NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DO YAMAHA YZ2005 125

2005 foi o primeiro ano em que a Yamaha montou uma moldura de alumínio em sua YZ125. Não mudou desde então. 

O ano era 1996 e a Yamaha lançou um monstro de 125 depois de anos de mediocridade em crianças. O YZ1996 de 125 foi um momento decisivo na história de 125 pessoas. Desde aquele ano, a Yamaha refinou e atualizou, mas não mudou radicalmente o YZ125. Por que não? A razão era simples, por que estragar uma coisa boa. A única falha no plano do jogo? Eles arruinaram uma coisa boa quando lançaram o YZ250F a quatro tempos. O YZ250F foi o ponto de morte do YZ125. Ou foi? Se dois tempos estavam mortos, por que a Yamaha perdeu tempo construindo um dinossauro totalmente novo em 2005? Eles tinham um motivo. Em 2005, a Yamaha decidiu construir um novo YZ125 a dois tempos; não um modelo reformulado de 1996, mas uma moto completamente nova que não compartilhava quase nenhuma peça com o modelo de 2004.

P: O QUE A YAMAHA FAZ COM A YZ2005 125?
Você provavelmente pensou em perguntar o que eles fizeram primeiro, mas a lista não é muito menor. Eles não mudaram a aparência do plástico (embora desejássemos), placas de embreagem, poleiro de embreagem, kickstarter, garras, pedais, freio traseiro, cubos, jantes e pneus.

P: O QUE A YAMAHA MUDOU EM 2005?
A: Tudo o resto. E isso incluía o plástico. Diga o quê? Não acabamos de dizer que eles não mudaram o plástico? Não, dissemos "a aparência do plástico", o próprio plástico era uma receita completamente nova que mantinha sua cor por mais tempo e diminuía a síndrome das listras brancas. Por baixo da nova receita plástica havia uma motocicleta completamente nova. A Yamaha não poupou gastos com o YZ2005 de 125. Suspender o novo motor e o novo chassi foram os novos garfos Kayaba de 48 mm de sistema separado de óleo e ar. A suspensão do Kayaba SSS não seria lançada até 2006.

P: QUÃO RADICAMENTE DIFERENTE FOI O MOTOR YZ2005 DE 125 A PARTIR DE 2004?
R: Eles compartilharam apenas duas partes, o kickstarter e as placas da embreagem. Todo o resto foi enlatado. O objetivo da Yamaha era construir os 125 tempos mais leves possíveis e, como o motor era a parte mais pesada da motocicleta, era o melhor lugar para começar. O motor YZ2005 de 125 era quatro quilos mais leve que o motor YZ2004 de 125. Isso é impressionante.

P: COMO SÃO OS INTERNOS DO MOTOR YZ2005 125?
R: A Yamaha trocou o pistão com cúpula por um pistão de topo plano. Eles encurtaram a biela em 3 mm. Eles levantaram a porta de exaustão em 0.5 mm. Eles inclinaram o motor 7.5 graus para frente para que pudessem endireitar o trato de admissão de 16 graus fora do centro para 5 graus (isso é um grande negócio). A porta do refrigerante no cabeçote foi alterada por causa da inclinação do motor. O impulsor da bomba de água mudou para plástico e o eixo ficou 4 mm menor. O braço atuador da embreagem agora estava localizado dentro da tampa da ignição (como todos os outros 125 da classe). A transmissão era de seis marchas (aleluia). O tubo de escape tinha uma seção inicial mais reta.

Esquerda é o mecanismo de 2004 e direita é o mecanismo de 2005-2018. 

