TESTE RETRO MXA: NÓS MONTAMOS A VERSÃO PRE-PRO 2000 KTM 520SX

2000 KTM 520SXFO pré-profissional a quatro tempos 2000 KTM 520SX foi testado na edição de dezembro de 1999 da MXA.

O mercado de diâmetro completo, tamanho completo e raça completa quatro tempos sempre foi bastante limitado. A maioria de nós adoraria ter um monstro, mas apenas se ganhasse na loteria (e depois que comprássemos um YZ, CR, KX, RM ou SX). Verdade seja dita, quatro tempos de furo grande têm sido uma venda difícil. Pouquíssimos motociclistas podem justificar gastar megabucks em uma bicicleta com a qual não têm patrimônio, entendimento ou apreço. Não há grande surpresa lá!

Ou, pelo menos, o sentimento anti-quatro tempos não foi grande surpresa até Yamaha introduziu o fenomenal YZ400. Quando a Yamaha ressuscitou os quatro tempos da categoria dinossauro, ela deu nova vida a um estilo de poder e estilo de pilotagem que foi esquecido na era das armas e foguetes dos foguetes de pulso.

O YZ400 foi um sucesso, e não apenas um sucesso de estúdio, jogou grande em todas as ondas aéreas. De fato, a Yamaha vendeu tantos YZ400s quanto vendeu YZ250's- não são batatas pequenas, considerando o grande sucesso da Yamaha nos últimos três anos.

O QUE É UMA SURPRESA

O que é uma surpresa é o quão longe os quatro grandes (que são os quatro que restam depois da contagem da Yamaha) ficaram longe do que era obviamente um pedaço lucrativo da torta. Honda, Suzuki, Kawasaki e KTM pareciam ter medo do YZ400. Tão assustado que Honda e Suzuki optaram por adotar uma abordagem diferente com seus novos batentes (DRZ400 e XR650R), Kawasak? I jogado não vê mal e KTM, para seu crédito, decidiram correr antes de entrar em produção.

Pelo menos a KTM estava disposta a seguir a liderança do YZ400. É um mundo estranho que tem um fabricante europeu (e um dia americano) sendo a única marca suficiente para trocar o YZ400.


A KTM 520SX foi construída para competir com a Yamaha YZ400. 

No final de 1998, a KTM anunciou que largaria sua velha linha de quatro tempos, escrita pela primeira vez em 1982, um ataque da Yamaha em seu próprio campo de jogo (eles queriam dizer o 500 Campeonato do Mundo). Fiel à sua palavra, a KTM entrou no protótipo KTM 520SX na perseguição mundial de 99 e se absolveu honrosamente. O piloto sueco Peter Johansson, que tinha sido o piloto de testes da Yamaha YZM400, contratou a corrida para o 520SX. Quando ele não quebrou, o sueco venceu!

Enquanto a KTM se deleitava na glória do Grand Prix, eles também anunciaram um ambicioso programa de quatro tempos para o ano modelo de 2000. Eles não apenas produziriam as versões de 520cc e 400cc da bicicleta de corrida de Peter Johansson (modelos SX designados), mas também ofereceriam bicicletas com o motor antigo (que eles chamavam de venerável), modelos de enduro, modelos de cross-country e modelos de partida elétrica.

Este é o lugar onde o MXA equipe de demolição entrou na imagem.

APENAS DIGA NÃO AO HOLANDÊS

"Temos uma ideia" disse Scot Harden da KTM um dia em Glen Helen. “Se a MXA estiver disposta a ir para a Europa para o GP da Holanda de 500, poderemos organizar uma reunião com a equipe, ir à fábrica e pilotar a primeira KTM 2000SX 520. O que você disse?"

