sua classe - porque resume o que há de divertido em duas tacadas.

Não há maior expressão de duas strokedom que a Suzuki RM2004 de 250. É ágil, rouco, ágil, rápido, leve e agressivo - em essência, tudo o que um quatro tempos não é. A resposta instantânea do Suzuki no acelerador e no guidão torna o passeio mais divertido. Ele fica mais apertado do que qualquer coisa feita. Gostamos da potência rápida, direção precisa, freio dianteiro potente e grande choque. Poderíamos viver sem a embreagem irregular, o freio traseiro sensível e a borracha que protege a jante.

 

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250

Bom demais para o seu próprio bem.

A Yamaha YZ2004 de 250 poderia estar no topo do pódio das 250 rodadas tão facilmente quanto a RM250. Possui garfos melhores, manuseio mais estável, confiabilidade superior, pneus preferíveis, uma embreagem tipo relógio e a faixa de potência mais ampla da classe. E não é segredo que o mecanismo RM250 é uma cópia direta da YZ. Então, por que a Yamaha não é a primeira? Isso é simples: a Yamaha jogou com segurança. Com exceção da banda de potência, a Yamaha não se arriscou em 2004. Tudo está bem, mas queríamos estar deslumbrados.

 

TERCEIRO LUGAR: HONDA CR250

Ótima bicicleta, não tão bom motor.

A Honda construiu os melhores 250 tempos a dois já feitos - exceto que eles esqueceram o motor. Os engenheiros da Honda decidiram consertar a transição de baixo para médio estranhamente lenta do CR250, mas eles falharam. Se tivessem conseguido, o CR250 poderia ter ficado em dois lugares mais alto. Eles não fizeram e não. Se o problema está na válvula de energia elétrica, na indução de caixa ou no volume maciço do cárter, ninguém sabe. Mas, a resposta do acelerador low-end do CR250 é decepcionante.

 

QUARTO LUGAR: KTM 250SX


Como um míssil sem um sistema de orientação.

A peça que faltava no quebra-cabeça da KTM 250SX é o manuseio. Os austríacos não podem ou não consertarão a direção frouxa. Tal como acontece com a banda de potência irregular do Honda CR250, a única mosca na pomada da KTM é o seu manuseio lento. Reduz a KTM 250SX em pelo menos dois pontos no tiroteio. O restante da KTM 250SX foi aprimorado imensamente. A nova faixa de potência é forte e ampla, embora possa usar mais top. Esta é uma bicicleta que poderia ser amada - se os engenheiros da KTM demonstrassem algum amor.

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250


Mais um conjunto de peças diversas do que um design unificado.

A equipe de demolição da MXA quer gostar do 2004 KX250. É óbvio que a Kawasaki trabalhou horas extras para torná-la uma máquina melhor do que em 2003. Mas havia muito o que fazer em um ano. Eles deram mais potência, mas ainda está muito baixo. Eles melhoraram a suspensão, mas não está de acordo com o chassi. Eles suaram os detalhes, mas o pacote inteiro está desarticulado.

2004 MXA 250 DETALHES DO TIRO


Yamaha YZ2004 250.

P: Qual é a banda de força mais ampla?
A: Yamaha. A Yamaha YZ2004 de 250 possui a faixa de potência mais utilizável. Ele vem forte logo de inatividade, puxa através de um meio sólido e nunca desiste (pelo menos não até que sua concorrência esteja sibilando). Torna o mais baixo e o mais alto. É difícil vencer essa combinação.

P: QUAL É A BANDA DE ALIMENTAÇÃO MAIS RESPONSIVA?
A: Suzuki. O RM250 possui uma resposta de aceleração inacreditável. É rápido, ágil e instantâneo. Ele não possui o torque mais baixo do YZ, nem é tão ligado, mas salta quando você diz "pular". Muito admirável.

P: Qual é a pior banda de rock?
A: Honda. Como todo proprietário do CR250 sabe, a resposta mais baixa do CR250 é seriamente prejudicada pela tendência do motor de "wah, wah, wah". O hábito irritante do CR de permanecer em uma faixa de rpm, sem aumentar, torna o CR250 mais difícil de pilotar do que os outros quatro 250.

P: QUAL É A MELHOR PowerBand?
R: Um impulso entre o RM250 e o YZ250. Mas, ambas as motos atingem seus zênites com abordagens completamente diferentes. Deve-se notar que esses dois motores usam cilindros quase idênticos.

YZ250: A tomada da Yamaha na potência de dois tempos é quase quatro tempos. Ele fornece sua potência com uma saída de energia conectada, tratável, ampla e calibrada. Ele faz o trabalho colocando toda a força que produz no chão. É o mais impressionante.

RM250: A potência da Suzuki é decididamente a dois tempos. É ágil, ágil e rápido. Chama a atenção, corre em direção ao seu pico e coloca o RM em ação. É hiper. Não tão amplo quanto o YZ, o RM faz o trabalho com despacho. É o mais rápido.

Suzuki RM2004 250

P: COMO CLASSIFICAMOS AS CINCO POWERBANDS?
R: Suzuki e Yamaha estão empatadas em primeiro lugar (dependendo do seu gosto pessoal no fornecimento de energia). A KTM é um terço fácil - e não mais do que um fio atrás da RM e da YZ em potência total (embora precise de mais recursos de ponta). A Kawasaki é a quarta, em grande parte porque não produz energia suficiente ou uma expansão ampla o suficiente. A estranha resposta do acelerador de baixa potência da Honda é um gosto adquirido.

