NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DO SUZUKI RM2006 DOIS TEMPOS 250

2006 Suzuki RM250Este teste de moto suja Suzuki RM 2006 de 250 é da edição de novembro de 2005 da Motocross Action Magazine. Não perca outro Questão MXA, inscreva-se agora 

A MXA demolição escolheu o Suzuki RM250 como o Moto do Ano de 250cc a dois tempos em 2004 e 2005. Na nossa opinião, apenas duas motos foram dignas de consideração pela coroa de dois tempos nas 250cc - a YZ250 e a RM250. o Yamaha YZ2005 250 era uma máquina fantástica. Tinha manuseio estável, estrutura de alumínio, suspensão decente e um trator de um motor. Então, por que não ganhou? Isso é simples. Em um mundo dominado por pancadas em expansão, o Suzuki RM250 exibe exatamente as características opostas de uma quatro tempos. Onde os quatro tempos são dinâmicos, amplos, robustos, com rotação lenta e tratável, o RM250 era ágil, barulhento, ágil, afiado, leve e agressivo. Em suma, o Suzuki RM250 é tudo o que um quatro tempos não é.

O que admiramos no 2004 RM 250 e 2005 RM250 foi a sua singularidade. No que está rapidamente se tornando um mundo clone, é um rebelde. Sim, Virgínia, sabemos que a rebelião nem sempre funciona bem no interior, mas se você ainda está pensando em pilotar uma moto de 250cc a dois tempos, deve ter um pouco de rebelde em você. o MXA A equipe de demolição concedeu a bola inteira de cera ao RM250 porque era o mais a dois tempos de todos os dois tempos. É algo para se orgulhar.

A questão em questão é se o Suzuki RM2006 de 250 pode ser atingido por um raio três vezes.

P: O MOTOR RM2006 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 05?

A: Sim, mas não parece mais rápido. Pode parecer um elogio para canhotos, mas não se confunda. O Suzuki RM2006 de 250 não parece mais rápido que o modelo de 2005, mas possui uma faixa de potência muito melhorada. E o melhor da nova faixa de potência é que é mais fácil acelerar do que as iterações RM250 anteriores. Como assim? Antes de 2006, uma banda de força RM250 podia ser descrita da seguinte maneira: Não há muito fundo. Um golpe duro no meio. Uma rápida rotatividade. Energia rápida no meio superior. Uma assinatura antecipada. Em suma, bateu com força e puxou com força - mas não por muito tempo.

2006 Suzuki RM250 engine

Em 2006, a Suzuki adicionou consideravelmente mais potência baixa a média. O golpe repentino no meio foi acentuado por uma potência de roll-on agradável, agradável e utilizável, que começa quase ociosa. O '06 pega de maneira limpa o fundo e surge através da faixa intermediária. Muito agradável.

P: POR QUE NÃO SÓ TÃO RAPIDAMENTE COMO O MODELO DE 2005?

R: O low-end adicionado retira todos os dramas do hit midrange. No ano passado, muito pouco aconteceu e, de repente, o RM250 ganhou vida. Agora, as coisas acontecem com torções minúsculas do pulso e a extremidade inferior é preenchida o suficiente para que o impacto da velha escola seja menos perceptível. Não é menos um sucesso, apenas que o sucesso é mesclado em uma imagem maior.

P: O MOTOR 2006 RM250 É MELHOR QUE O MODELO 2005?

A: Anos-luz melhor. Graças à transição aprimorada de baixo para médio, a Suzuki tem o dobro do número de opções para seus pilotos. No passado, a melhor solução para todas as situações era acionar o acelerador e continuar. Era um motor de arma e corrida que não gostava de ser acionado com um quarto de aceleração, um meio de aceleração ou três quartos de aceleração. Exigia aceleração máxima, se a curva estava solta, dura ou fora da curva.

2006 Suzuki RM250

Não foi assim em 2006. Aleluia! O RM250 agora pode ser conduzido com um pulso sensível em curvas fechadas. Ele pode ser mimado em torno de uma curvatura desajeitada em um quarto da aceleração. Ele pode ser desacelerado e desviado por meio de interruptores. O motor de 2006 é versátil. A versão anterior deste powerplant era plana ou nada.