"Não," nós dissemos. Harden ficou chocado. “Estávamos na Holanda apenas para o 250 Grande Prêmio, voltamos recentemente do Brasil, estamos cansados ​​de viajar e, de qualquer forma, não testamos bicicletas fora do nosso círculo conhecido de pistas de teste. Não é que não gostássemos de ir, mas seria uma perda de tempo e dinheiro. Só testaremos o 520SX se você voá-lo para nós. ”

2000 KTM 520SXF action
MXA
os pilotos de teste adoravam andar de bicicleta. 

"OK," disse Harden. "Nós podemos fazer isso. A moto está em pré-produção agora, mas acho que podemos levá-la até a próxima semana. ”

"Não," nós dissemos. “Nós não testamos pré-profissionais. Testamos apenas bicicletas de produção. A única maneira de considerarmos andar de bicicleta que não estava em produção é se ela estivesse a pelo menos quatro meses da linha de montagem e se fôssemos os únicos a usá-la. ”

"Sem problemas," disse Scot Harden. “O 520SX e o 400SX não ficam na linha de montagem por vários meses. A fábrica fez uma pequena corrida de bicicletas de pré-produção para testar os componentes, resolver os bugs na linha de montagem e para as equipes de corrida de diferentes países testarem. A bicicleta que entregamos à MXA será uma daquelas motos pré-profissionais. É uma chance de ser o primeiro a andar de bicicleta que ninguém mais verá por meses. ”

A TERRA DA BICICLETA EM G? LEN HELEN INTERNATIONAL

A MXA A equipe de demolição jogou uma perna sobre a KTM 520SX durante a primeira semana de setembro. Era uma bicicleta impressionante. Mas, queremos deixar claro que é um pré-profissional. O que é um pré-profissional? O processo de construção de um novo modelo requer quatro estágios principais: (1) Plantas (2) Protótipo. (3) Pré-produção. (4) Produção. O estágio pré-profissional é quando os bugs de última hora são solucionados do maquinário antes que ele seja liberado para a produção em massa. A moto que a KTM nos deu em Glen Helen era uma pré-profissional. Ele tinha falhas. Nós os encontramos. Mas ainda era um equipamento provocativo.

ASPECTOS TÉCNICOS SIGNIFICATIVOS

O aspecto técnico mais significativo do 2000 KTM 520SX é que ele não é um roubo da Husaberg. Não é nenhum segredo que a KTM é dona da Husaberg e pediu muito emprestado ao fabricante sueco durante os estágios iniciais de P&D no 520SX. Eles pegaram emprestado tanto que muitos protótipos e motos pré-profissionais usaram componentes de ponta da Husaberg. Não é assim na bicicleta que KTM desencaixotou em Glen Helen Raceway. Era tudo KTM (tudo bem, a embreagem ainda é um item da Husaberg, mas se a KTM souber o que está fazendo, ela será alterada antes da produção).

2000 KTM 520SXF
Esse mecanismo não recebeu a tecnologia emprestada da Husaberg. Foi construído pela KTM. 

O segundo aspecto técnico mais significativo do 520SX foi o peso reivindicado. A KTM nos disse que pesava 229 na escala de remessa. Nós rimos deles. Não apenas nós gargalhamos em voz alta, mas também pegamos a bicicleta para MXA 'pesos pessoais e departamento de medição e pesou-o lado a lado com uma Yamaha YZ400. O resultado? Yamaha - 251 libras. KTM – 236.5 libras. Ficamos impressionados. Isso é leve (e, se continuar assim até atingir os showrooms, a KTM terá conseguido algo).

O terceiro aspecto técnico mais significativo do 520 é que ele é rápido e suave. Mais precisamente, é suave e rápido. Quando o YZ400 foi lançado pela primeira vez, todos os pilotos de teste ficaram maravilhados com a potência semelhante a um automóvel do YZ400. Tinha pouco em comum com as velhas quatro tacadas guturais e guturais. O YZ400 ronronou como um gatinho e rugiu como um leão. Foi limpo baixo e acelerado para espantosos 11,200 rpm. O motor YZ400 foi o primeiro motor de motocross de quatro tempos com experiência na Fórmula Um. Esqueça tudo isso, o KTM 520SX é mais suave, mais parecido com um carro, mais amplo, mais fácil de dirigir e mais potente (que seus 120 cc extras estão quase garantidos). É uma apresentação brilhante da produção de energia. Sedoso, mas sensual.