P: O MOTOR YZ2005 DE 125 FOI MELHOR DO QUE O MOTOR DE 2004?
A: Absolutamente. Positivamente. Sem dúvida. O motor de 2005 foi melhor que o de 2004 em todos os aspectos. Começou mais cedo, se esforçou mais e acelerou por mais tempo, mas não se empolgue porque trocou um pouco de ridibilidade por uma configuração pura da corrida. É um motor de corrida sem restrições. Tinha que ser montado com força e guardado molhado. Contanto que você o mantenha no cano e engate na faixa intermediária, você estará voando. Perda uma mudança ou deixe o motor travar e você estará apertando a embreagem e mudando para baixo com pressa. A Yamaha deve ser elogiada pela construção de uma YZ125 de corrida completa. Os dois tempos têm vantagens sobre os quatro tempos, mas ser amplo, com torque e fácil de pilotar não estão na lista. Para fazer um motor 125 bater em uma bicicleta que tem o dobro do deslocamento, você precisa renunciar às sutilezas e seguir em frente pela jugular. Se você é um animal, a Yamaha YZ2005 125 era o seu tipo de máquina.

P: A YAMAHA YZ2005 de 125 foi melhor do que a YZ2005F de quatro tempos?
R: Se você é um ciclista obstinado a dois tempos, não leia mais. A verdade é que, embora amássemos o YZ2005 de 125 e o considerássemos os melhores 125 tempos a dois já feitos na época, ele não iria substituir o Yamaha YZ2005F de 250 nas mentes dos motocross americanos. Quando você está apertando a embreagem em terceiro no YZ125, está puxando com força o terceiro no YZ250F. Na verdade, você provavelmente está pensando em pegar o quarto. Enquanto você passa da primeira para a segunda para a terceira no YZ125, você ainda está na mesma marcha na faixa de potência mais ampla do YZ250F. O martelo era menos trabalhoso. Um ciclista não precisava ser tão habilidoso. Considere o YZ125 um super dois tempos. Se você é um super piloto de dois tempos, poderá andar com os 250Fs.

P: POR QUE ALGUÉM COMPRARIA 125 DUAS VEZES EM 2005?
R: Essa é uma pergunta muito importante, não apenas para as pessoas que gastam dinheiro para comprar motos de motocross, mas para as pessoas que as constroem. Por que alguém deveria comprar um 125 de dois tempos? Existem várias boas razões: Fator de diversão: Essa coisa é uma explosão de montar. Ele gira mais rápido do que qualquer quatro tempos e, quando você está tocando de um equipamento para outro, sente que está voando. Tem a sensação de velocidade. Custo de propriedade: Não estamos contando histórias fora da escola quando dizemos que você pode explodir quatro 125 dois tempos pelo custo de um rapé de quatro tempos. Dois tempos são baratos de manter. Se você acionar quatro tempos, poderá ser necessário substituir o cilindro, pistão, manivela, válvulas, cabeça, guias de válvula, corrente de came e came. Estamos falando de um grande pedaço de mudança. Conhecemos pessoas que mudaram de volta para dois tempos porque gastaram US $ 6000 em um quatro tempos e depois tiveram que despejar outros US $ 3000 nele para consertá-lo. Se isso não soa ruim, devemos mencionar que eles não puderam andar por seis meses enquanto esperavam por peças e tentaram economizar dinheiro suficiente para pagar por elas. Peso: A Yamaha YZ2005 de 125 pesava 197 libras. Isso é cerca de 20 libras mais leve que todos os 250 quatro tempos. Exatamente como a luz fica clara quando você coloca a bicicleta na pista ou precisa levantá-la em um suporte. Você se sente quase invencível na YZ2005 de 125. A moto é tão leve que parece pular todos os solavancos, limpa cada salto com relativa facilidade e gira em um centavo. O 2004 YZ125 pesava 208 libras e era quase o mesmo para o curso. Confie em nós, você notaria a redução de peso de dez libras na YZ2005 de 125.

O motor Yamaha YZ2005 de 2018-125 produz 34 cavalos, enquanto o KTM 125SX da nova era produz 37 cavalos. 

P: Dissemos a você que tinha um carro de seis velocidades de uma velocidade de cinco?
A: Você apostou que sim. Os engenheiros da Yamaha não quiseram colocar o equipamento extra de volta no tranny em 2005 (porque isso agregou peso à sua moto super leve), mas o departamento de testes os convenceu de que era uma boa idéia. Adoramos as engrenagens de relação estreita de uma 125 de seis velocidades ... e nunca gostamos das cinco. Mesmo com a transmissão de seis velocidades muito aprimorada, ainda testamos diferentes rodas dentadas traseiras no YZ2005 de 125, mas, diferentemente dos anos anteriores, a Yamaha embarcou o YZ2005 de 125 com boa marcha.

