NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DO TM 1999 MX 125

Um olhar mais atento ao 199 TM 125MX revelará muitas mudanças em relação ao modelo de 1998. No entanto, se você é como a maioria das pessoas, não reconhecerá essas alterações porque nunca viu uma MT antes.

Este teste do TM 1999MX de 125 é da edição de maio de 1999 da Motocross Action Magazine.

Interessado em comprar um novo TM 1999MX 125? Não sabe nada sobre isso? Aqui estão alguns fatos:
Motor: Motor arrefecido a água, 123.5 cc a dois tempos, com válvula de palheta.
Diâmetro e Curso: 54mm por 54.4mm.
Caixa Velocidades: Embreagem molhada de seis velocidades.
suspensão: Paioli de 12.1 polegadas 46 mm de cabeça para baixo e choque de 12.6 Ohlins.
Distância entre eixos: N / D.
Peso reivindicado: kg 94.
Preço: $ 6000.
Essas são as especificações técnicas, mas essas são as perguntas que a maioria dos pilotos deseja que sejam respondidas.

PERGUNTA: O 99 TM 125 é RÁPIDO?

Sim. Pense nisso como um '99 Suzuki sem o over-rev. A verdadeira questão é: é tão rápido que você deveria vender seus 125 atuais e investir 60 Benjamin Franklins em máquinas italianas? Não, mas se você pagasse $ 1201 a mais do que por um YZ99 de 125, não ficaria envergonhado na pista.

PERGUNTA DOIS: O QUE MUDOU A TM EM '99?

O que eles não mudaram seria uma pergunta melhor. Ser uma pequena fábrica tem vantagens com as quais os grandes fabricantes, por toda a sua "economia de escala", simplesmente não podem competir. Como a MT não produz milhares de 125 de uma só vez, eles têm a capacidade de fazer alterações criativas quando o clima lhes impressiona. Eles podem pegar o que aprenderam em corridas ou testes e aplicá-lo na próxima bicicleta da linha de produção. Talvez eles não implementem alterações tão rapidamente, mas não estão limitados por um excesso de peças que devem ser usadas antes que possam fazer uma alteração.

A lista de guloseimas que foram do esforço de GP de 98 à moto de produção de 99 é impressionante. Novos garfos Paioli, tanque de combustível em alumínio, estrutura de aço no perímetro, sela reprojetada, haste da direção em liga leve, articulação de choque revisada, válvulas de choque atualizadas, rotor do freio dianteiro de 270 mm, vários tubos diferentes, silenciador mais eficiente, radiador maior e um novo Keihin carb foram incorporados no livro de 99 partes.

O TM 1999MX de 125 não vem com um tubo Pro Circuit, mas com o tubo TM demorou uma semana para se atualizar. O tubo Pro Circuit deu ao TM125 o toque médio necessário

PERGUNTA QUATRO: O QUE SIGNIFICA TODAS AS MUDANÇAS?

Na verdade, eles significam que competir com um TM125 é o mais próximo que um ciclista comum chegará a andar de bicicleta cheia. A TM de produção compartilha mais componentes com as bicicletas GP da TM do que qualquer outra moto dos Big Four.

As mudanças também produziram uma TM consideravelmente melhor que a última que testamos. A última experiência da MXA na TM foi ruim para nós e ruim para a TM. Depois que escrevemos uma crítica contundente de sua bicicleta, eles não queriam que testássemos mais suas motos e não queríamos ser forçados a andar em nenhuma delas. A bicicleta modelo '99 aumentou sua confiança e conseguiu mudar nossa opinião anteriormente negativa.

PERGUNTA CINCO: COMO É MONTAR UM TM 125?

Uma experiência de aprendizado. O TM125 possui três peculiaridades educacionais.

(1) Os pilotos de testes tiveram que aceitar o manuseio do Euro. Embora o TM de 1999 tenha se tornado anos-luz melhor do que seu antecessor, ele ainda tinha uma tendência a fazer curvas planas. Além disso, o garfo dianteiro desviou com facilidade alarmante de rochas, cordilheiras e sulcos. A roda dianteira se encaixava completamente sem nenhuma razão óbvia. Isso chamou nossa atenção.

