NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DO KAWASAKI KX2004 125

Este teste do Kawasaki KX2004 125 foi apresentado na edição de novembro da MXA.

Detestamos explodir a bolha de qualquer pessoa, mas Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards e Branden Jessemen devem contar suas estrelas da sorte que James Stewart está em uma Kawasaki 2003 KX125 em vez de um modelo de 2004. Não que Bubba pareça precisar de ajuda, mas o '04 KX125 deu um salto quântico em frente à moto que James está pilotando agora. Como assim? No dinamômetro, ele produz cerca de 35 cavalos. No ano passado, não quebrou 32. Isso é enorme. Mais como incrível!

Ok, Stewart não precisa de ajuda, ele está encerando, polindo e polindo a competição em 2003, mas você não gostaria de uma ajudinha? Pensei isso.

James Stewart foi mais rápido do que a concorrência em 2004 em seu KX125. 

A questão em questão para o MXA equipe de demolição foi se a súbita reversão da fortuna do KX125 na sala do dinamômetro se traduz na pista de corrida. Vimos muitas rainhas dinâmicas que não podiam sair do seu caminho quando a borracha encontrou a estrada.

Onde cairia o KX2004 de 125? Dyno rainha ou duque de sujeira?

P: UM KAWASAKI KX125 PODE REALMENTE 35 POTÊNCIA DO CAVALO?

A: KawasakiO aumento repentino no dinamômetro é impressionante, mas de onde ele veio. Ano passado MXA tinha um KX125 de corrida completa que produzia os mesmos números que o KX2004 de 125, mas era portado, canalizado, fresado e abastecido (com US $ 8 por galão de gasolina). Em 2004, obtivemos os mesmos números do chão da sala de exposições (usando US $ 2 por galão a gasolina de 91 octanas).

O motor KX2004 de 125 produziu mais três pôneis que o motor de 2003. Foi uma grande melhoria. 

As fábricas 125, como a que James Stewart monta, produzem muito mais que 35 cavalos, portanto, para um estocador atingir esse número, não está fora do campo de possibilidade. Mas, o único outro estoque dois tempos nesse intervalo é o KTM 125SX.

P: COMO KAWASAKI PEGOU 35 CAVALOS DO SEU CHAPÉU?

R: Eles fizeram sete alterações no KX2004 125: (1) A compressão foi elevada. Para 2004, são 8.5 a 11.1: 1. Mais compactação normalmente significa mais potência. (2) A porta de exaustão foi remodelada para melhorar o fluxo geral. (3) O espaço entre as válvulas de potência foi reduzido para melhor vedação, especialmente quando as válvulas estão na posição totalmente fechada na porta de escape. (4) O tubo de escape é totalmente novo do tubo principal. (5) A pressão interna no anel do pistão foi reduzida para diminuir o atrito e permitir uma rotação mais livre. (6) O coletor de admissão de ar do carburador é mais curto e reto. (7) O ângulo das palhetas foi alterado de 90 graus para 45 graus e as próprias palhetas são mais curtas e uma palheta secundária escalonada é usada para reforço auxiliar.

P: QUAL O MAIOR CONTRIBUIDOR DO AUMENTO DA POTÊNCIA DO KX?

R: O tubo representa o maior pedaço do ganho de potência, mas a dinâmica do motor é um esforço cooperativo. Todo pequeno mod precisa trabalhar em conjunto com o próximo. A Kawasaki obviamente acertou.

P: É UMA RAINHA DYNO OU DUQUE DE SUJEIRA?

A: é muito bom Dado que estávamos excessivamente otimistas após o dinamômetro, seria difícil para qualquer mecanismo viver de acordo com o hype. A banda de potência KX125 está exatamente onde você deseja que a 125 esteja. Ele diminui a potência e realmente começa a puxar pelo meio (e acelera o suficiente para chegar à próxima esquina).

A faixa de potência KX2004 de 125 está exatamente onde você deseja que a 125 esteja. 

Tinha algumas características estranhas. (1) Todo piloto de testes sentiu que o motor acelerava lentamente. Não queria gritar. Ele rosnou em um rugido profundo. (2) Dada sua vantagem em cavalos de potência RM125 e YZ125 (que produz 33 cavalos de potência no mesmo dinamômetro), o KX125 não parecia ter uma vantagem sobre eles. Ele não dava terreno, apenas não exibia uma vantagem de dois cavalos de potência sobre seus oponentes mais fracos (por outro lado, o KTM 34.5SX de 125 cavalos de potência).

Rainha ou duque? É um empurrão, mas é um motor melhor do que no ano passado e não desiste de sua competição de vermelho, amarelo e azul na terra.

P: EXISTE ALGUM VANTAGEM EM UMA MUDANÇA DE ENGRENAGEM?