P: COMO SUZUKI MELHORAU A POWERBAND 2006 RM250?

R: Admiramos a estratégia direta da Suzuki para o motor '06. Sem truques, apenas seis técnicas de ajuste testadas e verdadeiras.

(1) Portas de exaustão. No ano passado, a Suzuki elevou os cantos da porta de escape e ampliou as portas de reforço para obter um pouco mais de overrev de ponta. Este ano, eles remodelaram a porta de escape, avançaram o tempo da porta e otimizaram as portas de reforço. Eles não desfizeram o que fizeram em 2005, mas adotaram uma estratégia de portabilidade no meio da estrada.

(2) válvula de potência. A Suzuki alterou sua válvula de potência para atrasar sua abertura momentaneamente para ajudar a potência mais baixa. Em seguida, selaram as portas da válvula de escape secundário para reduzir o impacto e trabalharam na haste da came, no braço da válvula e na articulação da válvula para uma atuação mais rápida.

(3) ingestão de carboidratos. Ao encurtar o tubo de admissão de carboidratos, eles reduzem o tempo de latência para aumentar o low-end.

(4) volume do cárter. Ao alterar o volume do cárter, você pode aumentar ou diminuir a pressão de bombeamento, o fluxo de combustível ou a densidade do combustível. Em 2006, a Suzuki aumentou a folga entre o virabrequim e o cárter para aumentar o volume do cárter e alterar a taxa de compressão primária do motor. Isso ajuda na potência de baixo custo.

(5) ignição. O mapeamento CDI foi reconfigurado para obter mais resposta em baixa rotação.

(6) pétalas de cana. Uma das maneiras mais fáceis de melhorar a potência low-end, em qualquer bicicleta, é instalar pétalas de palheta mais flexíveis - palhetas mais macias abrem mais cedo. Para 2006, a Suzuki possui palhetas de fibra de carbono totalmente novas.

2006 Suzuki RM250 engine

P: O QUE A POWERBAND 2006 RM250 SIGNIFICA NA TRILHA?

R: O maior elogio que podemos prestar ao motor RM2006 de 250 é que ele se parece mais com uma banda de força da Yamaha do que antes. O YZ250 é um mecanismo incrivelmente flexível que pode funcionar desde o modo inativo até o mais alto nível de ruído. O melhor de tudo é que o YZ250 pode aceitar todas as configurações de aceleração sem um gemido. Para 2006, o motor RM250 clonou parte da magia da Yamaha (mas não toda). O '06 RM250 é mais flexível.

O mais significativo elogio que os pilotos de teste tiveram para a banda de força RM06 '250 foi que, no final da moto, quando eles se cansaram, podiam manter a RM250 se movendo rapidamente, com pouco ou nenhum esforço. Por outro lado, no RM2005 de 250, você fez tudo ou ficou devagar. Nossa bicicleta de teste produzia 46.2 cavalos de potência.

P: E O JATO?

R: Lutamos um pouco no calor do verão com riqueza, mas isso é perfeitamente normal. Para os dias quentes, usamos a agulha NEDK semi-mais macia (com o clipe na terceira posição) e um jato principal 165.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

R: É perfeito para a potência do RM.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

P: E SOBRE A EMBREAGEM?

R: Medonho. Era mole e vago quando fresco, e não permaneceu fresco por muito tempo. A Suzuki atualizou as placas e a cesta para 2006, mas foi um esforço perdido. Esta é a embreagem mais fraca da classe 250.

Q: Como ele lida com?

R: A Suzuki é o único fabricante disposto a empurrar o envelope de manuseio. Cada fabricante tem sua própria personalidade - gravada em pedra. A Honda começou a jogar pelo seguro em 1994, quando castraram o modelo super preciso de 93. A KTM nunca teve a chance de construir uma bicicleta que viraria. O manuseio da Kawasaki é um gosto adquirido - por assassinatos em machados. A Yamaha tem um chassi no meio da estrada que não faz nada de errado - ou ótimo.

2006 Suzuki RM250

Suzuki, por outro lado, é totalmente cortante. Eles estão dispostos a desistir da estabilidade linear por rapidez, trocar um pouco de cabeça por precisão nos cantos e buscar um superlativo às custas de outros.