(2) A energia é ligada em rajadas tipo RM - mais ou menos. Abençoado com uma poderosa faixa de potência média, o TM produz um trovão saudável. No entanto, não há low-end e, ao contrário do RM125 que seu midrange emula, nenhum over-rev. Testamos dois tubos TM125. O tubo de estoque produziu muitas rotações de topo, mas menos baixas e médias. O tubo de reposição (que o TM aconselhou que usássemos) era consideravelmente mais forte no meio, mas foi encerrado antes. Das duas opções, cada piloto de teste preferiu o tubo de médio alcance mais difícil.

(3) Com um rotor de freio dianteiro enorme, os pilotos de teste pensaram que o TM pararia em uma lira. Não foi. O problema está relacionado à pastilha de freio. A KTM usa a mesma configuração básica de freio e, depois de mudar para as novas pastilhas verdes, sua frenagem aumentou para a placa. TM deve roubar as pastilhas de freio da KTM. O freio traseiro é muito sensível. Você tem duas opções: ligado ou desligado.

As melhores partes do TM 1991 de 125 foram a faixa de potência de médio porte, o amortecedor Ohlins, o tanque de gasolina Alloy e o plástico japonês prontamente disponível. A pior parte? O resto da moto.

PERGUNTA QUATRO: E SOBRE A TRANSFERÊNCIA?

Os motores de médio porte dependem de transistores de mudanças deslizantes para fazer a casca funcionar. A TM precisa gastar mais dólares em P&D em sua caixa de engrenagens. Ele perde muitos turnos, especialmente quando você está tentando apressá-los (e isso basicamente define a corrida). A forma do shifter é atroz. Parece um pretzel. A única maneira de garantir uma mudança era mudar mais cedo e recuar um degrau.

PERGUNTA CINCO: QUÃO BOM É A EMBREAGEM HIDRÁULICA?

Saiba que a TM foi a primeira a equipar suas motos com uma embreagem hidráulica Magura - a KTM as copiou. A má notícia é que, embora a MT tenha sido a primeira, elas não são as melhores. O acionamento da embreagem do TM é mais um interruptor de luz que o da KTM. Esse problema é causado por uma combinação de placas, molas e taxas de alavancagem mais do que simples hidráulica.

Assim como a alavanca de câmbio, a alavanca da embreagem também era uma reclamação do piloto de testes. Foi descrito como um mecanismo de tortura chinês. A solução rápida? Use um moedor para suavizar as bordas quadradas e a alavanca da embreagem será suportável.

Arquivamos a alavanca da embreagem e lixamos a forma quadrada.

PERGUNTA SEIS: E O JATO?

Surpresa! No Dellorto carb. A TM especificou uma Keihin PWM de 38 mm. Removemos o slide estoque 7.0 para um slide 6.0 mais rico e sentimos que a TM estava no estádio das nossas pistas de corrida SoCal ao nível do mar.
Qual foi o nosso melhor jato?
Jato principal: 175
Jato piloto: 52
Agulha: N1EC
Deslizar: 6.0 (7.0 estoque)
Parafuso de ar: 1 1/2 voltas
Grampo: Sulco número 3
Observações: Certifique-se de alterar o slide. A moto é passível de ser montada com o slide estoque 7.0, mas o motor terá uma sensação letárgica no médio porte.

PERGUNTA SETE: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS PAIOLI?

Uma pergunta melhor pode ser o que são garfos Paioli? São os garfos italianos normalmente vistos em ciclomotores, scooters e pequenas bicicletas de rua italianas. Mecanicamente, eles têm internos no estilo Kayaba e externos no Paioli.

Os consumidores podem escolher entre os garfos Paioli de cabeça para baixo de 46 mm ou os Marzocchi convencionais de 50 mm. A bicicleta de teste da MXA veio com a de Paioli, mas gostaríamos que tivesse o 'Zokes.