Q: Qual marca possui os melhores garfos?
A: Yamaha. Os garfos Kayaba de 250 mm da YZ48 vencem esta categoria com cones de fundo da velha escola e taxas de primavera do mundo real.

P: QUAL MARCA TEM O MELHOR CHOQUE?
A: Suzuki. Impressionante é a melhor palavra para descrever a suspensão traseira do RM250. Nenhuma outra bicicleta chega perto.

P: QUAL MARCA TEM A MELHOR SUSPENSÃO GERAL?
A: Suzuki. Seguido de perto pela Yamaha, Honda, Kawasaki e KTM.

P: QUAL MARCA TEM OS MELHORES FREIOS?
A: Suzuki. Reduzimos o YZ250 para o roteamento do freio dianteiro, o CR250 para o freio traseiro propenso ao calor, o KX250 para a força de travagem no meio da estrada e a KTM para o freio traseiro sensível.

P: Qual bicicleta tem a melhor caixa de câmbio?
A: Um empurrão entre a Yamaha e a Suzuki. Isso teria sido um gimme da Yamaha há um ano, mas, em 2004, a Suzuki reforçou a mola de retenção para que o RM não se mudasse acidentalmente.

P: Qual bicicleta tem a pior caixa de câmbio?
A: A Honda. A mudança de segundo para terceiro pode ser um assunto arriscado se você não recuar ou usar a embreagem. Segundo pior? Kawasaki. Não gosta de mudar com carga total. Meio do bando? KTM.

Q: Qual bicicleta tem a melhor embreagem?
A: Um empurrão entre a Yamaha e a Honda. Essa é uma categoria padrão para as outras três marcas.


2004 Kawasaki KX250.

P: Qual bicicleta tem a pior embreagem?
A: A Suzuki. Ele entra em ação.

Q: Qual bicicleta tem o melhor filtro de ar?
R: Um empurrão entre a Yamaha, Suzuki, Kawasaki e KTM. O YZ, RM e KX têm filtros Plain Jane, mas eles funcionam. O filtro KTM não precisa de ferramentas, mas parece um pouco folgado.

P: Qual bicicleta tem o pior filtro de ar?
A: A Honda. A Honda perde essa categoria porque o filtro deles mal se encaixa na caixa de ar. É fácil desalinhar e propenso a permitir que a sujeira caia na entrada.

P: QUAL A BICICLETA TEM OS MELHORES GUIADORES?
R: Um empurrão entre a Honda e a KTM. Ambos vêm com barras de alumínio (a KTM usa barras de grandes dimensões e a Honda usa barras regulares).

P: Qual bicicleta tem os melhores pneus?
A: Tudo se resume ao terreno.

Sujeira intermediária: A Honda tem uma boa configuração intermediária geral com seu Dunlop D742 / 756 combo (embora a frente incline-se para o lado mais duro da sujeira intermediária).

Embalagem dura: A Yamaha optou por terrenos difíceis de intermediar com o Dunlop K739 combo.

Terreno macio: A KTM optou por pneus macios com seus pneus Bridgestone M59 / M70 da velha escola.

2004 KTM 250SX.

P: Qual marca possui os piores pneus?
A: Suzuki e Kawasaki. O KX e o RM também podem envolver seus aros em gordura de baleia, porque os pneus de pista rígida Bridgestone 601/602 não são os melhores (exceto no concreto).

P: Qual bicicleta lida com o melhor?
A: Um empurrão entre a Yamaha e a Suzuki. Mas, ambas as motos saltam ao redor de uma pista com abordagens completamente diferentes.

YZ250: A geometria do YZ250 não é rápida ou ágil, mas é muito previsível. Ele segue em linha reta como uma flecha, gira com o mínimo de sobreviragem ou subviragem, não faz nada questionável e é extremamente estável em bruto.

RM250: O Suzuki tem um toque especial. É ultra-rápido, muito ágil e incrivelmente responsivo. Depois de colocar pneus de verdade, o RM250 fica no fio da navalha. Nada gira tão bem quanto um RM. Sua única desvantagem é sua tendência a sobrevirar e sofrer oscilações com a velocidade. Para os puristas de dois tempos, o manuseio do Suzuki é o mais diferente de um quatro tempos.

Honda CR2004 250.

P: Qual bicicleta lida com o pior?
R: O KTM. Ele tem um impulso sério na extremidade dianteira que o faz subvirar. Você liga - não liga.

P: O QUE É CADA BICICLETA?
Aqui está um rápido esboço em miniatura do que realmente pensamos sobre os cinco 250 tempos.

Suzuki RM250: Para todos os proprietários de RM que desejavam um motor Yamaha em um quadro Suzuki, o RM2004 de 250 é o desejo.

Yamaha YZ250: Uma grande faixa de potência acoplado a um chassi sem frescuras. É bom porque não faz nada de ruim.

KTM 250SX: Um grande motor aparafusou um albatroz de um quadro. Não gira - basta dizer.

Kawasaki KX250: A Kawasaki fez grandes melhorias em 2004, mas esta é apenas uma bicicleta comum com potência abaixo da média.

Honda CR250: A suspensão fica um pouco mais baixa e a geometria é um pouco impulsiva, mas se o CR250 tivesse um preço baixo, seria duas vezes melhor. Infelizmente isso não acontece.

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