O quarto aspecto mais significativo do SX é a engenharia. É óbvio que a KTM deu uma longa olhada no que havia sido feito no passado e tentou aprimorá-lo. Pegue, por exemplo, o sistema de lubrificação da bomba de óleo dupla. Uma bomba de óleo retira o óleo da caixa de engrenagens através de dois filtros (um papel e um metal) até a extremidade superior. A segunda bomba de óleo retorna o óleo do cárter para a transmissão. Todas as linhas de óleo, exceto uma, são integradas às caixas centrais. Há um total de sete linhas integradas. Por que construí-los nos casos? Como eles não podem ser danificados, arrancados ou vazam (mais as linhas de óleo externas em uma YZ400 aumentam mais de uma libra no peso do motor).

2000 KTM 520SX dual oil pump lubrication system

O quinto aspecto técnico mais significativo do KTM é que ele não é chauvinista. A KTM não se orgulha de especificar as melhores peças - mesmo que venham do Japão. Assim, você reconhecerá o carburador Keihin FCR de 39 mm, corpo inclinado. Está fora da Yamaha YZ400 (embora a Yamaha YZ426 tenha um novo Keihin de corpo reto). Além disso, a ignição é uma unidade eletrônica Kokusan 4K3 que não apenas controla a faísca, mas também mede o sensor de posição do acelerador (TPS) no carburador. O terceiro produto japonês na moto austríaca é a borracha Bridgestone. O 520SX vem com tênis M77 / M78.

O sexto aspecto técnico mais significativo do KTM 520SX foi que eles o encaixaram em um chassi KTM 250SX quase padrão. Deve-se notar que “quase” é a palavra-chave. Um tubo teve que ser levantado acima da estrutura, o berço dividido teve que? ser adaptado para o motor de quatro tempos e a seção inferior completa do chassi foi abaixada para permitir espaço para o motor. A geometria do quadro corresponde precisamente aos dois cursos KTM.

A CAPTURA-22 DOS PRÉ-PROS

Oferecemos elogios à KTM nestes pontos: (1) O motor é ótimo. (2) O powerband é ótimo. (3) A partida é ótima (graças a uma liberação automática de compactação). (4) A potência é ótima. Mas, na forma pré-profissional, a moto precisa de um pouco de trabalho (o que a KTM prometeu que obteria). Lamentamos que o kickstarter tenha caído, que não conseguimos encontrar um ponto morto, que houve dois cliques na primeira marcha (o 520SX tem um travesti de quatro velocidades), que a moto era muito alta primeiro, mas não alta o suficiente quarto, que a embreagem não poderia sofrer muitos abusos, que a suspensão traseira poderia usar melhor amortecimento e que a moto parecia correr um pouco quente.

2000 KTM 520SXF engine

A melhor coisa de conseguir MXA testar o pré-profissional é que não podemos reclamar de nenhuma das falhas que listamos acima. Podemos supor que o 520S? X custará cerca de US $ 400 a mais do que um YZ426, mas não podemos dizer com certeza. Podemos nos preocupar com a embreagem, superaquecimento, vago neutro, kickstarter desajeitado e amortecimento estranho - mas como nada disso foi finalizado para produção, podemos apenas dizer que a KTM prometeu consertar as coisas de que reclamamos. É o Catch-22 dos pilotos de teste. Uma bicicleta que realmente não pode ter um rabo de burro ou uma medalha de honra fixada nela - pelo menos não ainda.

Eles vão consertar as falhas? Você será avisado em alguns meses quando testarmos a coisa real.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Achamos que a Yamaha terá as mãos ocupadas. S? Hame na Honda, Kawasaki e Suzuki por correr com medo (ou por acreditar que seria uma decisão de negócios mais sábia ir atrás do mercado de bicicletas de trilha). O que a KTM conseguiu prova que o YZ400 não é imbatível. Sem o poder, dinheiro e recursos dos fabricantes japoneses, os austríacos estabeleceram que um pouco de ousadia vai longe. É engraçado que tenha sido o menor, o menos financiado e o mais subestimado dos Cinco Grandes fabricantes que se propôs a provar que o YZ400 poderia ser superado. Se for verdade, as Quatro Grandes terão de colocar seus departamentos de P&D em atividade.

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