Nós reclamamos dos garfos em voz alta o suficiente para que a TM fizesse uma atualização de garfo no meio do período de teste. Estávamos ansiosos pelo envio do Fed-Ex da Itália. Infelizmente, a válvula '99 atualizada foi executada com a mesma dureza, deflexão e picos de baixa amplitude do primeiro conjunto. Tivemos muita sorte com o novo garfo Marzocchi de 50 mm. Não podemos recomendar o Paiolis.

PERGUNTA OITO: Quais são as melhores configurações de garfo?

A melhor configuração de garfo é especificar os garfos Marzocchi, mas é isso que corremos (e não gostamos) nos garfos de cabeça para baixo de Paioli.
Taxa de Primavera: 40 kg / mm (pré-carga de 5 mm)
Altura do óleo: 95mm
Compressão: 17 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da perna do garfo: 8mm acima da parte superior do grampo triplo
Observações: As críticas da MXA aos garfos da TM devem ser contrabalançadas pelo fato de o comprador não precisar executar os garfos da Paioli.

PERGUNTA NOVE: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Boas notícias! O choque de Ohlins foi significativamente melhor do que os garfos de Paioli. Dado o fato de que o choque tinha que fazer o dobro da tarefa - para compensar a incapacidade do garfo de absorver qualquer solavanco menor que um salto - o Ohlins só poderia funcionar melhor se acoplado aos garfos de Marzocchi.

PERGUNTA DEZ: QUAL FOI A NOSSA INSTALAÇÃO DE CHOQUE?

Esta foi a nossa melhor configuração de choque.
Taxa de Primavera: 5.0 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Compressão: 18 cliques
Rebote: 14 cliques
Observações: O TM gosta de ter a extremidade traseira configurada com 100 mm de queda ou menos.

PERGUNTA ONZE: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) Os garfos. Paioli contra Marzocchi não é contestação.
(2) os freios. Não há nada pior do que uma bicicleta que vai mais rápido do que pode parar. A TM deu o passo certo com um rotor dianteiro de grandes dimensões, eles só precisam encontrar as almofadas certas para acompanhá-lo.
(3) pedal do freio traseiro. Está dobrado tão longe que você precisa treinar para encontrá-lo (e usá-lo com cuidado).
(4) As alavancas. Eles são de arestas quadradas, desconfortáveis ​​e estão localizados um pouco longe demais do guidão para 125 pilotos pequenos.
(5) Mudança. Pior que os 125 japoneses menos precisos.

PERGUNTA DOZE: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Ergonomia. O TM tem uma sensação de espaço. Você não ficará limitado pelo layout.
(2) tanque de alumínio. Você não vê mais tanques de liga leve. Era nostálgico andar de bicicleta com um tanque de alumínio novamente.
(3) estrutura de perímetro. Infelizmente, a TM pintou a moldura de aço ovalizada e de perímetro de preto. É um design limpo que se destacaria mais em uma cor mais brilhante.
(4) pedal do freio. Detestamos a que distância o pedal do freio está encaixado, mas esse é o tipo de mão-de-obra que desejamos ver mais.
(5) plástico. Você não vai quebrar o banco comprando plástico especial da TM. A maior parte do plástico foi emprestada de construtores japoneses concorrentes.

PERGUNTA XNUMX: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Vamos revisar.
Motor: O poder é significativo, mas sua amplitude não é. Este é um motor de pistola e canhão que exige que o motociclista mexa na caixa de câmbio e aperte o acelerador.
Manipulação: Não é tão ruim quanto a maioria das bicicletas italianas, mas ainda tem um problema na sua convivência. Não é um torneiro rápido, possui excelente estabilidade em linha reta (até a roda dianteira bater em uma pedra)
suspensão: Depois de ter um bom conjunto de garfos na frente, a traseira será ainda melhor. Além disso, garfos mais absorventes podem ajudar nos problemas nas curvas e desvios.
Avaliação geral: Mesmo com a ladainha de reclamações, o MXA equipe de demolição escolheríamos competir no TM 125MX antes de nos voluntariarmos para várias marcas japonesas. A escolha de montar uma TM traz consigo todos os riscos da pequena indústria caseira, no estilo de produção. Esta não é uma máquina produzida em massa. É um trabalho em andamento.