2001 KTM 125SX | TESTE DE COMPETIÇÃO

2001 KTM 125SXEste é um arquivado MXA teste da edição de novembro de 2000 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

PERGUNTA: QUÃO RÁPIDA É A KTM 125SX?

Nos últimos três anos KTM construiu crianças que eram mais do que capazes de rodar com os japoneses 125s. Para 2001, ele construiu um tiddler que é mais do que capaz de vencê-los.

PERGUNTA DOIS: O QUE MUDARAM?

Tudo. Com exceção do garfo, amortecedor e carburador, tudo o mais na 2001 KTM 125SX é novo, redesenhado ou refinado.

PERGUNTA TRÊS: O QUE É DIFERENTE SOBRE O MOTOR?

O diâmetro e o curso são totalmente novos para a KTM, embora sejam antigos para as marcas japonesas. Durante anos, a KTM foi a ovelha negra da família 125 com diâmetro e curso de 54.25 mm por 54 mm. Em 2001, eles têm o mesmo diâmetro de 54 mm e curso de 54.5 mm que todos conhecemos e amamos nos 125s japoneses. A KTM tem testado este novo furo e curso no circuito GP com sucesso fenomenal. Juntamente com o novo cilindro que acompanha a troca do pistão, a KTM colocou uma nova manivela mais leve no 125SX.

2001 KTM 125SX engine

PERGUNTA QUATRO: COMO FUNCIONA O NOVO MOTOR?

Assim como o antigo. Não é o que você queria ouvir? Au contraire. Ficamos felizes ao descobrir que a KTM decidiu não mudar a maneira como suas 125 corridas. Embora todos os outros 125 fabricantes tenham perdido tempo e energia tentando imitar o YZ125 powerband, a KTM não. Eles se concentraram em uma faixa de potência intermediária e intermediária e a fizeram funcionar (na medida em que o YZ2001 de 125 funciona mais como uma KTM do que um YZ2000 de 125). Elogiamos a KTM pela independência da banda de potência.

PERGUNTA CINCO: ONDE ESTÁ O PODER LOCALIZADO?

Se você se considera um lugger, não vai gostar da KTM 125SX. É apenas um mecanismo intermediário e avançado. Não há low-end. Nenhum. Zero. Fecho eclair. Embora a KTM esteja muito baixa, ela ganha vida na faixa intermediária e volta para os alcances superiores da faixa de rpm.

Comparado com o motor KTM 2000SX 125, ele não bate tão forte, mas é mais forte nos alcances superiores do midrange (enquanto ainda está acelerando até o infinito).

2001 KTM 125SX

PERGUNTA SEIS: POR QUE A KTM 125SX REV ATÉ AGORA?

Tem um grande carboidrato. Maior do que qualquer carb de dois tempos na produção (e isso inclui todos os 250s - até o KTM 250SX). O 125SX da KTM usa um carburador Keihin PWK de 39 mm.

Por que os carboidratos grandes significam automaticamente alta rotação? Quando você tenta puxar combustível por uma grande abertura, como o venturi de um carb, você precisa de uma sucção considerável. Em baixa rotação, o volume do cárter de um 125 não produz pressão suficiente para puxar combustível através de um carb de 39 mm. No entanto, à medida que a rotação aumenta, o motor aumenta a pressão de bombeamento e o carburador entra em ação. Em altas rotações, um carburador grande fornece mais ar e combustível do que um carburador pequeno. O trade-off é, é claro, abrir mão do low-end para um top rasgado.

2001 KTM 125SX engine

PERGUNTA SETE: É O MOTOR MAIS RÁPIDO FEITO?

Possivelmente. Mas você só pode julgar um revver em uma longa reta. A Yamaha pegou emprestada uma página do livro da KTM montando um carburador maior em suas 125, e, assim como a KTM, elas perderam o fundo. Este é o preço que você deve pagar se desejar o tipo de poder que os intermediários e os profissionais desejam.

Infelizmente, nem todos são intermediários ou profissionais. De fato, a maioria dos corredores não é. Para tirar o máximo proveito do KTM 125SX, você precisa se comprometer a se abrir totalmente. As bandas de força intermediárias e superiores gostam de ser marteladas com inclinação total. Por esse motivo, a KTM está em desvantagem, onde são necessárias configurações de meia aceleração, baixa rotação e controle de aceleração.

PERGUNTA OITO: É MAIS RÁPIDO DO QUE UM YAMAHA YZ125?