A pergunta que você tem que se fazer é: você está disposto a abrir mão de algum senso de segurança na velocidade para ser capaz de fatiar, picar e Julienne a competição nas curvas? Responda sim e você não terá escolha a não ser correr com uma Suzuki. É a única bicicleta que pode andar na corda bamba entre o brilhante e o esquizofrênico.2006 Suzuki RM250 bars

P: SUZUKI TENTOU ACALAR O TRABALHO EM 2006?

R: Não. Eles falaram da boca para fora em seus comunicados à imprensa, mas, na realidade, a Suzuki lançou os dados em 2006 e tornou o chassi ainda mais rápido cortando o tubo de direção do quadro antigo e movendo-o 5 mm para trás. Ao alterar o tubo frontal, a Suzuki moveu o motor para frente para colocar mais peso na roda dianteira. Mais peso é igual a mais mordida nas curvas e isso é algo que alguns dos concorrentes da Suzuki poderiam se beneficiar, mas temos que confessar que não achamos que o RM250 precisava virar melhor. Já estava super responsivo. Vimos Ricky Carmichael experimentar este novo quadro no Las Vegas Supercross. Não era legal correr, mas ele rodou durante as sessões diurnas apenas para ter uma ideia do que 2006 reserva para ele.

O que pensamos do novo quadro? Achamos que fica melhor. Não nos preocupamos com o aumento da cabeça, porque competir com uma Suzuki tem tudo a ver com configuração. Buscar um equilíbrio perfeito entre a frente e a traseira é um balé constante de queda de corrida e altura do tubo do garfo. Deslizamos os garfos para baixo nas braçadeiras, corremos 100 mm de queda e mantivemos nossos reflexos no Defcon-4.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO RM2006 DE 250?

A: Showa está em um rolo. Coisas muito boas. Realmente muito bom.

Forquilhas: Bons garfos. Eles são rígidos o suficiente para os profissionais, mas podem ser atenuados para pilotos muito mais lentos. Executamos a configuração de compactação em oito cliques e a recuperação em 13.

choque: Cada MXA o piloto de teste adorou esse choque - sem exceção. Ele passa direto pelas coisas mais desagradáveis. Nunca chuta, pula ou arrota. Pode atravessar qualquer coisa. Defina a recuperação em 12 cliques, a compactação em baixa velocidade em 10 e a alta velocidade entre 1-3 / 4 e 2.2006 Suzuki RM250P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

1) Pneus: Não podemos viver com o pneu dianteiro Bridgestone. Ele rastreia os cantos decentemente, mas o deixa ir sem qualquer aviso. Em uma bicicleta com tendência a ultrapassar a RM250, você precisa da melhor borracha possível. Solte o pontapé nos Bridgestones.

(2) Embreagem: Pelo menos, não sacudiu nem tagarelou como costumava, mas também não funcionou muito bem. Optamos pelas molas de embreagem mais rígidas que conseguimos encontrar.

(3) Rotor dianteiro: Não vemos diferença entre o rotor da Suzuki e o de seus concorrentes, mas dobramos constantemente os rotores da Suzuki e de mais ninguém.
2006 Suzuki RM250 front brake

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Freios: Todo o poder de enrugamento que você precisará.

(2) Barras: No ano passado, a Suzuki tinha barras de alumínio genéricas no RM250. Este ano, eles têm Renthals fiéis à vida.

(3) pés de pé: Estamos confusos com o aumento repentino de pedais de titânio nas motocicletas de produção. Ele economiza peso, mas é tão baixo no quadro que tem muito pouco efeito funcional. E, se você vai gastar tempo e dinheiro para construir um prendedor de titânio, por que não torná-lo com 57 mm de largura. Essa é a largura ideal.

(4) Gráficos: O visual azul e amarelo é elegante. Por US $ 300 a mais, você pode solicitar uma réplica da equipe Makita com assento preto, jantes douradas e gráficos da equipe.

2006 Suzuki RM250

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Não escreva esse cheque em busca de um novo tempo de quatro tempos até que você tenha jogado uma perna sobre este de dois tempos de 250cc. É como nenhuma outra bicicleta do planeta.

 

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