A: Sim, mas com uma ressalva. Intermediários e Profissionais podem se safar da engrenagem. Mas Novatos e Iniciantes definitivamente precisarão adicionar um dente. Com toda a honestidade, intermediários e profissionais também devem tentar um dente na traseira - especialmente em trilhos apertados. O dente extra elimina o trabalho de manter as rotações na carne da faixa de potência (e de bicicleta na primeira marcha).

Novatos e iniciantes definitivamente precisarão adicionar um dente na parte traseira. 

P: E SOBRE A SUSPENSÃO KAYABA?

R: No chão da sala de exposições, parece muito desequilibrado. O primeiro piloto de teste estava de volta aos boxes depois de uma volta para estabilizar o viés dianteiro / traseiro. Em estoque, o KX2004 125 tem uma sensação desagradável de percevejo. A frente passa baixa e a traseira é realmente alta.

Forquilhas: Surpreendentemente, o front end de baixo piloto não tem nada a ver com as molas dos garfos. Gostamos das taxas de mola, válvulas ou configurações de clicker. O culpado? Por alguma razão, a Kawasaki especifica suas motos com os tubos dos garfos deslizados nos grampos triplos superiores. Estamos falando assustadoramente alto. Nós os deslizamos até que apenas 5 mm da perna do garfo se projetem acima do grampo triplo. Esta foi uma correção rápida e gratuita.

Como dissemos, gostamos da configuração do garfo. As configurações de compactação e clicker rebote estão no estádio para a maioria dos pilotos, embora os pilotos mais rápidos ou mais pesados ​​precisem ativar a compactação em alguns cliques. Se você é leve, faça o oposto.

choque: A articulação de choque traseira do estilo Yamaha está em voga em 2004. Suzuki e Kawasaki adotaram o método Yamaha de montar a articulação no braço oscilante em vez do chassi. O novo local de montagem reduz as cargas axiais no chassi e nos choques e permite à Kawasaki um choque de 20 mm a mais e um braço oscilante a 17 mm a mais. O swingram mais longo não é tão novo assim; a Equipe Pro Circuit usou mais KX250 braço oscilante em suas 125 motos nacionais por vários anos.

Como é? Rígido, com sua mola de choque de 4.9 kg / mm, o amortecedor traseiro KX125 poderá lidar com motociclistas na faixa de 200 libras. A princípio, fomos tentados a lançar a mola de choque em favor de algo mais suave, mas algo nos disse que o choque foi amortecido, não acelerado (pelo menos ou o peso do nosso piloto de teste). Qual foi a nossa solução? Reduzimos a queda da corrida para 102 mm para deixar o choque um pouco mais longe no curso. E então começamos a fazer progressivamente voltas e girar o clicker de compressão à medida que avançávamos. Paramos quando o choque parou de chutar. O número mágico para nós foi de 14 cliques na compactação.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Saldo: Esperamos que seu revendedor Kawasaki local e amigável retifique os problemas de altura dos garfos no chão da sala de exposições. Caso contrário, você pode corrigir a sensação com uma alavanca em T de 10 mm.
(2) Guiador: As barras de alumínio da KTM e da Honda fazem com que as barras de aço do KX pareçam arcaicas. Você está ouvindo Yamaha e Suzuki?
(3) Choque: Se você é um mini transplante, empurrando 125 libras de molho, você vai achar a traseira do KX muito rígida. Você terá que enviá-lo para uma loja de suspensão.
(4) Ergonomia: Talvez seja apenas nós, mas a ergonomia do KX125 é mais adequada para jóqueis. Este é o Seabiscuit de motocross ergos.
(5) Poleiro da embreagem: O que, sem ajuste rápido? Nenhum whirlygig on-the-fly? Todo mundo tem um. Por que eles não?
(6) tanque de gás: Não gostamos de tanques de gasolina pretos. Nunca irá. Você não pode dizer se está cheio até o chão estar molhado.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Poder: A bicicleta coloca alguns pôneis sérios e o faz de maneira distinta. A energia extra pode nem sempre chegar à vanguarda, mas está sempre lá - trabalhando como uma mão invisível para instigar o KX.
(2) freio dianteiro: A patente do freio dianteiro Honda está em alta e a Kawasaki possui um roteamento de linha de freio no estilo Honda e um freio mais poderoso por causa disso.
(3) Braçadeira tripla: Demorou muito tempo para a Kawasaki colocar uma pinça tripla montada em borracha nos 125, mas eles usaram e, com suas posições de duas barras, adoramos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: No ano passado, o MXA equipe de demolição descontou o Kawasaki KX125. Nós o denegrimos chamando-o de "YZ125-lite". Não mais. Para 2004, o KX125 não ficará atrás de ninguém no departamento de cavalos de potência. Esta não é a versão “Lite” de um 125. Finalmente, temos uma figura completa.