Não, mas não é mais lento. Na verdade, é quase o mesmo que um YZ125. Em uma longa reta, a KTM puxará para fora um YZ125, mas em uma corrida apertada de canto a canto o YZ125 puxará para fora o KTM. No ano passado, a YZ foi muito mais fácil de pilotar do que a KTM. Agora é apenas um pouco mais fácil de pilotar. O YZ é melhor em situações que exigem controle do acelerador, como cambistas, descidas, curvas fechadas e circunstâncias de meio acelerador, mas o KTM é melhor quando acionado. Dependendo da sua pista (seja uma mini pista de Supercross ou um percurso nacional completo), a Yamaha e a KTM oferecem vantagens táticas.

2001 Yamaha YZ125Yamaha YZ2001 125.

PERGUNTA NOVE: E O JATO?

A KTM 125SX deste ano foi um pouco rica em toda a linha de jateamento. Esta foi a nossa melhor configuração:
Mainjet: 182 (185 estoque)
Jato piloto: 48
Agulha: 1469D
Deslizar: 6.0 (estoque 5.5)
Grampo: Número do sulco 2 (estoque 3)
Parafuso de ar: 1.75 turnos (estoque 1.5)

2001 KTM 125SX

PERGUNTA DEZ: E A SUSPENSÃO NO-LINK?

Em nossa opinião, a KTM tem o melhor sistema de suspensão traseira. O que amamos no sistema sem ligação da KTM é a sua simplicidade, facilidade de manutenção e design lógico. Nem sempre concordamos com a configuração da KTM na fábrica, mas do ponto de vista da engenharia é o melhor conceito.

Ao se livrar da articulação, rolamentos, suportes, parafusos e posição central do amortecedor, os engenheiros da KTM produziram um sistema de suspensão traseira altamente ajustável que é muito mais leve que as suspensões traseiras tradicionais baseadas em articulação. O design original remonta a um protótipo da KTM projetado por Horst Leitner desde 1991.

A KTM não colocou o design em produção até que eles tiveram o choque de acompanhar o sistema. O amortecedor KTM possui dois pistões de amortecimento (em vez de um). Um pistão é sensível à velocidade (à velocidade do óleo que passa por ele). O segundo pistão é sensível à posição (para a localização do eixo de choque). Como o choque do WP sabe qual pistão ouvir? Uma haste cônica corre através do eixo de choque e, no meio do curso do choque, a haste ativa os dois pistões (antes da metade apenas o pistão sensível à velocidade está operacional).

PERGUNTA 11: COMO BEM FUNCIONA O NO-LINK?

Tão bom quanto não melhor que a maioria dos sistemas de ligação. Você pode tirar uma KTM 2001SX 125 totalmente nova do chão da sala de exposições e ir às corridas. No entanto, obter a configuração perfeita exigirá uma pequena leitura do manual do proprietário para familiarizá-lo com todas as peculiaridades do sistema de ajuste do WP.

2001 KTM 125SX shock

Os únicos problemas que tivemos com o choque do WP não estavam relacionados à forma como funcionava, mas ao fato de iniciarmos a moto com o clicker de compressão em 4 e, no final da moto, estaria entre 7 e 10 Acontece que a maçaneta se destaca o suficiente para que a bota do motociclista a gire. Confie em nós, este não é o sistema interno da KTM para combater o desbotamento do choque. A KTM precisa abrir o botão de ajuste para um ajustador de chave de fenda de lâmina plana padrão.

PERGUNTA 12: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

Qual foi a nossa melhor configuração de choque? Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 7.5 / 9.6 kg / mm
Queda de corrida: 95mm
Compressão: 4 cliques
Rebote: 23 cliques
notas: O bom senso e os anos de experiência dizem ao motociclista que girar o dispositivo de compressão (no sentido horário) endurecerá o amortecimento da compressão. Não é assim em uma KTM. Você liga o clicker para obter mais compactação e para menos. A recuperação do WP fica mais lenta quando é entregue.

PERGUNTA 13: O QUE PENSAMOS DOS '01 WP FORKS?

Quando WP jogou a toalha nos garfos do lado direito após a temporada de 99, lágrimas correram por nossas bochechas. Eles foram os últimos garfos convencionais e foram os melhores garfos que tentamos há muito tempo. Em 2001, a KTM manteve os mesmos garfos de 43 mm WP de cabeça para baixo que estreou em '00.

Como estão os garfos? Quase o mesmo que em '00 e não tão flexível ou responsivo quanto os garfos convencionais de 99. Não é que os garfos de cabeça para baixo do WP sejam terríveis, eles são apenas muito baixos. Quando foi a última vez que você viu um conjunto de garfos com molas de forquilha de 38 kg / mm (a maioria das 125s usa molas de 0.40 ou 0.41).