P: Quão criativo era o quadro de alumínio da Yamaha na época?
A: Foi uma obra de arte. A Yamaha não estava entusiasmada em pular na onda de alumínio. Eles tinham uma estrutura de aço que era boa. Suas motos tinham manuseio líder de classe. Eles não queriam seguir o líder. Segundo fontes internas, antes que os engenheiros da Yamaha pudessem mudar para o alumínio, eles tinham que provar que não haveria depreciação na força, no manuseio ou no tato. A redução de peso foi a grande cenoura. A Yamaha evitou o onipresente design de haste dupla da Delta Box e, em vez disso, optou por uma armação de alumínio plug-and-play muito inovadora que imitava uma armação de aço, mas o fez com apenas oito peças separadas. Não há um único tubo no quadro de 2005. Utiliza peças forjadas, fundidas e extrusões. O quadro da Yamaha YZ2005 de 125 era 4 kg e meio mais leve que o quadro de 1.

Adoramos os garfos Kayaba SSS em 2005 e ainda vivemos hoje. 

P: E SOBRE A SUSPENSÃO KAYABA?
R: A Yamaha nos repreendia toda vez que dizíamos que os novos garfos Kayaba são cópias dos garfos de câmara dupla da Showa. Mas, para que conste, os garfos Kayaba e Showa compartilhavam algumas semelhanças notáveis. Por exemplo, os garfos Kayaba tinham um sistema de câmara dupla igual ao da Showa, o ajustador de compressão estava localizado na parte superior dos garfos, assim como o da Showa, e o tubo externo era de uma peça só como o da Showa. De acordo com fontes Kayaba na época, a KYB criou o design de câmara dupla primeiro, mas nunca realmente o mudou para motos de produção, mas o executou em sua suspensão de trabalho.

P: Eles trabalharam melhor do que os garfos de 2004?
A: Absolutamente. Os garfos de 2005 da Yamaha eram muito melhores do que qualquer coisa que eles ofereciam anteriormente. Eles resistiram ao fundo como nenhum de seus velhos garfos conseguiram, absorveram pequenas saliências com facilidade e não ficaram duros com as coisas de tamanho médio. O único ajuste que fizemos aos garfos foi deslizá-los para baixo nos grampos triplos até que estivessem nivelados e girar a compressão para oito cliques. Deixamos a recuperação em paz.

Esquerda é a estrutura de aço YZ2004 de 125. Direita é a estrutura YZ2005 de alumínio para 2018-125. 

P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) Quatro tempos. Se eles não estivessem por perto, seriam as melhores 125s já construídas.

Q: O que nós gostamos? 
A: A lista de gostos:
(1) Motor. Era menor, mais leve e mais rápido que o motor de 2004. A Yamaha levou o motor a dois tempos de 125cc a um novo nível.
(2) suspensão. Em 2004, a Yamaha deu um grande salto ao mudar de 46mm para 48mm Kayabas. Em 2005, eles deram um salto quântico de garfos de cartuchos para garfos de duas câmaras.
(3) peso. 197 libras é leve.
(4) freio dianteiro. Foi um bom freio dianteiro para o seu tempo.
(5) transmissão. Naquela época, mais fabricantes deveriam ter seguido a liderança da Yamaha e abandonado suas trannies de cinco velocidades por seis. Isso fez uma enorme diferença.
(6) Guidão. A Honda venceu, mas em 2005 a Yamaha também veio com guidão Renthal de alumínio.
(7) Manuseio. Acende uma moeda de dez centavos, é estável em retas rápidas e salta com facilidade.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
R: Este é um 125 incrível. É um super two-stroke que não mudou mais de uma década depois. Infelizmente, é como construir um avião rápido movido a hélice. Esta é a era do jato. É também a idade dos quatro tempos.