2001 KTM 125SX
Na pista, os garfos tendem a soprar rapidamente pela válvula de compressão de baixa velocidade. Em seguida, eles descansam nas válvulas de alta velocidade, que são mais do que capazes de impedi-las de pisar fundo, mas não se sentem muito flexíveis nos solavancos de frenagem.

A solução mais rápida é abandonar as molas padrão de 38 kg / mm para molas mais rígidas de 41 kg / mm. Pena que o WP não produz uma mola de garfo de 41 kg / mm. Para obter molas de 41 kg / mm, tivemos que colocar uma mola de 40 kg / mm em uma perna e uma mola de 42 kg / mm na outra. Sabemos que isso é caro, então tente encontrar um revendedor ou outro piloto que precise da mesma correção para dividir o custo com você.

PERGUNTA 14: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE GARFO?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de mola: 0.40 / 0.42 kg / mm (estoque de 0.38 kg / mm)
Altura do óleo: 130mm
Compressão: 14 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da perna do garfo: 10mm acima do grampo triplo
notas: Diferentemente do choque da KTM, que possui bizarros clickers, os garfos de cabeça do WP usam exatamente os mesmos clickers que o Kayaba. O ajustador de recuperação está na parte superior e a compactação na parte inferior.

2001 KTM 125SX

PERGUNTA 15: COMO LIDAR COM?

Se existe uma coisa que todo mundo quer manter contra a KTM, é o seu manuseio. No passado, as KTMs sempre tiveram uma sensação única, embora embaraçosa, na Europa. Mas não coloque as grandes motos da KTM com a 125SX. O 125SX não sofre o mesmo falso passo que as motos austríacas maiores. Para todos os efeitos, a KTM de 2001 lida com uma brincadeira japonesa. Gosta de linhas internas, tem sulcos muito bem e goza de retas de alta velocidade.

PERGUNTA 16: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) Cor: Gostamos da laranja, mas não podemos entrar nos painéis laterais prateados e no pára-lama traseiro. Além disso, o pára-choque dianteiro da KTM é uma desgraça. O mesmo acontece com a chapa de matrícula da frente, mas a KTM afirma que a projetou dessa maneira para permitir a entrada de mais ar nos radiadores.
(2) Tampa de gás: A tampa do gás é muito pequena.
(3) Painéis laterais: Não importa como você aplica os números, o ângulo está sempre errado.
(4) freio traseiro: No ano passado, o freio traseiro melhorou, este ano piorou. Em duas voltas, ouvimos chiados. Mudar para um rotor de frenagem de tamanho padrão ajuda.

2001 KTM 125SX

PERGUNTA 17: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Caixa de ar: É legal não ter que remover o assento para chegar ao filtro, mas continuamos perdendo os fixadores no estilo dzus da tampa da caixa de ar.
(2) Guiador: As barras são de alumínio de grandes dimensões. Muito legal. Além disso, os grampos triplos da KTM permitem quatro posições na barra do guidão. São dois a mais do que qualquer outro grampo triplo e mais que a maioria dos pós-venda.
(3) Protetores de garfo: Ei, eles são iguais aos da Honda. Pelo menos eles são pretos este ano em vez de prateados.
4) Pneus: Os Bridgestone M77 / 78s são bons pneus para terrenos intermediários. Gostamos desta combinação de tênis (embora gostemos mais da parte traseira do que da frente).
(5) freio dianteiro: Eles ainda estão melhorando. A KTM manteve o mesmo cilindro mestre, mas eles mudaram para uma nova taxa de alavancagem e uma nova alavanca. Nós gostamos de ambos melhor do que no ano passado.
(6) tanque de gás: É magro. Muito magro.
(7) Embreagem: É hidráulico. Disse o suficiente.

2001 KTM 125SX clutch lever

PERGUNTA 18: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O KTM 2001SX 125 tem muitos cavalos de potência (o máximo na classe 125). Ele lida com desenvoltura (como um brincalhão japonês). O preço está no estádio (aproximadamente o mesmo que uma bicicleta japonesa comparável). A suspensão é viável (e projetada de maneira limpa). Além disso, possui barras de tamanho grande, uma embreagem hidráulica, rotores de freio de couve-flor, um tubo de cromo e as linhas mais finas de qualquer bicicleta fabricada. Se você está no mercado para uma 125 rpm alta, inicie sua pesquisa no revendedor KTM local.

 

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